Информации

USS Maine BB -10 - Историја


УСС Мејн ББ-10

(Воен брод број 10: стр. 12,846 (н.); 1. 393'11 "; б. 72'3"; др. 24'4 "; с. 18 к.; Сп. 56л; а. 4 12" , 16 6 ", 6 3", 8 3-д-р., 6 1-pdrs., "18" tt.; Cl. Мејн)

Вториот Мејн (воен брод 10) беше поставен од Вилијам Крамп и Синови, Филаделфија, Па., 15 февруари 1899 година, една година до денот по уништувањето на првиот Мејн, лансиран на 27 јули 1901 година, спонзориран од Мис Мери Пребле Андерсон, и нарачан во Филаделфија 29 декември 1902 година, капетан Јуџин Х. Лејце во команда.

Од 1903 до 1907 година Мејн крстарела по Атлантскиот брег на југ кон Западна Индија и завршила едно крстарење до Медитеранот. На 16 декември 1907 година, таа го напуштила Хемптон Роудс со остатокот од Атлантската флота на пат кон Пацификот, каде што им се придружила на бродовите од таа флота за крстарење низ целиот свет. Во друштво со Алабама, таа отиде во Гуам и Филипините, преку Суецкиот канал и Медитеранот, и се врати на брегот на Атлантикот во октомври 1908 година, значително однапред од остатокот на „Големата бела флота“.

Опремен како водечки знак на 3 -та ескадрила, Атлантската флота, Мејн ги продолжи операциите долж атлантскиот брег и во водите на Карибите во текот на следните неколку месеци. Таа се откажа од работа во Портсмут, Н.Х., 31 август 1909 година. Повторно ставена на работа на 15 јуни 1911 година, Мејн работеше долж источниот брег. За време на Првата светска војна, таа обучуваше инженери, вооружени чувари и екипи на средата. По поразот на Централните сили, таа учествуваше во прегледот на флотата во Newујорк на 26 декември 1918 година.

Мејн работела со бродови на Атлантската флота до 15 мај 1920 година, кога таа се откажала од воениот брод на Филаделфија. Класифициран како ББ-10 на 17 јули 1920 година, таа беше продадена на Ј.Г. Хитнер и В. Ф. Катлер од Филаделфија, Па., 23 јануари 1922 година, неспособна за понатамошна воена служба 17 декември 1923 година; и потоа се распадна и укина во согласност со условите од договорот од Вашингтон за ограничување на поморското вооружување.


USS Maine BB -10 - Историја

Замина на тестови за стрелаштво кај Кејпс Вирџинија. Продолжија понатамошните тестови за ловење надвор од
Newупорт Newsуз до 14 октомври, а потоа се пресели на полињата кај островот Кулебра и понатаму на море
испитувања кај Мартас Винејард, Масачусетс.

Заминал од Томпкинсвил, Newујорк на обиди за торпедо кај Кејп Хенри, Вирџинија. После што
Мејн учествуваше во вежби за флота и воена вежба кај Куба и Флорида.

Пристигна во близина на источниот брег на САД и се вклучи во борбена практика кај лозјето на Марта,
Масачусетс.

Замина од поморскиот бродоградилиште во Бостон по поправките по крстарењето. Остана во Newујорк за
краток период потоа се вклучи во обука надвор од Куба и Флорида.

Пристигна на американската поморска академија во Анаполис, Мериленд. Додека таму беше посетена од
Принцот Луис од Батенберг (Луис Францис Алберт Виктор Николас Georgeорџ Маунтбатен,
подоцна 1 -ви Ерл Маунтбатен од Бурма) и гувернер на Мериленд.

Пристигна во Сан Франциско, Калифорнија. Мејн беше одвоена од флотата и влезе во
Поморско бродоградилиште на островот Маре за поправки. По поправките отплови за Филипините
допирање на Хонолулу, Хаваи и пристаништето Апра, Гуам.

Замина за Манила за да се врати во САД Допирајќи се во Сингапур и Аден, а потоа пловејќи низ
Суецкиот канал пристигнувајќи во Порт Саид, Египет на 10 септември. Следниот ден отплови од Порт Саид
допре во Неапол, Италија и се врати во САД

Замина за Портсмут на судења. Мејн спроведе испитувања и вежби во близина на источниот брег на САД
и, исто така, помина низ период на поправка во поморскиот бродоградилиште во Филаделфија, проследен со повеќе
вежби.

Пристигна во поморскиот бродоградилиште во Newујорк и беше ставен во резерва и се користеше како
брод за примање.

Заминавме од Yorkујорк на вежби за флота кај portупорт, Род Ајленд Хемптон Роудс,
Вирџинија.

Замина од поморскиот бродоградилиште во Филаделфија, по поправки за крстарење за обука
што вклучуваше посети на Чарлстон, Јужна Каролина, Савана, Georgiaорџија, Мобиле, Алабама,
Ки Вест, Флорида и Гвантанамо, Куба.

Замина од Newујорк, Мејн се користеше за обука на инженери, морнари и вооружени чувари
за трговски бродови до крајот на Првата светска војна.

Замина за Хемптон Роудс, Вирџинија на вежби и вежбање надвор од Куба и Богородица
Острови, потоа вратени во поморскиот бродоградилиште Филаделфија за поправки на 5 април 1919 година.

Замина од Филаделфија и се качи на посредници во Анаполис, Мериленд на обука
крстарење на Карибите. Допирање на заливот Гвантанамо, Куба, Свети Томас, Девствените Острови и
Каналната зона. Потоа се врати назад кон источниот брег на САД.

Пристигна во поморскиот бродоградилиште Филаделфија. Мејн остана во резерва до
деактивиран.


USS Maine (ACR-1)

Кратко по затворањето на Американската граѓанска војна (1861-1865), владата на Соединетите држави нареди изградба на нов вооружен пароброд на 3 август 1888 година, за да се совпадне со зголемените поморски аспирации во Латинска и Јужна Америка. Бродот првично беше именуван како „Блиндиран крстосувач #1“ („ACR-1“), но преименуван во УСС Мејн и класифициран како „Воен брод од втора класа“. Нејзината кила беше поставена од Newујоршкиот поморски бродоградилиште во Бруклин, Yorkујорк на 17 октомври 1888 година. Формално беше лансирана на 18 ноември 1890 година и пуштена во употреба на 17 септември 1895 година. Во времето на нејзиното пуштање во работа, таа стана само втора воен брод на Воената морнарица на САД (USN) и првиот брод што го носи името „Мејн“.

Благодарение на голем дел од нејзиниот дизајн благодарение на усовршениот развој во Европа, USS Maine настана во период кога технологијата на мотори со пареа напредуваше до тој степен што се покажа помалку зависно од моќта на плови. Како такви, јарболите што се вклопуваат во едра беа исклучени од нејзиниот дизајн, заменети со пар јарболи за набудување - едниот монтиран напред, а другиот зад средните бродови. Во центарот, имаше надградбата и двојните инки за чад што доминираа на нејзиниот профил. Вооружувањето вклучуваше мешавина од пиштоли предводени од пиштоли од 2 х 10 "(254 мм) во бедем со двоен пиштол напред и назад. Ова беше надополнето со пиштоли од 6 х 6" (152 мм) во одбранбени одбрани за нејзиниот дизајн. Исто така, беа инсталирани 7 пиштоли Дригс-Шредер со 6 фунти (57 мм/2,2 "), како и 4 пиштоли Хоткис со 1 фунта (37 мм/1,5"). За работа одблизу, се користеа 4 x пиштоли „Гатринг“. На бродот, исто така, му беа дадени капацитети за фрлање торпедо преку фрлачи 4 x 18 "(457 мм) поставени над водната линија. Заштита од оклоп (од никел челик) за овој борбен брод вклучуваше 12 инчи на појасот, до 3 инчи на горната палуба , 8 инчи кај главните одбранбени и 10 инчи кај надградбата. Моќта се испорачува преку 8 x шкотски котли со јаглен, кои возат 2 x вертикални тројни експанзиони парни мотори со 2 x вратила. Максималната брзина во идеални услови изнесуваше 16 јазли со опсег од приближно 6.670 километри.Бродот бил екипаж од 374 лица.

Еден интересен дизајн аранжман на УСС Мејн беше нејзиното главно вооружено оружје концентрирано на две тркалезни кутии, овие се поместени од централната линија за да овозможат двата пиштоли да пукаат напред, наназад и на која било страна по потреба - овозможувајќи да се замислат сите четири главни пиштоли доведен до крај на целта (сепак се покажало дека има проблем со рамнотежата со Мејн во врска со нејзината конфекција на бедем). Бедемот напред беше поместен од десната страна, додека задната бедем беше поместена до пристаништето. Секоја бедем се потпираше на хидраулична енергија за нивното поминување и издигнување. Во првобитната работа, главните пиштоли од 10 инчи требаше да бидат сместени на отворени барбети, иако тие беа ажурирани на затворени кутии за време на изградбата.

USS Maine ја започна својата кариера во океанот во ноември 1895 година и заврши во заливот Сенди Хук, Newу erseyерси. Оттаму, таа се пресели во Newупорт, Род Ајленд, а потоа и во Портланд, Мејн, придружувајќи се на северноатлантската ескадрила на вежбање. Таа се наоѓаше главно надвор од Норфолк, Вирџинија и помина голем дел од годините покрај американскиот источен брег и во водите на Карибите. Кога проблемите во Куба со локалното население почнаа да се зголемуваат и да им се закануваат на Американците и американскиот интерес на островот (во тоа време управувано од Шпанија), USS Maine беше испратен да лежи на пристаништето во Хавана. Бродот доби одобрение за заштита од шпанската влада.

Тензиите меѓу Кубанците и Шпанија се зголемуваа со децении, бидејќи жителите на островот ја бараа својата независност. Кампањата се прошири во Соединетите држави за да собере поддршка за таков потег, а Шпанците ја прекинаа иницијативата од 1868-1878 година. Ова резултираше со втор обид во кој беа убиени десетици илјади Кубанци како одговор.

Тензиите меѓу Шпанците и Американците не беа подобри затоа што, во октомври 1873 година, Шпанците го зазедоа USS Virginius, пароброд со странични тркала, кој потекнува како Конфедеративен брод за време на Американската граѓанска војна (заробен од Северот во април 1865 година). Вирџиниј активно ја поддржуваше независноста на Куба и веднаш беше цел на шпанските власти. Бродот на крајот беше ловен и фатен, на кој погубија 53 од неговиот екипаж (и британски и американски по националност). Овој настан речиси ги доведе САД (и Британија) во војна со Шпанија. Инцидентот навистина им служеше на Американците да им го покажат недостатокот на нивната железна сила во споредба со Шпанците и тоа предизвика нова американска поморска програма за пет вакви бродови.

Приказната за USS Maine ќе има катастрофален пресврт една февруарска вечер. Во 21:40 часот, на 15 февруари 1898 година, бродот го потресе масивна експлозија, бидејќи пет тони нејзино полнење во прав (се наоѓа на списанието напред) се запали додека повеќето од екипажот на УСС Мејн спиеја. Фронталниот дел на Мејн беше целосно разнесен и 260 лица загинаа додека лежеа или стоеја, додека другите набрзо ги следеа добиените повреди. Многумина беа регрутирани кадри за офицери генерално стационирани на задниот дел од бродот. Целосното губење на прогнозата на бродот потоа го натера отворениот брод да земе вода и да почне да тоне во пристаништето. Блиските шпански елементи започнаа со акција за да им пружат помош на ранетите и да помогнат во контрола на пожарите.

По четиринеделна истрага, американскиот поморски комитет се согласи дека најверојатниот виновник за експлозијата е поморска мина од непознато потекло. Се веруваше дека мината се превртела против трупот на Мејн и се активирала, за возврат да го активирала нејзиното списание напред, предизвикувајќи смртоносна експлозија. Откако вестите за резултатите стигнаа до американскиот народ, почнаа да се појавуваат повици за одмазда, поттикнати од медиумите кои играат на гневот на јавноста. Принуден на акција, тогашниот американски претседател Мекинли нареди поморска блокада на Куба, на која Шпанија се врати со официјално објавување војна на Соединетите држави на 25 април 1898 година, со што започна Шпанско-американската војна (25 април 1898 година-12 август , 1898). Војната ќе трае нешто повеќе од 3,5 месеци, ќе резултира со десетици илјади мртви и ја отстрани Шпанија како официјална светска сила - Шпанската империја и целиот нејзин престиж сега престанаа да постојат. За возврат, војната им даде знак на Соединетите држави како добронамерна светска сила. Конфликтот беше завршен со Договорот од Париз потпишан во 1898 година, бидејќи Шпанија тужеше за мир, со што кубанската контрола ја доби американската влада. Потонувањето на USS Maine се покажа како конечен катализатор за САД да влезат во војна против европската сила.

Во текот на периодот од 1911 и 1912 година, морнарицата на Соединетите држави се пресели во пристаништето во Хавана за да се обиде да го подигне бродот на УСС Мејн, и да го отстрани како пречка и да ја проучи неговата штета. Истрагата ја поддржа теоријата за поморските мини од претходната, во која Мејн потоа беше преместен неколку милји северно од Хавана, додека не потона под водство на УСН со целосни воени почести и овозможи да загинат.

И покрај формалните наоди, многу експерти се согласуваат дека причината за експлозијата всушност била поврзана со спонтано согорување на јаглен во бункерот лоциран во непосредна близина на списанието за пиштоли од шест инчи. Како и да е, потонувањето на УСС Мејн с still уште останува нерешено за студентите по поморска историја.

УСН го почести својот прв Мејн со тоа што ја стави килата на втора една година по нејзината загуба. Овој USS Maine стана дел од американската „Голема бела флота“ што го обиколи светот во знак на сила.


Губење на Мејн

Во 9:40 часот вечерта на 15 февруари, пристаништето беше осветлено од силна експлозија што го проби напредниот дел од Мејн додека се детонираа пет тони прашок за пиштолите на бродот. Уништување на предната третина од бродот, Мејн потона во пристаништето. Веднаш, помошта дојде од американскиот пароброд Град Вашингтон и шпанскиот крстосувач Алфонсо XII, со чамци кои кружат околу запалените остатоци од воениот брод за да ги соберат преживеаните. С All што е кажано, 252 загинаа во експлозијата, а други осум загинаа на брегот во наредните денови.


Тонењето на УСС Мејн: 15 февруари 1898 година


На 15 февруари 1898 година, во 21:40 часот, воениот брод УСС Мејн експлодираше, а потоа потона во пристаништето во Хавана, при што загинаа околу 260 од 355 мажи во бродот. Оваа меѓународна катастрофа, за која беше обвинета Шпанија, стана важен катализатор за Шпанско-американската војна.

Во тоа време, кубанските герили беа вклучени во брутална борба за независност од Шпанија. Немирите во Хавана во јануари 1898 година ги поттикнаа Соединетите држави, кои ја поддржаа Куба и од хуманитарни и од империјалистички причини, да испратат Мејн во Хавана како покажување сила. Бродот, командуван од капетанот Чарлс Сигсби, пристигна на 25 јануари и тивко седеше во пристаништето следните неколку недели.


Но, ноќта на 15 февруари, две експлозии го потресоа бродот, потонувајќи го МејнНа Theртвите беа претежно меѓу регрутираните мажи, бидејќи беа сместени во предниот дел на бродот, каде што се случија експлозиите.

Иако немаше цврсти докази дека потонувањето е предизвикано од Шпанците, значителен дел од американската јавност почна да бара барања за одмазда, поттикнати од сметките на „жолтиот печат“ и#8221, кои повеќе се фокусираа на сензационализмот отколку на фактите. “Запомни го Мејн! ” брзо стана митинг.

Официјален американски истражен суд беше формиран набргу по загубата Мејн да се испита причината. Нејзините наоди, кои не ја обвинија вината, во март открија дека потонувањето е предизвикано од подводен рудник, што доведе до експлозија на списанијата напред. Под притисок од сите страни, про-мировниот Вилијам Мекинли конечно ја виде војната со Шпанија како неизбежна (од повеќе причини, иако Мејн беше највидливиот поттикнувачки настан). Претседателот Мекинли побара од Конгресот резолуција за војна, објавена на 25 април.


Во подоцнежните години, две други големи истраги за губење на Мејн беа завршени. Втората официјална истрага во 1911 година дојде до истиот заклучок како и во 1898 година: Мејн потона како резултат на мина. Меѓутоа, истрагата предводена од адмиралот Хајман Риковер заклучи во 1976 година дека експлозиите биле предизвикани од пожар во бункер на јаглен во непосредна близина на едно од списанијата на бродот. Несогласувањето и шпекулациите за причината за потонувањето продолжуваат до ден -денес.


Содржини

Испорака на бразилскиот воен брод Риакуело во 1883 година и стекнување на други модерни оклопни воени бродови од Европа од Бразил, Аргентина и Чиле, Комисијата за поморски работи на Претставничкиот дом, Хилари А. Херберт, изјави пред Конгресот: „ако целата наша стара морнарица беше составена во борбена низа кон средината на океан и соочен со Риакуело сомнително е дали еден брод што носи американско знаме ќе влезе во пристаништето. “[6] Овие случувања помогнаа да се доведе до глава серијата дискусии што се одржуваа на поморскиот советодавен одбор од 1881 година. Одборот знаеше во тоа време дека американската морнарица не може во најдобар случај да ја оспори ниту една голема европска флота, може да ја уништи трговската флота на противникот и да се надева дека ќе постигне одреден напредок преку општо исцрпување таму. Покрај тоа, проектирањето поморска сила во странство преку употреба на борбени бродови беше спротивно на владината политика додека некои од бордот поддржуваа строга политика на трговски упади, други тврдеа дека тоа ќе биде неефикасно против потенцијалната закана од непријателските борбени бродови стационирани во близина на американскиот брег. Двете страни во суштина останаа во ќор -сокак до Риакуело манифестирана. [7]

Одборот, сега соочен со конкретната можност за непријателски воени бродови што дејствуваат во близина на американскиот брег, започна да планира бродови да го заштитат во 1884 година. Бродовите мораа да се вклопат во постојните докови и мораа да имаат плиток нацрт за да им овозможат да ги користат сите главните американски пристаништа и бази. Максималниот зрак беше слично фиксиран, а таблата заклучи дека на должина од околу 300 метри (91 м), максималното поместување ќе биде околу 7.000 тони. Една година подоцна Бирото за градежништво и поправка (C & amp; R) му претстави два дизајни на секретарот на морнарицата Вилијам Колинс Витни, еден за воен брод од 7.500 тони и еден за оклопен крстосувач од 5.000 тони. Наместо тоа, Витни одлучи да побара од Конгресот два воени брода со тежина од 6.000 тони, и тие беа овластени во август 1886 година. Се одржа натпревар за дизајн, барајќи од поморските архитекти да достават дизајн за двата брода: оклопен крстосувач Мејн и воен брод ТексасНа Беше прецизирано дека Мејн мораше да има брзина од 17 јазли (31 км/ч 20 милји на час), лак на овен и двојно дно, и да може да носи два торпедо чамци. Нејзиното вооружување беше наведено како: четири пиштоли од 10 инчи (254 мм), шест пиштоли од 6 инчи (152 мм), разни лесни оружја и четири цевки за торпедо. Конкретно беше наведено дека главните пиштоли „мора да си дозволат тежок лак и строг оган“. [8] Дефинирана е и дебелината на оклопот и многу детали. Спецификации за Тексас беа слични, но бараа главна батерија од два пиштоли од 12 инчи (305 мм) и малку подебел оклоп. [9]

Победничкиот дизајн за Мејн беше од Теодор Д. Вилсон, кој служеше како главен конструктор за C & amp; R и беше член на Советот за поморски советодавен одбор во 1881. Тој дизајнираше голем број други воени бродови за морнарицата. [10] Победничкиот дизајн за Тексас беше од британски дизајнер, Вилијам Johnон, кој во тоа време работеше за компанијата за изградба на бродови Бароу. Двата дизајни наликуваа на бразилскиот воен брод Риакуело, со тоа што главните одбранбени одбранбени спонзори беа спонзорирани на страните на бродот и беа ешалонизирани. [11] Победничкиот дизајн за Мејн, иако конзервативни и инфериорни во однос на другите кандидати, можеби добиле посебно внимание поради барањето еден од двата нови бродови да биде американски дизајниран. [12]

Конгресот одобри изградба на Мејн на 3 август 1886 година, и нејзината кила беше положена на 17 октомври 1888 година, во морскиот двор на Бруклин. Таа беше најголемиот брод изграден во дворот на американската морнарица до тоа време. [13]

Мејн Времето на градење од девет години беше невообичаено долготрајно, поради ограничувањата на американската индустрија во тоа време. (Доставувањето на нејзината оклопна позлата траеше три години и пожар во просторијата за изработка на дворот на зградата, каде Мејн Работниот сет на нацрти беше складиран, предизвика дополнително одложување.) Во деветте години помеѓу нејзиното утврдување и нејзиното завршување, поморските тактики и технологија радикално се сменија и заминаа Мејн улогата во морнарицата лошо дефинирана. Во времето кога таа беше лежена, оклопни крстосувачи како што се Мејн беа наменети да служат како мали борбени бродови за прекуокеанска служба и беа изградени со оклоп со тежок појас. Велика Британија, Франција и Русија изградија такви бродови за оваа намена и продадоа други од овој тип, вклучително и Риакуело, до воени морнарици од втор ред. За една деценија, оваа улога се промени во трговски напади, за што беа потребни брзи, долги дострели, со само ограничена оклопна заштита. Појавата на лесен оклоп, како што е челикот Харви, ја овозможи оваа трансформација. [14]

Како резултат на овие променливи приоритети, Мејн беше фатен помеѓу две одделни позиции и не можеше ниту една да ја изврши соодветно. Таа немаше оклоп и огнена моќ за да служи како брод на линија против непријателските борбени бродови и брзината да служи како крстосувач. Како и да е, од неа се очекуваше да изврши повеќе од една тактичка функција. [15] Покрај тоа, поради потенцијалот на воен брод да се здобие со експлозивна штета на самата себе од пожар и последователен оган, Мејн аранжманот на главниот пиштол беше застарен додека таа влезе во служба. [11]

Општи карактеристики Уреди

Мејн беше вкупно долг 324 стапки 4 инчи (98,9 метри), со зрак од 17 стапки (17,4 метри), максимален нацрт од 22 стапки 6 инчи (6,9 метри) и поместување од 6,682 долги тони (6,789,2 тони). [16] Таа била поделена на 214 водонепропусни прегради. [17] Централната надолжна водонепропустлива преграда ги оддели моторите и двојното дно го покри трупот само од предниот дел до задниот крај на оклопната цитадела, растојание од 196 стапки (59,7 метри). Таа имаше метацентрична висина од 1,45 метри (1,1 м) како што беше дизајнирана и беше опремена со лак со овен. [18]

Мејн Трупот беше долг и тесен, повеќе како крстосувач отколку оној на Тексас, која беше со голема светлина. Нормално, ова ќе успееше Мејн побрзиот брод на двајцата. Мејн распределбата на тежината беше лошо избалансирана, што значително ја забави. Нејзините главни одбранбени куќи, незгодно сместени на отсечената села, беа скоро затрупани во лоши временски услови. Бидејќи тие беа монтирани кон краевите на бродот, далеку од неговиот центар на гравитација, Мејн исто така беше склон кон поголемо движење во тешките мориња. Додека таа и Тексас и двајцата се сметаа за морски, високиот труп на последната и пиштолите поставени на нејзината главна палуба ја направија посува брод. [19]

Двете главни пиштолски бедеми беа спонзорирани на страните на бродот и беа ешалонизирани за да овозможат и оган да пука напред и назад. Практиката на ешалон монтирањето започна со италијански борбени бродови дизајнирани во 1870 -тите од Бенедето Брин, а потоа Британската морнарица со ХМС Нефлексибилен, што беше поставено во 1874 година, но не беше пуштено во употреба до октомври 1881 година [20] Овој аранжман за пиштоли го исполни дизајнерското барање за силен пожар при средба од брод до брод, тактики што вклучуваа забивање на непријателскиот брод. [11] Мудроста на оваа тактика била чисто теоретска во времето кога била спроведена. Недостаток на а ешалон изгледот ја ограничи способноста бродот да пука ширум, клучен фактор кога се користи во борбена линија. За да се овозможи барем делумен пожар од широка страна, Мејн надградбата беше поделена на три структури. Ова технички им овозможи на двете бедеми да пукаат низ палубата на бродот (оган меѓу палубата), помеѓу деловите. Оваа способност беше ограничена бидејќи надградбата го ограничуваше огнениот лак на секоја бедем. [8]

Овој план и приказ на профил се прикажуваат Мејн со осум пиштоли од шест фунти (еден не се гледа на пристанишниот дел од мостот, но тоа се должи на тоа што мостот е отсечен на цртежот). Друг рано објавен план го покажува истото. Во двата случаи, фотографиите покажуваат еден екстремен лак монтиран со шест килограми. Внимателно испитување на Мејн фотографиите потврдуваат дека таа не го носела тој пиштол. Мејн Вооружувањето поставено во лак не беше идентично со онаа на подножјето, на која беше поставен еден шест килограм крајно зад грбот на садот. Мејн носеше двајца шест килограми напред, два на мостот и три на строгиот дел, сите едно ниво над скратената палуба за пиштоли што дозволуваше пиштолите од десет инчи да пукаат низ палубата. Шесте килограми лоцирани во лакот беа поставени понапред отколку двојката монтирана наназад, што бараше далечен заден сингл од шест килограми.

Погон Уреди

Мејн беше првиот американски капитален брод на кој својата електрана и беше даден приоритет како и нејзината борбена сила. [21] Нејзината машинерија, изградена од Fујорк, NF Palmer Jr. & Company's Quintard Iron Works, [22] била првата дизајнирана за голем брод под директен надзор на арктичкиот истражувач и наскоро комодор, Georgeорџ Валас Мелвил. [23] Имаше две превртени вертикални парни мотори со тројна експанзија, монтирани во водонепропусни прегради и разделени со преграда однапред до назад, со вкупно дизајнирана моќност од 9.293 означени коњски сили (6.930 kW). Дијаметарот на цилиндерот беше 35,5 инчи (900 mm) (висок притисок), 57 инчи (1.400 mm) (среден притисок) и 88 инчи (2.200 mm) (низок притисок). Мозочниот удар за сите три клипа беше 36 инчи (910 мм). [17]

Монвил монтиран Мејн мотори со цилиндри во вертикален режим, отстапување од конвенционалната практика. На претходните бродови моторите им беа монтирани во хоризонтален режим, така што тие ќе бидат целосно заштитени под водната линија. Мелвил верувал дека на моторите на бродот им треба доволно простор за работа и дека сите отворени делови може да бидат заштитени со оклопна палуба. Затоа, тој се одлучи за поголема ефикасност, пониски трошоци за одржување и повисоки брзини што ги нуди вертикалниот режим. [24] [25] Исто така, моторите беа конструирани со цилиндар со висок притисок наназад и цилиндар со низок притисок напред. Ова е направено, според главниот инженер на бродот, А.В. Морли, така што цилиндерот со низок притисок може да се исклучи кога бродот бил под мала моќност. Ова овозможи цилиндрите со висока и средна моќност да работат заедно како сложен мотор за економично работење. [ потребно е појаснување ]

Осум шкотски морски котли обезбедија пареа за моторите при работен притисок од 135 фунти на квадратен инч (930 kPa 9,5 kgf/cm 2) на температура 364 ° F (184 ° C). На обидите, таа достигна брзина од 16,45 јазли (30,47 км/ч 18,93 милји на час), не успевајќи да ја исполни договорот од 17 јазли (31 км/ч 20 милји на час). Таа носеше максимално оптоварување од 896 долги тони (910.000 кг) јаглен [26] во 20 бункери, по 10 од секоја страна, што се протегаше под заштитната палуба. Бункерите на крилата на секој крај од секоја противпожарна просторија се протегаа во внатрешноста до предниот дел на котлите. [17] Ова беше многу низок капацитет за брод од Мејн рејтингот, кој го ограничи нејзиното време на море и нејзината способност да работи со брзина од страна, кога потрошувачката на јаглен драстично се зголеми. Мејн Надвижените главни одбранбени куќи, исто така, спречија јаглен на море, освен во најмирните води, инаку, потенцијалот за оштетување на кола, самата или двата брода беше исклучително голем.

Мејн носеше и два мали динамика за да ги напојува нејзините рефлектори и да обезбеди внатрешно осветлување. [27]

Мејн првично беше дизајниран со три-јарбова баркула за помошно погон, во случај на дефект на моторот и за помош при крстарење со долг дострел. [28] Овој аранжман беше ограничен на „две третини“ на целосна моќ на плови, одреден од тонажата на бродот и потопен пресек. [29] Јарболот за мизени бил отстранет во 1892 година, откако бродот бил лансиран, но пред нејзиното завршување. [28] Мејн беше завршен со воена платформа со два јарболи и бродот никогаш не рашири платно. [30]

Вооружување Уреди

Главни пиштоли Уреди

Мејн Главното вооружување се состоеше од четири пиштоли „Марк II“ од 10 инчи (254 мм)/30 калибар, кои имаа максимална височина од 15 ° и можеа да се притиснат до -3 °. Беа носени 90 куршуми по пиштол. Пиштолите од десет инчи испукале школка од 510 фунти (231 кг) со брзина на муцката од 2.000 стапки во секунда (610 м/с) до опсег од 20.000 јарди (18.000 метри) на максимална височина. [31] Овие пиштоли биле монтирани во двојни хидраулични погони од типот Марк 3, одбранбената бедем спонзорирана до десно и задната бедем спонзорирана до пристаништето. [32]

Пиштолите од 10 "првично требаше да се монтираат во отворени барбети (нацртот на предлогот C & amp R ги покажува како такви). За време на Мејн продолжената конструкција, развојот на пиштоли со среден калибар со брз оган, што може да испука ракети со висока експлозија, стана сериозна закана и морнарицата редизајнирана Мејн со затворени бедеми. Поради соодветното зголемување на тежината, одбранбените кули беа поставени на една палуба пониско од првично планираното. [30] [33] Дури и со оваа измена, главните пиштоли беа доволно високи за да пукаат непречено 180 ° од една страна и 64 ° од друга страна. [17] Тие, исто така, може да се натоварат под секој агол на воз првично главните пиштоли на Тексас, за споредба, со надворешни удари, може да се натовари само кога се обучува на централната линија или директно под живот, заедничка карактеристика во борбените бродови изградени пред 1890 година. [11] До 1897 година, Тексас 'Одбранбените куќи беа модифицирани со внатрешни рампи за да овозможат многу побрзо претовар.

На ешалон аранжманот се покажа како проблематичен. Затоа што Мејн Одбранбените кули не беа противтежа, таа се потпети ако двете беа насочени во иста насока, што го намали опсегот на пиштолите. Исто така, пукањето на меѓу-палуба значително ја оштети нејзината палуба и надградба поради вакуумот од минувачките школки. [34] Поради ова, и потенцијалот за непотребен стрес на трупот, ако главните пиштоли беа испукани на крај, ешалон аранжманот не се користеше во дизајните на американската морнарица после Мејн и Тексас. [11] [34]

Секундарни и лесни пиштоли Уреди

Шесте пиштоли „Марк 3“ од 6 инчи (152 мм)/30 калибар беа монтирани во казими во трупот, по два на лак и коска и последните две средни бродови. [22] Податоците недостасуваат, но тие веројатно би можеле да се намалат до -7 ° и да се искачат на +12 °. Тие испукаа гранати тешки 48 килограми со брзина на муцката од околу 1.950 стапки во секунда (590 м/с). Имаа максимален опсег од 9.000 јарди (8.200 м) на целосна височина. [35]

Вооружувањето против торпедо со бродови се состоеше од седум пиштоли од шест килограми Дригс-Шредер со 57 километри (2,2 инчи) поставени на палубата за надградба. [22] Тие испукале школка тешка околу 6 килограми (2,7 кг) со брзина на муцката од околу 1,765 стапки во секунда (538 м/с) со брзина од 20 круга во минута до максимален опсег од 8,700 јарди (7,955 метри) На [36] Полесното вооружување се состоеше од по четири пиштоли од еден милиметар Хоткис и Дригс-Шредер од 37 милиметри (1,5 инчи). Четири од нив беа поставени на палубата за надградба, два беа монтирани во мали казимати на екстремната строга и по една беше поставена на секој борбен врв. [22] Тие испукале школка тешка околу 1,50 фунти (0,50 кг) со брзина на муцката од околу 2.000 стапки во секунда (610 м/с) со брзина од 30 вртежи во минута до опсег од 3.200 метри (3.200 метри). [37]

Мејн имаше четири торпедо цевки од 18 инчи (457 мм) над вода, по две на секоја широка страна. Покрај тоа, таа беше дизајнирана да носи два торпедо чамци со долг 14,8 тони (15,0 тони), секој со една торпедо цевка од 14 инчи (356 мм) и пиштол со еден удар. Само еден бил изграден, но имал максимална брзина од само нешто повеќе од 12 јазли (22 км/ч 14 милји на час), па затоа бил префрлен на поморската станица Торпедо во Newупорт, Род Ајленд, како занает за обука. [б] [38]

Оклоп Уреди

Главниот воден појас, изработен од никел челик, имаше максимална дебелина од 12 инчи (305 мм) и заострен до 7 инчи (178 мм) на долниот раб. Беше долг 54 стапки (54 стапки) и ги опфаќаше машинските простори и списанијата од 10 инчи. Бил висок 2 стапки (2,1 м), од кои 3 стапки (0,9 м) бил над проектираната водна линија. Се наведнуваше навнатре за 5 стапки (5,2 метри) на секој крај, се разредуваше до 203 мм, за да обезбеди заштита од растурање оган. Попречна преграда од 6 инчи го затвори предниот крај на оклопната цитадела. Предниот дел од заштитната палуба со дебелина од 2 инчи (51 мм) трчаше од преградата до лакот и служеше за зацврстување на овенот. Палубата се наведна надолу кон страните, но нејзината дебелина се зголеми на 3 инчи (76 мм). Задниот дел од заштитната палуба се наведна надолу кон стрмнината, одејќи под водната линија, за да ги заштити пропелерските вратила и управувачот. Страните на кружните бедеми беа дебели 8 инчи. Барбетите беа дебели 12 инчи, со нивните долни делови намалени на 10 инчи. Кулата за прицврстување имаше -идови од 10 инчи. Гласните цевки на бродот и електричните кабли биле заштитени со оклопна цевка со дебелина од 4,5 инчи (114 мм). [39]

Се појавија два недостатоци Мејн заштита, и поради технолошките случувања помеѓу нејзиното отпуштање и нејзиното завршување. Првиот беше недостаток на соодветен оклоп одозгора за да се спротивстави на ефектите од пиштоли со среден калибар со брз оган и гранати со висок експлозив. Ова беше маана со која таа сподели ТексасНа [34] Втората била употребата на оклоп од никел-челик. Introduced in 1889, nickel steel was the first modern steel alloy armor and, with a figure of merit of 0.67, was an improvement over the 0.6 rating of mild steel used until then. Harvey steel and Krupp armors, both of which appeared in 1893, had merit figures of between 0.9 and 1.2, giving them roughly twice the tensile strength of nickel steel. Although all three armors shared the same density (about 40 pounds per square foot for a one-inch-thick plate), six inches of Krupp or Harvey steel gave the same protection as 10 inches of nickel. The weight thus saved could be applied either to additional hull structure and machinery or to achieving higher speed. The navy would incorporate Harvey armor in the Индијана-class battleships, designed after Мејн, but commissioned at roughly the same time. [40] [41]

Мејн was launched on 18 November 1889, sponsored by Alice Tracey Wilmerding, the granddaughter of Navy Secretary Benjamin F. Tracy. Not long afterwards, a reporter wrote for Marine Engineer and Naval Architect magazine, "it cannot be denied that the navy of the United States is making rapid strides towards taking a credible position among the navies of the world, and the launch of the new armoured battleship Мејн from the Brooklyn Navy Yard . has added a most powerful unit to the United States fleet of turret ships." [42] In his 1890 annual report to congress, the Secretary of the Navy wrote, "the Мејн На stands in a class by herself" and expected the ship to be commissioned by July 1892. [13]

A three-year delay ensued, while the shipyard waited for nickel steel plates for Мејн ' s armor. Bethlehem Steel Company had promised the navy 300 tons per month by December 1889 and had ordered heavy castings and forging presses from the British firm of Armstrong Whitworth in 1886 to fulfil its contract. This equipment did not arrive until 1889, pushing back Bethlehem's timetable. In response, Navy Secretary Benjamin Tracy secured a second contractor, the newly expanded Homestead mill of Carnegie, Phipps & Company. In November 1890, Tracy and Andrew Carnegie signed a contract for Homestead to supply 6000 tons of nickel steel. [43] Homestead was, what author Paul Krause calls, "the last union stronghold in the steel mills of the Pittsburgh district." The mill had already weathered one strike in 1882 and a lockout in 1889 in an effort to break the union there. Less than two years later, came the Homestead Strike of 1892, one of the largest, most serious disputes in U.S. labor history. [44]

A photo of the christening shows Mrs. Wilmerding striking the bow near the plimsoll line depth of 13 which lead to many comments (much later of course) that the ship was "unlucky" from the launching.

Мејн was commissioned on 17 September 1895, under the command of Captain Arent S. Crowninshield. [45] On 5 November 1895, Мејн steamed to Sandy Hook Bay, New Jersey. She anchored there two days, then proceeded to Newport, Rhode Island, for fitting out and test firing of her torpedoes. After a trip, later that month, to Portland, Maine, she reported to the North Atlantic Squadron for operations, training manoeuvres and fleet exercises. Мејн spent her active career with the North Atlantic Squadron, operating from Norfolk, Virginia along the East Coast of the United States and the Caribbean. On 10 April 1897, Captain Charles Dwight Sigsbee relieved Captain Crowninshield as commander of Мејн. [46]

In January 1898, Мејн was sent from Key West, Florida, to Havana, Cuba, to protect U.S. interests during the Cuban War of Independence. Three weeks later, at 21:40, on 15 February, an explosion on board Мејн occurred in the Havana Harbor ( 23°08′07″N 082°20′3″W  /  23.13528°N 82.33417°W  / 23.13528 -82.33417  ( USS Мејн ) ). [48] Later investigations revealed that more than 5 long tons (5.1 t) of powder charges for the vessel's six- and ten-inch guns had detonated, obliterating the forward third of the ship. [49] The remaining wreckage rapidly settled to the bottom of the harbor.

Повеќето Мејн ' s crew were sleeping or resting in the enlisted quarters, in the forward part of the ship, when the explosion occurred. The 1898 US Navy Surgeon General Reported that the ship's crew consisted of 355: 26 officers, 290 enlisted sailors, and 39 marines. Of these, there were 261 fatalities:

  • Two officers and 251 enlisted sailors and marines either killed by the explosion or drowned
  • Seven others were rescued but soon died of their injuries
  • One officer later died of "cerebral affection" (shock)
  • Of the 94 survivors, 16 were uninjured. [50] In total, 260 [51] men lost their lives as a result of the explosion or shortly thereafter, and six more died later from injuries. [51] Captain Sigsbee and most of the officers survived, because their quarters were in the aft portion of the ship. Altogether there were 89 survivors, 18 of whom were officers. [52] На City of Washington, an American merchant steamship, aided in rescuing the crew.

The cause of the accident was immediately debated. Waking up President McKinley to break the news, Commander Francis W. Dickins referred to it as an "accident." [53] Commodore George Dewey, Commander of the Asiatic Squadron, "feared at first that she had been destroyed by the Spanish, which of course meant war, and I was getting ready for it when a later dispatch said it was an accident." [54] Navy Captain Philip R. Alger, an expert on ordnance and explosives, posted a bulletin at the Navy Department the next day saying that the explosion had been caused by a spontaneous fire in the coal bunkers. [55] [56] Assistant Navy Secretary Theodore Roosevelt wrote a letter protesting this statement, which he viewed as premature. Roosevelt argued that Alger should not have commented on an ongoing investigation, saying, "Mr. Alger cannot possibly know anything about the accident. All the best men in the Department agree that, whether probable or not, it certainly is possible that the ship was blown up by a mine." [56]

Yellow journalism Edit

На Newујорк весник и New York World, owned respectively by William Randolph Hearst and Joseph Pulitzer, gave Мејн intense press coverage, employing tactics that would later be labeled "yellow journalism." Both papers exaggerated and distorted any information they could obtain, sometimes even fabricating news when none that fitted their agenda was available. For a week following the sinking, the Весник devoted a daily average of eight and a half pages of news, editorials and pictures to the event. Its editors sent a full team of reporters and artists to Havana, including Frederic Remington, [57] and Hearst announced a reward of $50,000 "for the conviction of the criminals who sent 258 American sailors to their deaths." [58]

На World, while overall not as lurid or shrill in tone as the Journal, nevertheless indulged in similar theatrics, insisting continually that Мејн had been bombed or mined. Privately, Pulitzer believed that "nobody outside a lunatic asylum" really believed that Spain sanctioned Мејн ' s destruction. Nevertheless, this did not stop the World from insisting that the only "atonement" Spain could offer the U.S. for the loss of ship and life, was the granting of complete Cuban independence. Nor did it stop the paper from accusing Spain of "treachery, willingness, or laxness" for failing to ensure the safety of Havana Harbor. [59] The American public, already agitated over reported Spanish atrocities in Cuba, was driven to increased hysteria. [60]

William Randolph Hearst's reporting on Мејн whipped up support for military action against the Spanish in Cuba regardless of their actual involvement in the sinking. He frequently cited various naval officers saying that the explosion could not have been an on-board accident. He quoted an "officer high in authority" as saying "The idea that the catastrophe resulted from an internal accident is preposterous. In the first place, such a thing has never occurred before that I have ever heard of either in the British navy or ours." [61] Hearst's sources never had to be specifically named because he just needed them to support the narrative that the explosion was caused by an attack by the Spanish. [ потребно е појаснување ] [ потребен цитат ]

Spanish–American War Edit

Мејн ' s destruction did not result in an immediate declaration of war with Spain, but the event created an atmosphere that precluded a peaceful solution. [62] The Spanish investigation found that the explosion had been caused by spontaneous combustion of the coal bunkers, but the Sampson Board ruled that the explosion had been caused by an external explosion from a torpedo.

The episode focused national attention on the crisis in Cuba. The McKinley administration did not cite the explosion as a casus belli, but others were already inclined to go to war with Spain over perceived atrocities and loss of control in Cuba. [63] [64] Advocates of war used the rallying cry, "Remember the Maine! To hell with Spain!" [65] [66] [67] [68] The Spanish–American War began on April 21, 1898, two months after the sinking.

In addition to the inquiry commissioned by the Spanish government to naval officers Del Peral and De Salas, two Naval Courts of Inquiry were ordered: The Sampson Board in 1898 and the Vreeland board in 1911. In 1976, Admiral Hyman G. Rickover commissioned a private investigation into the explosion, and the National Geographic Society did an investigation in 1999, using computer simulations. All investigations agreed that an explosion of the forward magazines caused the destruction of the ship, but different conclusions were reached as to how the magazines could have exploded. [64] [69]

1898 Del Peral and De Salas inquiry Edit

The Spanish inquiry, conducted by Del Peral and De Salas, collected evidence from officers of naval artillery, who had examined the remains of the МејнНа Del Peral and De Salas identified the spontaneous combustion of the coal bunker, located adjacent to the munition stores in Мејн, as the likely cause of the explosion. The possibility that other combustibles, such as paint or drier [ потребно е појаснување ] products, had caused the explosion was not discounted. Additional observations included that:

  • Had a mine been the cause of the explosion, a column of water would have been observed.
  • The wind and the waters were calm on that date and hence a mine could not have been detonated by contact, but only by using electricity, but no cables had been found.
  • No dead fish were found in the harbor, as would be expected following an explosion in the water.
  • Munition stores do not usually explode when a ship is sunk by a mine.

The conclusions of the report were not reported at that time by the American press. [70]

1898 Sampson Board's Court of Inquiry Edit

In order to find the cause of the explosion, a naval inquiry was ordered by the United States shortly after the incident, headed by Captain William T. Sampson. Ramón Blanco y Erenas, Spanish governor of Cuba, had proposed instead a joint Spanish-American investigation of the sinking. [71] Captain Sigsbee had written that "many Spanish officers, including representatives of General Blanco, now with us to express sympathy." [72] In a cable, the Spanish minister of colonies, Segismundo Moret, had advised Blanco "to gather every fact you can, to prove the Мејн catastrophe cannot be attributed to us." [73]

According to Dana Wegner, who worked with U.S. Admiral Hyman G. Rickover on his 1974 investigation of the sinking, the Secretary of the Navy had the option of selecting a board of inquiry personally. Instead, he fell back on protocol and assigned the commander-in-chief of the North Atlantic Squadron to do so. The commander produced a list of junior line officers for the board. The fact that the officer proposed to be court president was junior to the captain of Мејн, Wegner writes, "would indicate either ignorance of navy regulations or that, in the beginning, the board did not intend to examine the possibility that the ship was lost by accident and the negligence of her captain." [ This quote needs a citation ] Eventually, navy regulations prevailed in leadership of the board, Captain Sampson being senior to Captain Sigsbee. [74]

The board arrived on 21 February and took testimony from survivors, witnesses, and divers (who were sent down to investigate the wreck). The Sampson Board produced its findings in two parts: the proceedings, which consisted mainly of testimonies, and the findings, which were the facts, as determined by the court. Between the proceedings and the findings, there was what Wegner calls, "a broad gap", where the court "left no record of the reasoning that carried it from the often-inconsistent witnesses to [its] conclusion." Another inconsistency, according to Wegner, was that of only one technical witness, Commander George Converse, from the Torpedo Station at Newport, Rhode Island. Captain Sampson read Commander Converse a hypothetical situation of a coal bunker fire igniting the reserve six-inch ammunition, with a resulting explosion sinking the ship. He then asked Commander Converse about the feasibility of such a scenario. Commander Converse "simply stated, without elaboration, that he could not realize such an event happening". [75]

The board concluded that Мејн had been blown up by a mine, which, in turn, caused the explosion of her forward magazines. They reached this conclusion based on the fact that the majority of witnesses stated that they had heard two explosions and that part of the keel was bent inwards. [64] The official report from the board, which was presented to the Navy Department in Washington on 21 March, specifically stated the following:

"At frame 18 the vertical keel is broken in two and the flat keel is bent at an angle similar to the angle formed by the outside bottom plating. . In the opinion of the court, this effect could have been produced only by the explosion of a mine situated under the bottom of the ship at about frame 18, and somewhat on the port side of the ship." (part of the court's 5th finding)

"In the opinion of the court, the Мејн was destroyed by the explosion of a submarine mine, which caused the partial explosion of two or more of her forward magazines." (the court's 7th finding) and

"The court has been unable to obtain evidence fixing the responsibility for the destruction of the Мејн upon any person or persons." (the court's 8th finding). [76]

1911 Vreeland Board's Court of Inquiry Edit

In 1910, the decision was made to have a second Court of Inquiry. Besides the desire for a more thorough investigation, this would also facilitate the recovery of the bodies of the victims, so they could be buried in the United States. The fact that the Cuban government wanted the wreck removed from Havana harbor might also have played a role: it at least offered the opportunity to examine the wreck in greater detail than had been possible in 1898, while simultaneously obliging the now-independent Cubans. Wegner suggests that the fact that this inquiry could be held without the threat of war, which had been the case in 1898, lent it the potential for greater objectivity than had been possible previously. Moreover, since several of the members of the 1910 board would be certified engineers, they would be better qualified to evaluate their findings than the line officers of the 1898 board had been. [77]

Beginning in December 1910, a cofferdam was built around the wreck and water was pumped out, exposing the wreck by late 1911. Between 20 November and 2 December 1911, a court of inquiry headed by Rear Admiral Charles E. Vreeland inspected the wreck. They concluded that an external explosion had triggered the explosion of the magazines. This explosion was farther aft and lower powered than concluded by the Sampson Board. The Vreeland Board also found that the bending of frame 18 was caused by the explosion of the magazines, not by the external explosion. [64] After the investigation, the newly located dead were buried in Arlington National Cemetery and the hollow, intact portion of the hull of Мејн was refloated and ceremoniously scuttled at sea on 16 March 1912. [78]

1974 Rickover investigation Edit

Admiral Hyman G. Rickover became intrigued with the disaster and began a private investigation in 1974, using information from the two official inquiries, newspapers, personal papers, and information on the construction and ammunition of МејнНа He concluded that the explosion was not caused by a mine, and speculated that spontaneous combustion was the most likely cause, from coal in the bunker next to the magazine. He published a book about this investigation in 1976 entitled How the Battleship Мејн Was Destroyed. [79]

In the 2001 book Theodore Roosevelt, the U.S. Navy and the Spanish–American War, Wegner revisits the Rickover investigation and offers additional details. According to Wegner, Rickover interviewed naval historians at the Energy Research and Development Agency after reading an article in the Washington Star-News by John M. Taylor. The author claimed that the U.S. Navy "made little use of its technically trained officers during its investigation of the tragedy." The historians were working with Rickover on a study of the Navy's nuclear propulsion program, but they said that they knew no details of Мејн ' s sinking. Rickover asked whether they could investigate the matter, and they agreed. Wegner says that all relevant documents were obtained and studied, including the ship's plans and weekly reports of the unwatering of Мејн in 1912 (the progress of the cofferdam) written by William Furgueson, chief engineer for the project. These reports included numerous photos annotated by Furgueson with frame and strake numbers on corresponding parts of the wreckage. Two experts were brought in to analyze the naval demolitions and ship explosions. They concluded that the photos showed "no plausible evidence of penetration from the outside," and they believed that the explosion originated inside the ship. [80]

Wegner suggests that a combination of naval ship design and a change in the type of coal used to fuel naval ships might have facilitated the explosion postulated by the Rickover study. Up to the time of the Мејн ' s building, he explains, common bulkheads separated coal bunkers from ammunition lockers, and American naval ships burned smokeless anthracite coal. With an increase in the number of steel ships, the Navy switched to bituminous coal, which burned at a hotter temperature than anthracite coal and allowed ships to steam faster. Wegner explains that anthracite coal is not subject to spontaneous combustion, but bituminous coal is considerably more volatile and is known for releasing the largest amounts of firedamp, a dangerous and explosive mixture of gases (chiefly methane). Firedamp is explosive at concentrations between 4% and 16%, with most violence at around 10%. In addition, there was another potential contributing factor in the bituminous coal: iron sulfide, also known as pyrite, was likely present. The presence of pyrites presents two additional risk factors, the first involving oxidation. Pyrite oxidation is sufficiently exothermic that underground coal mines in high-sulfur coal seams have occasionally experienced spontaneous combustion in the mined-out areas of the mine. This process can result from the disruption caused by mining from the seams, which exposes the sulfides in the ore to air and water. The second risk factor involves an additional capability of pyrites to provide fire ignition under certain conditions. Pyrites derive their name from the Greek root word pyr, meaning оган, as they can cause sparks when struck by steel or other hard surfaces. Pyrites were used to strike sparks to ignite gunpowder in wheellock guns, for example. The pyrites could have provided the ignition capability needed to create an explosion. A number of bunker fires of this type had been reported aboard warships before the Мејн ' s explosion, in several cases nearly sinking the ships. Wegner also cites a 1997 heat transfer study which concluded that a coal bunker fire could have taken place and ignited the ship's ammunition. [81]

1998 National Geographic investigation Edit

In 1998, National Geographic magazine commissioned an analysis by Advanced Marine Enterprises (AME). This investigation, done to commemorate the centennial of the sinking of USS Мејн, was based on computer modeling, a technique unavailable for previous investigations. The results reached were inconclusive. National Geographic reported that "a fire in the coal bunker could have generated sufficient heat to touch off an explosion in the adjacent magazine [but] on the other hand, computer analysis also shows that even a small, handmade mine could have penetrated the ship's hull and set off explosions within". [82] The AME investigation noted that "the size and location of the soil depression beneath the Мејн 'is more readily explained by a mine explosion than by magazine explosions alone'". [69] The team noted that this was not "definitive in proving that a mine was the cause of the sinking" but it did "strengthen the case". [69]

Some experts, including Admiral Rickover's team and several analysts at AME, do not agree with the conclusion. [69] Wegner claims that technical opinion among the Geographic team was divided between its younger members, who focused on computer modeling results, and its older ones, who weighed their inspection of photos of the wreck with their own experience. He adds that AME used flawed data concerning the Мејн ' s design and ammunition storage. Wegner was also critical of the fact that participants in the Rickover study were not consulted until AME's analysis was essentially complete, far too late to confirm the veracity of data being used or engage in any other meaningful cooperation. [83]

2002 Discovery Channel Unsolved History investigation Edit

In 2002, the Discovery Channel produced an episode of the Unsolved History documentaries, entitled "Death of the U.S.S. Мејн". It used photographic evidence, naval experts, and archival information to argue that the cause of the explosion was a coal bunker fire, and it identified a weakness or gap in the bulkhead separating the coal and powder bunkers that allowed the fire to spread from the former to the latter. [84]

False flag operation conspiracy theories Edit

Several claims have been made in Spanish-speaking media that the sinking was a false flag operation conducted by the U.S. [85] [86] and those claims are the official view in Cuba. [87] The Мејн monument in Havana describes Мејн ' s sailors as "victims sacrificed to the imperialist greed in its fervor to seize control of Cuba", [88] which claims that U.S. agents deliberately blew up their own ship. [89]

Eliades Acosta was the head of the Cuban Communist Party's Committee on Culture and a former director of the José Martí National Library in Havana. He offered the standard Cuban interpretation in an interview to Њу Јорк Тајмс, but he adds that "Americans died for the freedom of Cuba, and that should be recognized." [87] This claim has also been made in Russia by Mikhail Khazin, a Russian economist who once ran the cultural section at Komsomolskaya Pravda, [90] and in Spain by Eric Frattini, a Spanish Peruvian journalist in his book Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía. [91]

Operation Northwoods was a series of proposals prepared by Pentagon officials for the Joint Chiefs of Staff in 1962, setting out a number of proposed false flag operations that could be blamed on the Cuban Communists in order to rally support against them. [92] [93] One of these suggested that a U.S. Navy ship be blown up in Guantanamo Bay deliberately. In an echo of the yellow press headlines of the earlier period, it used the phrase "A 'Remember the Maine' incident". [93] [94]

For several years, the Мејн was left where she sank in Havana harbor, but it was evident she would have to be removed sometime. It took up valuable space in the harbor, and the buildup of silt around her hull threatened to create a shoal. In addition, various patriotic groups wanted mementos of the ship. On 9 May 1910, Congress authorized funds for the removal of the Мејн, the proper interment in Arlington National Cemetery of the estimated 70 bodies still inside, and the removal and transport of the main mast [ потребно е појаснување ] to Arlington. Congress did not demand a new investigation into the sinking at that time. [95]

The Army Corps of Engineers built a cofferdam around the Мејн and pumped water out from inside it. [5] By 30 June 1911, the Мејн ' s main deck was exposed. The ship forward of frame 41 was entirely destroyed a twisted mass of steel out of line with the rest of the hull, all that was left of the bow, bore no resemblance to a ship. The rest of the wreck was badly corroded. Army engineers dismantled the damaged superstructure and decks, which were then dumped at sea. About halfway between bow and stern, they built a concrete and wooden bulkhead to seal the after-section, then cut away what was left of the forward portion. Holes were cut in the bottom of the after-section, through which jets of water were pumped, to break the mud seal holding the ship, then plugged, with flood cocks, which would later be used for sinking the ship. [96]

На Мејн had been outfitted with Worthington steam pumps. After lying on the bottom of Havana harbor for fourteen years these pumps were found to be still operational, and were subsequently used to raise the ship. [97] [ потребна страница ]

On 13 February 1912, the engineers let water back into the interior of the cofferdam. Three days later, the interior of the cofferdam was full and Мејн floated. Two days after that, the Мејн was towed out by the tug OsceolaНа The bodies of its crew were then removed to the armored cruiser Северна Каролина for repatriation. During the salvage, the remains of 66 men were found, of whom only one, Harry J. Keys (an engineering officer), was identified and returned to his home town the rest were reburied at Arlington National Cemetery, making a total of 229 Мејн crew buried there. [98] On 16 March, the Мејн was towed four miles from the Cuban coast by Osceola, придружуван од Северна Каролина and the light cruiser БирмингемНа She was loaded with dynamite as a possible aid to her sinking. [99] Flowers adorned Maine's deck, and an American flag was strung from her jury mast. [99] At 5pm local time, with a crowd of over 100,000 persons watching from the shore, her sea cocks were opened, and just over twenty minutes later, Мејн sank, bow first, in 600 fathoms (3,600 ft 1,100 m) of water, to the sound of taps and the twenty-one gun salutes of Бирмингем и Северна Каролина. [100] [101]

In 2000, the wreck of Мејн was rediscovered by Advanced Digital Communications, a Toronto-based expedition company, in about 3,770 feet (1,150 m) of water roughly 3 miles (4.8 km) northeast of Havana Harbor. The company had been working with Cuban scientists and oceanographers from the University of South Florida College of Marine Science, on testing underwater exploration technology. The ship had been discovered east of where it was believed it had been scuttled according to the researchers, during the sinking ceremony and the time it took the wreck to founder, currents pushed Мејн east until it came to rest at its present location. Before the team identified the site as Мејн, they referred to the location as the "square" due to its unique shape, and at first they did not believe it was the ship, due to its unexpected location. The site was explored with an ROV. According to Dr. Frank Muller-Karger, the hull was not oxidized and the crew could "see all of its structural parts". [102] The expedition was able to identify the ship due to the doors and hatches on the wreck, as well as the anchor chain, the shape of the propellers, and the holes where the bow was cut off. Due to the 1912 raising of the ship, the wreck was completely missing its bow this tell-tale feature was instrumental in identifying the ship. The team also located a boiler nearby, and a debris field of coal. [102]


MAINE BB 10

Овој дел ги наведува имињата и ознаките што ги имал бродот за време на неговиот живот. Списокот е по хронолошки редослед.

    Maine Class Battleship
    Keel Laid February 15 1899 - Launched July 27 1901

Поморски покривки

Овој дел наведува активни врски до страниците што прикажуваат корици поврзани со бродот. Треба да има посебен сет на страници за секоја инкарнација на бродот (т.е. за секој запис во делот "Име на брод и историја на ознака"). Обвивките треба да бидат претставени по хронолошки редослед (или најдобро што може да се одреди).

Бидејќи бродот може да има многу корици, тие може да се поделат на многу страници, така што не треба вечно да се вчитаат страниците. Врската на секоја страница треба да биде придружена со опсег на датуми за корици на таа страница.

Поштенски марки

Овој дел наведува примери за поштенските ознаки што ги користи бродот. Треба да има посебен сет на поштенски марки за секоја инкарнација на бродот (т.е. за секој запис во делот "Име на брод и историја на ознака"). Во рамките на секој сет, поштенските ознаки треба да бидат наведени по редослед на нивниот тип на класификација. Ако повеќе од една поштенска ознака има иста класификација, тогаш тие треба дополнително да се подредат по датум на најрана позната употреба.

Поштенска пошта не треба да биде вклучена, освен ако не е придружена со слика одблиску и/или слика од корица што ја покажува таа поштенска марка. Опсегот на датуми МОРА да се заснова САМО НА НАСЛОВИТЕ ВО МУЗЕЈОТ и се очекува да се сменат со додавање на повеќе корици.
 
& gt & gt & gt Ако имате подобар пример за која било од поштенските марки, ве молиме слободно да го замените постоечкиот пример.


Позадина

The delivery of the Brazilian battleship Riachuelo in 1883 and the acquisition of other modern armored warships from Europe by Brazil, Argentina and Chile shortly afterwards, alarmed the United States government, as the Brazilian Navywas now the most powerful in the Americas. [5] The chairman of the House Naval Affairs Committee, Hilary A. Herbert, stated to congress: “if all this old navy of ours were drawn up in battle array in mid-ocean and confronted by Riachueloit is doubtful whether a single vessel bearing the American flag would get into port.” [6] These developments helped bring to a head a series of discussions that had been taking place at the Naval Advisory Board since 1881. The board knew at that time that the U.S. Navy could not challenge any major European fleet at best, it could wear down an opponent’s merchant fleet and hope to make some progress through general attrition there. Moreover, projecting naval force abroad through the use of battleships ran counter to the government policy of isolationism. While some on the board supported a strict policy of commerce raiding, others argued it would be ineffective against the potential threat of enemy battleships stationed near the American coast. The two sides remained essentially deadlocked until Riachuelo manifested. [7]

The board, now confronted with the concrete possibility of hostile warships operating off the American coast, began planning for ships to protect it in 1884. The ships had to fit within existing docks and had to have a shallow draft to enable them to use all the major American ports and bases. Its maximum beam was similarly fixed and the board concluded that at a length of about 300 feet (91 m), the maximum displacement was thus about 7,000 tons. A year later the Bureau of Construction and Repair (C & R) presented two designs to Secretary of the Navy William Collins Whitney, one for a 7,500-ton battleship and one for a 5,000-ton armored cruiser. Whitney decided instead to ask congress for two 6,000-ton warships and they were authorized in August 1886. A design contest was held, asking naval architects to submit designs for the two ships: armored cruiser Мејн and battleship ТексасНа It was specified that Мејн had to have a speed of 17 knots(31 km/h 20 mph), a ram bow, double bottom, and be able to carry two torpedo boats. Her armament was specified as: four 10-inch (254 mm) guns, six 6-inch (152 mm) guns, various light weapons, and four torpedo tubes. It was specifically stated that the main guns “must afford heavy bow and stern fire.” [8] Armor thickness and many details were also defined. Specifications for Тексасwere similar, but demanded a main battery of two 12-inch (305 mm) guns and slightly thicker armor. [9]

The winning design for Мејн was from Theodore D. Wilson, who served as chief constructor for C & R and was a member on the Naval Advisory Board in 1881. He had designed a number of other warships for the navy. [10] The winning design for Тексас was from a British designer, William John, who was working for the Barrow Shipbuilding Company at that time. Both designs resembled the Brazilian battleship Riachuelo, having the main gun turrets sponsoned out over the sides of the ship and echeloned. [11] The winning design for Мејн, though conservative and inferior to other contenders, may have received special consideration due to a requirement that one of the two new ships be American–designed. [12]


44c. "Remember the Maine!"

There was more than one way to acquire more land. If the globe had already been claimed by imperial powers, the United States could always seize lands held by others. Americans were feeling proud of their growing industrial and military prowess. The long-dormant Monroe Doctrine could finally be enforced. Good sense suggested that when treading on the toes of empires, America should start small. In 1898, Spain was weak and Americans knew it. Soon the opportunity to strike arose.

Involvement in Cuba

Cuba became the nexus of Spanish-American tensions. Since 1895, Cubans had been in open revolt against Spanish rule. The following year, Spain sent General Valeriano Weyler to Cuba to sedate the rebels. Anyone suspected of supporting independence was removed from the general population and sent to concentration camps. Although few were summarily executed, conditions at the camps led over 200,000 to die of disease and malnutrition. The news reached the American mainland through the newspapers of the yellow journalists. William Randolph Hearst and Joseph Pulitzer were the two most prominent publishers who were willing to use sensational headlines to sell papers. Hearst even sent the renowned painter Frederick Remington to Cuba to depict Spanish misdeeds. The American public was appalled.

На Мејн Тоне

In February 1898, relations between the United States and Spain deteriorated further. Dupuy de Lôme , the Spanish minister to the United States had written a stinging letter about President McKinley to a personal friend. The letter was stolen and soon found itself on the desk of Hearst, who promptly published it on February 9. After public outcry, de Lôme was recalled to Spain and the Spanish government apologized. The peace was short-lived, however. On the evening of February 15, a sudden and shocking explosion tore a hole in the hull of the American battleship Maine , which had been on patrol in Havana harbor . The immediate assumption was that the sinking of the Maine and the concomitant deaths of 260 sailors was the result of Spanish treachery. Although no conclusive results have ever been proven, many Americans had already made up their minds, demanding an immediate declaration of war.

McKinley proceeded with prudence at first. When the Spanish government agreed to an armistice in Cuba and an end to concentration camps, it seemed as though a compromise was in reach. But the American public, agitated by the yellow press and American imperialists, demanded firm action. " Remember the Maine, to hell with Spain !" was the cry. On April 11, 1898, McKinley asked the Congress for permission to use force in Cuba. To send a message to the rest of the world that the United States was interested in Cuban independence instead of American colonization, Congress passed the Teller Amendment , which promised that America would not annex the precious islands. After that conscience-clearing measure, American leaders threw caution to the wind and declared open warfare on the Spanish throne.


USS Maine (ACR-1)

Shortly after the close of the American Civil War (1861-1865), the United States government ordered construction of a new armed steamer on August 3rd, 1888 to coincide with rising naval aspirations in Latin and South America. The vessel was originally named "Armored Cruiser #1" ("ACR-1") but renamed as the USS Maine and classified as a "Second-class Battleship". Her keel was laid down by New York Naval Shipyard of Brooklyn, New York on October 17th, 1888. She was formally launched on November 18th, 1890 and commissioned on September 17th, 1895. At the time of her commissioning, she became just the second battleship of the United States Navy (USN) and the first vessel to carry the name of "Maine".

Owing much of her design to developments perfected in Europe, the USS Maine came about at a period when steam engine technology had advanced to such a point that there proved less reliance on sail power. As such, sail-fitting masts were excluded from her design, replaced instead by a pair of observation masts - one fitted fore and other aft of amidships. At center, there was the superstructure and twin smoke funnels dominating her profile. Armament included a mix of guns led by 2 x 10" (254mm) guns in a fore and aft twin-gun turret. This was supplemented by 6 x 6" (152mm) guns in single-gun turrets about her design. 7 x Driggs-Schroeder 6-pounder (57mm/2.2") guns were also installed as were 4 x Hotchkiss 1-pounder (37mm/1.5") guns. For close-in work, 4 x Gatling guns were used. The vessel was also given torpedo-launching facilities through 4 x 18" (457mm) launchers mounted above the water line. Armor protection (of nickel steel) for this fighting ship included 12 inches at the belt, up to 3 inches at the top deck, 8 inches at the main turrets and 10 inches at the superstructure. Power was served through 8 x Scotch coal-fed boilers driving 2 x vertical triple expansion steam engines with 2 x shafts. Maximum speed in ideal conditions was 16 knots with a range of approximately 6,670 kilometers. The vessel was crewed by 374 personnel.

One interesting design arrangement of the USS Maine was her main gun armament concentrated across two round turrets, these offset from centerline to allow for both guns to fire ahead, to the rear and to either side as needed - allowing all four main guns to be conceivably brought to bear on the target (there did prove a balance issue with the Maine concerning her turret configuration however). The forward turret was offset to the starboard side while the aft turret was offset to port. Each turret relied on hydraulic power for their traversal and elevation. In the original line work, the 10" main guns were to be seated in open-air barbettes though this was updated to enclosed turrets during construction.

USS Maine began her ocean-going career in November of 1895 and ended at Sandy Hook Bay, New Jersey. From there, she moved on to Newport, Rhode Island and then to Portland, Maine, joining the North Atlantic Squadron on exercise. She based largely out of Norfolk, Virginia and spent much of her years along the American East Coast and in Caribbean waters. When issues in Cuba with the local populace began to mount and threaten Americans and American interest on the island (at this time governed by Spain), the USS Maine was sent to berth at Havana Harbor. The ship was given a guarded approval by the Spanish government.

Tensions between Cubans and Spain had been rising for decades as the island people sought their independence. A campaign spread to the United States to garner support for such a move and a 1868-1878 initiative was put down by the Spanish. This resulted in a second attempt that saw tens of thousands of Cubans killed in response.

Tensions between the Spanish and the Americans were no better for, in October of 1873, the Spanish captured the USS Virginius, a side-wheel steamer originating as a Confederate vessel during the American Civil War (captured by the North in April of 1865). The Virginius was actively in support of Cuban independence and promptly targeted by Spanish authorities as a result. The vessel was eventually hunted down and captured to which 53 of its crew (both British and American in nationality) executed. This event nearly brought the US (and Britain) to war with Spain. The incident did serve to showcase to the Americans the deficiency in their ironclad strength when compared to the Spanish and this sparked a new US naval program for five such vessels to be constructed.

The story of the USS Maine would take a disastrous turn one February evening. At 9:40PM, on February 15th, 1898, the vessel was rocked by a massive explosion as five tons of her powder charge (located at the forward magazine) ignited while most of the USS Maine crew was asleep. The frontal section of the Maine was completely blown off and 260 personnel were killed where they lay or stood while others soon followed through their received injuries. Many were enlisted personnel for officers generally stationed at the rear of the ship. The complete loss of the vessel's forecastle then forced the open hulk to take on water and begin sinking in the harbor. Nearby Spanish elements sprung into action to provide assistance to the wounded and help to control fires.

After a four week investigation, a US naval committee agreed that the likely culprit for the explosion was a naval mine of unknown origin. It was believed that the mine rolled up against the hull of the Maine and detonated, in turn detonating her forward magazine, causing the deadly explosion. Once news of the results reached the American people, calls for reprisal began to spring up, urged by press outlets playing upon the anger of the public. Forced to action, then-US President McKinley ordered a naval blockade of Cuba to which Spain returned with a formal declaration of war on the United States on April 25th, 1898, thusly beginning the Spanish-American War (April 25, 1898 - August 12th, 1898). The war would last a little over 3.5 months, result in tens of thousands dead and removed Spain as an official world power - the Spanish Empire and all its prestige now ceased to exist. In turn, the war signaled the United States a bonafide world power. The conflict was concluded with the Treaty of Paris signed in 1898 as Spain sued for peace, giving Cuban control to the US government. The sinking of the USS Maine proved a definitive catalyst to the US going to war against the European power.

Во текот на периодот од 1911 и 1912 година, морнарицата на Соединетите држави се пресели во пристаништето во Хавана за да се обиде да го подигне бродот на УСС Мејн, и да го отстрани како пречка и да ја проучи неговата штета. Истрагата ја поддржа теоријата за поморските мини од претходната, во која Мејн потоа беше преместен неколку милји северно од Хавана, додека не потона под водство на УСН со целосни воени почести и овозможи да загинат.

И покрај формалните наоди, многу експерти се согласуваат дека причината за експлозијата всушност била поврзана со спонтано согорување на јаглен во бункерот лоциран во непосредна близина на списанието за пиштоли од шест инчи. Како и да е, потонувањето на УСС Мејн с still уште останува нерешено за студентите по поморска историја.

УСН го почести својот прв Мејн со тоа што ја стави килата на втора една година по нејзината загуба. Овој USS Maine стана дел од американската „Голема бела флота“ што го обиколи светот во знак на сила.


Погледнете го видеото: Старые авто из Японии, с ПТС официально, сколько стоят (Ноември 2021).