Информации

Focke-Wulf Fw 56 Stosser (сокол)


Focke-Wulf Fw 56 Stösser (сокол)

Focke-Wulf Fw 56 Stösser (сокол) беше напреден авион за обука кој се користеше во германските пилотски школи за борци во текот на Втората светска војна.

Fw 56 беше дизајниран во текот на 1933 година како одговор на условот на Министерството за воздухопловство за напреден тренер. Тоа беше моноплан со чадор за крилја со фиксирано подвозје и изграден околу трупот на челични цевки со метална и ткаенина.

Првиот прототип го направи својот прв лет во ноември 1933 година. Имаше крило изградено со дрвена конструкција и покриено со иверица и ткаенина. Тестовите открија проблеми со подвозјето, и така опремата за слетување беше заменета на V2, вториот прототип. Ова исто така имаше целосно метално крило. V3 следеше во февруари 1934 година, со оригинално дрвено крило и изменет подвозје. Прототипите беа проследени со три серии пред-продукција од серијата А-0, две вооружени со два митралези од 7,92 мм и три бомби со практика од 22 килограми, додека третиот носеше еден пиштол.

Во летото 1935 година, Fw 56 се натпреваруваше против Арадо Ар 76 и Хајнкел Хе 74 за да освои договор за производство како борец за домашна одбрана и напреден тренер. Fw 56 победи на натпреварот и беше нарачан да се произведе во улога на напреден тренер.

Во текот на 1935 година, Fw 56 беше искористен и од Ернст Удет за тестирање бомбардирање со нуркање. Тоа беше цврст авион со чисти линии што му даде голема брзина на нуркање и му овозможи да го преживее извлекувањето. Удет видел демонстрација на бомбардирање со нуркање од страна на Кертис Хелдивер во Соединетите држави, и лично ги извршил тестовите од 1935 година со Fw 56. Во следната година, како раководител на техничкиот оддел на РЛМ, Удет успеа да ја спроведе својата поддршка за нуркачот-бомбардер во пракса.

Помеѓу 1934 и 1940 година беа произведени околу 1.000 Fw 56A-1a, способни да носат еден или два митралези од 7,9 мм. Авионот се користеше во школите за обука на борци-пилоти на Луфтвафе низ Втората светска војна, како и служеше во австриските и унгарските воздухопловни сили и за експерименти во влечење на едрилици и за да помогне во развојот на идејата за мисталниот концепт „свинче назад“, дејствувајќи како горен дел од комбинацијата Fw 56/ DFS 230.

Мотор: Argus As 10C Series III осумцилиндричен инвертен-Vee мотор со воздушно ладење
Моќност: 240 КС
Екипаж: еден
Распон на крилата: 34 метри 7ин
Должина: 25 метри 1ин
Висина: 8 метри 4ин
Празна тежина: 1,477 фунти
Вчитана тежина: 2,171 фунти
Максимална брзина: 166 километри на час на ниво на море
Брзина на крстарење: 152 милји на час на ниво на море
Таванот на услугата: 20,340 метри
Стапка на искачување: 1.650 стапки/ минута
Вооружување: Два митралези МГ 17 од 7,9 мм
Оптоварување со бомби: Три бомби од 22 килограми


Focke Wulf Fw 56 St sser

Focke Wulf Fw 56 St sser (германски: goshawk) беше едномоторен, високо-крилен моноплански напреден тренер, изграден во 1930-тите години во Германија.

Таа беше развиена, во согласност со барањето на Министерството за воздухопловство Рајх за напреден тренер за борци, од Курт Тенк, главен инженер во Фок-Волф. Исто така, се сметаше за можна употреба како борец за домашна одбрана.

Првиот прототип леташе за прв пат во ноември 1933 година. Вториот прототип имаше некои измени во трупот на авионот, и метални, а не дрвени крилја за тестирање на летот. Третиот прототип, кој полета во февруари 1934 година, се врати на дрвеното крило и ги задоволи техничките дизајнери.

По споредбени летови во 1935 година против неговите двајца конкуренти - Арадо Ар 76 и Хејнкел Хе 74 - Министерството за воздухопловство нареди да започне производството. Изградени се околу 1.000 авиони, најчесто користени од Германија, иако броевите ги користеа Австрија и Унгарија. Неколку беа продадени за приватна употреба, на пример на Герд Ахелис, кој подоцна ја основа хеликоптерската компанија Фоке-Ахгелис со Хенрих Фоке.

Ернст Удет, застапник за употреба на нуркачки бомбардери, го тестираше вториот прототип - Fw 56 V2 - во оваа улога, и по негова препорака на развојот на нуркачките бомбардери му беше посветено поголемо внимание.

Fw 56 беше авион со високо крило со труп на челични цевки, обложен со метал напред и платно на друго место. Крилото беше од дрво, претежно облечено во иверица, додека задниот раб беше покриен со ткаенина. Подвозјето со три точки беше фиксирано и поседуваше лизгање на опашката.

Fw 56a: Прв прототип.
Fw 56 V2: Втор прототип.
Fw 56 V3: Трет прототип.
Fw 56A-0: Три авиони пред производство.
Fw 56A-1: Напреден тренер за едно седиште. Главна производствена верзија.

Податоци од Die Deutsche Luftr stung 1933-1945

Општи карактеристики
Екипаж: 1
Должина: 7,6 метри (24 стапки 11 инчи)
Распон на крилја: 10,5 m (34 ft 5 in)
Висина: 2,6 m (8 ft 6 in)
Површина на крилата: 14 м2 (150 квадратни метри)
Празна тежина: 755 кг (1.664 фунти)
Бруто тежина: 985 кг (2.172 фунти)
Погон: 1 Argus As 10C превртен V-8 клипен мотор со воздушно ладење, 176,5 kW (236,7 КС) (претворен од PS)

Перформанси
Максимална брзина: 278 км/ч (173 милји на час 150 кн) на морско ниво
Брзина на крстарење: 255 км/ч (158 милји на час 138 кн)

Брзина на слетување: 90 км/ч (56 милји на час)
Опсег: 385 км (239 мил. 208 нми)
Услужен таван: 6.200 m (20.341 ft)
Стапка на искачување: 8,42 m/s (1,657 ft/min)
Време до надморска височина: 1.000 m (3.281 ft) за 2,2 минути


Фок Волф FW-56

Во пилотската кабина недостасуваа инструментите на модерните авиони. Имаше показател за брзина, височина, мерач на гориво и манометар за притисок на маслото. Радио опремата с still уште беше во рана фаза. Пред пронаоѓањето на транзистори, тие додадоа голема тежина, особено на помалите авиони.

Вкупно беа произведени 956 авиони Фок Волф ФВ-56.

RC Focke Wulf FW-56

RC Focke Wulf FW-56

Мартин Браун од Ленц, Австрија ([email protected]) ни ја испрати сликата погоре од прекрасниот Фок Волф ФВ-56, изграден од неговиот татко околу 1987 година. Мартин собира што е можно повеќе информации за РК Фоке Волф ФВ-56 , и доколку имате, тој би го ценел слушањето од вас.

RC Focke Wulf FW-56

Добивме следнава е-пошта од Бил Гејлорд, градител и флаер: „Во прилог е слика од мојот RC Focke Wulf FW-56. Има распон на крилата од 32 инчи и работи на електричен погон. Го гребев изграден од цртежи со 3 прегледи . Има прелетувано многу пати. Ја сакам страницата и гледам дека ви се допаѓаат моделите на РК, како и јас. Имам фотографии од помалку изградени модели со гребење, што може да ве интересираат за страницата. "


Дизајн

Таа беше развиена, во согласност со барањето на Министерството за воздухопловство Рајх за напреден тренер за борци, од Курт Тенк, главен инженер во Фок-Волф. Исто така, се сметаше за можна употреба како домашен одбранбен борец.

Првиот прототип полета за прв пат во ноември 1933 година. Вториот прототип имаше некои измени во трупот на авионот, и метални, а не дрвени крилја за тестирање на летот. Третиот прототип, кој полета во февруари 1934 година, се врати на дрвеното крило и ги задоволи техничките дизајнери.

По споредбени летови во 1935 година против неговите двајца конкуренти - Арадо Ар 76 и Хејнкел Хе 74 - Министерството за воздухопловство нареди да започне производството. Изградени се околу 1.000 авиони, најчесто користени од Германија, иако броевите ги користеа Австрија и Унгарија. Неколку беа продадени за приватна употреба, на пример на Герд Ахгелис, кој подоцна ја основа хеликоптерската компанија Фоке-Ахгелис со Хенрих Фоке.

Ернст Удет, поборник за употреба на нуркачки бомбардери, го тестираше вториот прототип - Fw 56 V2 - во оваа улога, и по негова препорака, на развојот на нуркачките бомбардери му беше посветено поголемо внимание.

Fw 56 беше авион со високо крило со труп на челични цевки, обложен со метал напред и платно на друго место. Крилото беше од дрво, претежно облечено во иверица, додека задниот раб беше покриен со ткаенина. Подвозјето со три точки беше фиксирано и поседуваше лизгање на опашката.


Историја [уреди | измени извор]

Компанијата е основана во Бремен на 24 октомври 1923 година Bremer Flugzeugbau AG од проф. Хенрих Фоке, ΐ ] Георг Волф Α ] и д -р рер. Пол Вернер Науман Β ] Речиси веднаш, тие ја преименуваа компанијата Фок-Волф Флугзеугбау АГ (подоцна Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). Γ ]

Фок-Волф се спои, под притисок на владата, со Албатрос-Флугзеугерке од Берлин во 1931. Инженерот и тест-пилотот на Албатрос-Флугзеугерке, Курт Тенк, стана шеф на техничкиот оддел и започна со работа на ФВ 44 Штиглиц (Златофин).

Д -р Лудвиг Розелиус стана претседател во 1925 година и му го предаде на неговиот брат Фридрих во почетокот на 1933 година. Во 1938 година, комбинацијата на Розелиус HAG го зголеми своето учество на 46%, а Ц. Лоренц АГ обезбеди 28%. Компанијата беше реконституирана како Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH и повеќе не мораше да ги објавува своите сметки. Во тоа време се случи значителна капитална инјекција. Δ ]

Во август 1933 година, Ханс Холе и Рудолф Шуберт добија полномошно над берлинската филијала Фок-Волф. Потоа, во октомври 1933 година, Фок-Волф Флугзеугбау А.Г. Албатрос Берлин беше официјално регистриран во Одделот за трговија. Ε ]

Д-р Роселиус секогаш остана движечка сила на Фок-Волф. Тој и неговата најблиска соработничка, Барбара Гет, често се среќаваа со техничкиот директор професор Курт Тенк. Кога Розелиус почина во мај 1943 година, Хајнрих Пувогел продолжи да се занимава со финансиските работи на Фок-Волф како началник на Сехандел А.Г. Ζ ]

Хана Рајч го демонстрираше Focke-Wulf Fw 61, првиот целосно контролиран хеликоптер (наспроти автогиро), во Берлин во 1938 година. , 1938 година, патувајќи за 24 часа и 56 минути. Тоа беше првиот авион што леташе на тој пат без запирање. Враќањето на 13 август 1938 година траеше 19 часа и 47 минути. Овие летови се одбележуваат со плоча во улицата Батчерстрасе во Бремен.

Fw 190 Воргер (месар-птица), дизајнирана од 1938 година натаму, и произведена во количина од почетокот на 1941-1945 година, беше главен борец со едно седиште за Луфтвафе за време на Втората светска војна.

Повтореното бомбардирање на Бремен во Втората светска војна резултираше со погони за масовно производство да се преместат во источна Германија и Полска, при што АГО Флугзеугерке од Ошерслебен беше главен подизведувач на Fw 190. Тие растенија користеа многу странски и принудни работници, а од 1944 година исто така воени затвореници. Фабриката на Фок-Волф од 100 хектари (0,40 и#160км 2) во Мариенбург произведе приближно половина од сите авиони ФВ 190 и беше бомбардирана од страна на Осмото воздухопловство на 9 октомври 1943 година. ⎖ ]

Многу работници од Фок-Волф, вклучувајќи го и Курт Тенк, работеле во Институтот за аеротекнико во Кордоба, Аргентина помеѓу 1947 и 1955 година. Фок-Волф започнал да произведува едрилици во 1951 година, а во 1955 година, моторни авиони. Фок-Волф, Весерфлуг и Хамбургер Флугзеугбау ги здружија силите во 1961 година за да формираат Ентвиклунгсринг Норд (ЕРНО) за развој на ракети.


Фок-Волф FW-56 Stösser

Текст за развојот.

Верзии.

Техничка информација
Димензии:
Должина: 7,7 м Распон на крилја: 10,5 м
Висина: 3,55 м Крило област: 14 м 2
Тежини:
Празна тежина: 695 кг Макс почетна тежина: 995 кг
Настап:
Макс брзина: 278 км/час Брзина на искачување: - м/мин
Брзина на крстарење: - км/час
Опсег: 400 км Таванот на услугата: 6200 м
Разно:
Тип на мотор: Еден Аргус 10С со 240 КС.
Екипаж: Еден авијатичар
Вооружување: Ниеден

Авионот го оставија Германците во воздухопловната база Дваесет. Беше во добра состојба и главно се користеше за аеробатика од каптан. Сипкес.


FW-56 Stosser

Отсекогаш сакав да направам едно од овие и одлучив дека 52 & quot; ќе биде прифатлива големина, ако е малку мала. Авионот беше моделиран порано, особено од Стив Страт, кој направи работа од 70 и повеќе, што може да се најде во Модел Градител на јули 95 година, со очигледно следење на изданието во август, што не можам да го најдам. Неговиот модел беше многу убаво детален и верен по скала.

Исто така, сакав да го продолжам развојот во мојата продавница за да користам цевка од јаглеродни влакна (& quotCF & quot), а не дрво за воздушната рамка, бидејќи затегнатите трупови се премногу искривени и треба да се надградат за да се елиминира тоа.

За таа цел, направив монтажни тела за рамката на задната решетка и друга за да го спојам трупот на трупот со опашката. ЦВ цевката во делот fwd автоматски се спојува преку дупки што се пропуштаат во преградите напред. Друга цел беше да се елиминираат отворите колку што е можно повеќе и затоа, исто така, направив отстранлив држач за мотор кој ги вклучува моторот, серверите за кормило/подигање, ESC и батеријата. Морам да направам капак за моделот и ќе пристапувам до батеријата од под капата преку отстранлив дел.

Доста директно до сега, но нема многу простор во опашката за контролите.

Слики

Рано одлучив дека, со сето она што се случува во опашката, подобро прво да работам на тоа. Плус, с gets се затвора пред да можам да направам стринг.

За да го направам тоа, морав да го изградам и правилно да го лоцирам убодот и да ја откријам неговата врска. Не можам да најдам 180 степени за камбана што ќе одговараат на овој модел, затоа направив од месинг -лента - има паралелни краци бидејќи тие се посигурни и нема да вртат вртежен момент при оптоварување. Се врти на месинг -прачка поставена во заробени најлонски чаури - многу бесплатно и без наклон.

Помеѓу рацете има пар топчести врски што се прицврстени за рацете преку завртка од 2-56 што се протега низ нередот. Навртката за прицврстување беше залепена и, кога се работеше непречено, завртката исто така се залепи. Тилерот за лифтови - поставување на прачка со облик на & quotU & quot - беше слично сигурно изграден бидејќи нема да има пристап откако ќе се состави моделот. Ова беше направено од 1/16 музичка жица - со краток компјутер во центарот - залемени заедно, потоа рогот над двете страни и месинг поврзан и залемен. Јас исто така го насликав за да ја задржам неизбежната 'рѓа.

Сето ова се активира со Саливен флексибилен кабел #503, кој и покрај своето име, не сака многу да се флексира. Потешко е отколку што изгледа да се ткае оваа работа однадвор од решетката до внатре и да се најде место за да се направи ова што нема да се меша со затегнувачите и преградите, цело време држејќи го што е можно поправо од носот На Потребно беше мало свиткување на прачката со навој 2-56 што влегуваше во долната врска со врската за да се постигне ова без врзување.

Јас го ламинирав прегледот на кормилото со 5 слоја од 1/32 ленти и е многу цврст. Цврсти ленти од 1/16 ги формираат ребрата со мали блокови за компресија помеѓу сите нив. Убодот беше поставен на летечката перка со неколку 1/8 штипки за да можам позитивно да го лоцирам за време на бројните & quoton & offs & quot; како и обезбедување посигурна монтажа.


✔ Ophalen bij een afhaalpunt mogelijk
✔ Глас 15.00 часот утре бестелделделфед даг везонден

Фок Волф 56 Стосер

Focke-Wulf Fw 56 Stösser (сокол) беше напреден авион за обука кој се користеше во германските пилотски школи за борбени авиони во текот на Втората светска војна.

Fw 56 беше дизајниран во текот на 1933 година како одговор на условот на Министерството за воздухопловство за напреден тренер. Тоа беше моноплан со чадор за крилја со фиксирано подвозје и изграден околу трупот на челични цевки со метална и ткаенина.

Првиот прототип го направи својот прв лет во ноември 1933 година. Имаше крило изградено со дрвена конструкција и покриено со иверица и ткаенина. Тестовите открија проблеми со подвозјето, и така опремата за слетување беше заменета на V2, вториот прототип. Ова исто така имаше целосно метално крило. V3 следеше во февруари 1934 година, со оригинално дрвено крило и изменет подвозје. Прототипите беа проследени со три серии пред-продукција од серијата А-0, две вооружени со два митралези од 7,92 мм и три бомби со практика од 22 килограми, додека третиот носеше еден пиштол.

Во летото 1935 година, Fw 56 се натпреваруваше против Арадо Ар 76 и Хајнкел Хе 74 за да добие договор за производство како борец за домашна одбрана и напреден тренер. Fw 56 победи на натпреварот и беше нарачан да се произведе во улога на напреден тренер.

Во текот на 1935 година, Fw 56 беше искористен и од Ернст Удет за тестирање бомбардирање со нуркање. Тоа беше цврст авион со чисти линии што му даде голема брзина на нуркање и му овозможи да го преживее извлекувањето. Удет видел демонстрација на бомбардирање со нуркање од страна на Кертис Хелдрајвер во Соединетите држави и лично ги извршил тестовите од 1935 година со Fw 56. Во следната година, како раководител на техничкиот оддел на РЛМ, Удет успеа да ја спроведе својата поддршка за нуркачот-бомбардер во пракса.

Помеѓу 1934 и 1940 година беа произведени околу 1.000 Fw 56A-1a, способни да носат еден или два митралези од 7,9 мм. Авионот се користеше во школите за обука на борци-пилоти „Луфтвафе“ преку Втората светска војна, како и служеше во австриските и унгарските воздухопловни сили и за експерименти во влечење на едрилици и за да помогне во развојот на идејата за „прасе назад“ 39 мистален концепт, дејствувајќи како горен дел од комбинацијата Fw 56/ DFS 230.


Focke -Wulf Fw 56 Stosser (сокол) - историја

Кастор, се извинувам што го објавив ова на твојата одлична тема. Веројатно со најдобри пластични напори со скала од 1/72.

Слики

Кастор, мое извинување што го објавив ова на твојата одлична тема. Веројатно со најдобри пластични напори со скала од 1/72.

Роб-ова беше развој на До-335, но никогаш не беше изграден. Најдов страничен приказ објавен во 80 -тите во Flug Revue и тоа беше с I што ми требаше. Претпоставував дека ќе го користи крилото од верзијата b-2 335 (поголем сооднос), бидејќи требаше да биде пресретнувач против бомбардери на голема надморска височина, Б-29 имаше работи. Навистина ниту еден од осигурувачите немаше -335 делови, 2 нови мотори (Jumo 222), и многу подолги и елегантни. Ова ќе беше застрашувачка машина.

Не можев брзо да го најдам оригиналниот напис, но прикачив страница од книгата Миранда за да дадам идеја. Навистина не ми се допаѓаат неговите цртежи, па ќе ја најдам статијата ако сакате. Се вика P238 поради некоја причина, можеби грешка.

Имам некои други фотографии од моделот-некаде. Ќе погледнам.

Слики

благодарам Роб! Рибата е комплет за ново издание Airfix од скала 1/72. IL-2 беше комплет за точни минијатури од 1/48. И двете беа радост да се изградат, нема проблеми и имаа повеќе ЈП отколку што се грижам повторно да се занимавам. Искрено, една од моите причини за враќање во РЦ е видот. Дури и кога носев очила за зголемување, беше навистина тешко да се задржам фокусирани на ЈП -деловите со големина на пинџер што морав да ги свиткам на 4 различни начини!

BTW - IL -2 беше целосна детална конструкција на камено, потоа се нанесе лак за коса, потоа се прскаше со бел акрилик. За неколку минути, почнав да го удирам со тврда четка и вода за да создадам ефтин ефект на боја од камено што Русите го користеа во Втората светска војна. Ретко гледам авиони на RC да бидат изложени на овој ефект, но тоа е мојата цел за мојата следна градба.

благодарам Роб! Рибата е комплет за ново издание Airfix од скала 1/72. IL-2 беше комплет за точни минијатури од 1/48. И двете беа радост да се изградат, нема проблеми и имаа повеќе ЈП отколку што се грижам повторно да се занимавам. Искрено, една од моите причини за враќање во РЦ е видот. Дури и кога носев очила за зголемување, беше навистина тешко да се задржам фокусирани на ЈП -деловите со големина на пинџер што морав да ги свиткам на 4 различни начини!

BTW - IL -2 беше целосна детална конструкција на камено, потоа се нанесе лак за коса, потоа се прскаше со бел акрилик. За неколку минути, почнав да го удирам со тврда четка и вода за да создадам ефтин ефект на боја од камено што Русите го користеа во Втората светска војна. Ретко гледам авиони на RC да бидат изложени на овој ефект, но тоа е мојата цел за мојата следна градба.


Моторни возила во бугарската армија помеѓу Првата и Втората светска војна

Објавено од BIGpanzer & raquo 30 декември 2004 година, 23:59 часот

Одлични информации за бугарските генерали од 1920-1939 година! Многу ми помагаш! Дури и многу повеќе!
Што се однесува до бугарските команданти - претходно немав речиси никакви информации, само неколку имиња, но имам нешто за моторните возила, користени во бугарската армија пред 1940 година. Можеби ова е исто така интересно за вас и, веројатно, можете да додадете некои информации за оваа листа (на пример, друг модел, фотографии или пронајдете некои грешки).

Извиднички и команданти автомобили со две оски

1. Феномен Гранит 30 - испорачан во 1936 година (62 единици)
2. Темпо Г-200-испорачан во 1936-1941 година (5 или повеќе единици)
3. Фиат 508 - испорачан во 1934 година (? Единици)
4. Opel P4 - испорачан во 1936 година (100 единици)

Командантни, патнички и товарни автомобили со три оски

1. Steyr 440 -B - испорачан во 1937 година (333 единици)
2. Tatra 72 - испорачан во 1936 година (? Единици)

1. Pavesi-Fiat модел P.4-100 P.C.26-испорачан во 1930 година
2. Pavesi-Fiat модел P.4-100 P.C.30-испорачан во 1935 година (100 или повеќе единици)
3. Pavesi-Fiat модел P.4-100 P.C.30A-испорачан во 1938 година (50 или повеќе единици)
4. Allis Chalmers WKO - испорачана во 1938 година (? Единици)

1. Mercedes-Benz Lo-2000-испорачан во 1936-1937 година (336 единици)
2. Мерцедес-Бенц Л-3000-испорачан во 1935-1943 година (? Единици)
3. Krupp L2H42 - испорачан во 1935 година (120 единици)
4. Citroen 5 - испорачан во 1932 година (? Единици)
5. Непознат модел на Рено - испорачан во 1926 година (? Единици)
6. Форд ББ - испорачан во 1931 година (? Единици)
7. Непознат модел на Виков - испорачан во 1939 година (? Единици)
8. Opel Liferwagen - испорачан во 1936 година (? Единици)
9. Opel Blitz 3.6-36-испорачан во 1939-1944 година (1930 единици)

1. Феномен Гранит-25-испорачан во 1936-1941 година (250 единици)

Специјални возила

1. Круп -пекара L2H42 - испорачана во 1935 година (? Единици)
2. Радијација Мерседес -Бенц - испорачана во 1936 година (? Единици)
3. Цистерна Мерседес-Бенц L-3000-испорачана во 1935 година (? Единици)
4. Централен непознат модел со опсег на звук-испорачан во 1938 година (? Единици)
5. Круп -месар L2H42 - испорачан во 1935 година (? Единици)
6. Крислер -радио опсег непознат модел - испорачан во 1934 година (? Единици)

Забелешка: За жал, с still уште ја немам книгата „Опрема и оклоп во бугарската армија“: Оклопни возила 1935 - 1945 година (камиони, трактори и автомобили 1935-45) од Калојан Матев, но би сакал да ја купам.


Среќна Нова година! Среќно во вашиот живот во 2005 година! Имајте одлично расположение во текот на 2005 година!
ГОЛЕМ Панзер

Објавено од BIGpanzer & raquo 02 јануари 2005 година, 13:41 часот

Објавено од дибо & raquo 02 јануари 2005 година, 15:03

Објавено од BIGpanzer & raquo 02 јануари 2005 година, 15:26

Здраво, Дибо!
Добро, знаев за Германците С.Д. Кфз. 222 и 223 во бугарската армија за време на Втората светска војна, но мислев дека немам информации за оклопни автомобили пред Втората светска војна. Сега ја расчистивте ситуацијата - едноставно, немаше оклопни автомобили во Бугарија во 1920-1930 -тите. Ти благодарам многу!
Дали можете да додадете нешто на мојата листа на моторни возила на бугарската армија во меѓувоениот период, доколку имате можност (видете, ве молам, мојот одговор од 30.12.2004 година)?

Објавено од дибо & raquo 02 јануари 2005 година, 16:49 часот

Објавено од BIGpanzer & raquo 02 јануари 2005 година, 17:28

Добро, ќе се обидам сам да го пополнам списокот на моторни возила во бугарската армија пред Втората светска војна.

Што се однесува до книгата на К. Матев за оклопни возила на Бугарија во 1935-1945 година - дали содржи некои информации за мотоцикли? Знам само дека бугарската армија користела германски BMW R-12 и AWO за време на Втората светска војна, но немам информации за нивната точна сума (веројатно, 18 од BMW R-12) и годините на испорака во Бугарија, како и за други модели на мотоцикли во бугарска служба.

Објавено од дибо & raquo 02 јануари 2005 година, 18:31 часот

BIGpanzer напиша: Добро, ќе се обидам сама да го пополнам списокот на моторни возила во бугарската армија пред Втората светска војна.

Што се однесува до книгата на К. Матев за оклопни возила на Бугарија во 1935-1945 година - дали содржи некои информации за мотоцикли? Знам само дека Бугарската армија користела германски BMW R-12 и AWO за време на Втората светска војна, но немам информации за нивната точна сума (веројатно, 18 од BMW R-12) и годините на испорака во Бугарија, како и за други модели на мотоцикли во бугарска служба.

Објавено од Панцергенадиер & raquo 02 јануари 2005 година, 19:36 часот

Здраво. Само што го видов ова газење и сега работам.

Авиони во бугарската авијација 1918-1945 година

БОРЕЦИ
Авиа Б-135 „Ластовичка“ (чешка) -12 испорачана
Авиа Б -534 "Доган" (чешки) -?
Арадо Ар -65 „Орел“ (германски) - 12 испорачани
Девоатин де -520 (француски) - 100 испорачани трофеи на Германија по окупацијата на Франција
Messerschmidt Bf-109 E-4 "Стрела" (германски)-?
Месершмит Бф-109 Г-серија (германски)-испорачани 145 (Г-2 и Г-6, Г-4 беа многу малку од Романија
ПЗЛ-24 „Јастреб“ (полски)-?
Heinkel He-51B "Сокол" (германски)-?

БОМБАРНИЦИ И ПОГЛЕД НАПАД
Авиа Б -71 "Крејн" (советски произведен во Чехословачка) -?
Аеро МБ-200 "Сова" (француски Марсел-Блох МБ-200 Ен-4 произведен во Чехословачка)-?
Дорние До-11 „Лилјак“ (Бугарите го нарекуваа „Летечки ковчег“) (германски)-?
Дорние До -17 Ка „Ураган“ (германски) -? (пронајдено во Југославија и донесено во Пловдив)
Дорниер-17 М/П-2 „Ураган“ (Герман)-?
Лето -Шмолик 328 (чешки) -?
PZL-43B (полски)-?
Фок-Волф 58 (германски)-?
Јункерс Ју-87 Д-4 „Штука“-?

ПРЕПОВИДУВАЕ
Аеро А -304 -?
Messerscmidt Bf -108 "Лебед" -?
Нарди Ф.Н.305 (италијански) - 1 (Во 1943 година италијанскиот аташе се обиде да избега со тој авион3 во Турција, но тој и неговите авиони беа заробени)
Потез-XVIII (француски)-?
Fieseler-Storch Fi-156 (германски)-?
Фок-Волф ФВ-189 А-2 „Циклоп“ (германски)
Heinkel He -45A "Штрк" -?
Јункерс А-20-?

ОБУКА
Авиа Б -122 (чешка) -?
Анрио де Еш -XIV (француски) -?
Бристол 83А (британски) -?
Бристол 88А (британски) -?
Букер Бу-131 (Гераман)-?
Букер Бу -181 (германски) -?
Кодрон С -59 (француски) -?
Лето Ш -18 (чешки) -?
PWS -26 „Херој“ (полски) - 2 (двајца полски пилоти летаа во Бугарија во 1939 година за да избегнат германско заробеништво)
Потез VIII (француски) -?
Фок-Волф FW-43 (германски)-1 (подарок од германскиот министер за авијација генерал Милч)
Фок-Волф ФВ-44 „Спароу“ (германски)-?
Фок-Волф FW-56 "Комарец"-?
Heinkel He-72 "Канарски"

ПРЕВОЗ
Албатрос Л-73 (германски)- 2 (подарок од Луфтханза)
Кодрон-440 (француски)- 1 (подоцна вратен)
Јункерс В -34 (германски) -? (Заробен по септември 1944 година)
Јункерс Ф -13 (германски) -?
Јункерс Ју-52/3м „Штала-утка“ (германски)-?
Фок-Волф А-20 „Розелиус“ (германски)-1 (подарок од д-р Розелиус, германски трговски претставник во Бугарија)
Heinkel He -111 (германски) -?

ХИДРОПЛАНИ
Авро -522 (британски) -?
Арадо Ар-196А-3 (германски) -12 (денес само 1 с still уште постои во близина на Пловдив во музејот и тоа е единствениот А-3 во светот што остана)
Macci Che -18 (италијански) -?
Heinkel He -42 "патка" (германски) -?
Heinkel He-60 E-2 "Печат"-?

Тоа е тоа. Во иднина ќе се обидам да најдам информации за исчезнатите бројки и да дадам информации за авионите произведени во Бугарија. Патем, дали сте заинтересирани за бугарски шлемови?

Објавено од дибо & raquo 02 јануари 2005 година, 23:33 часот

Бугарски воени авиони од меѓувоениот период - дел I

Објавено од BIGpanzer & raquo 02 јануари 2005 година, 23:51 часот

Здраво, Panzergrenadier!
Здраво, Дибо!

Се надевам дека со ваша помош како Бугари би можеле да ги сумираме информациите за сите аспекти на бугарската армија (опрема, организација и униформа) од периодот помеѓу светските војни (1920-1939). Постојат неколку информации во литературата и Интернетот и за Бугарската армија, за жал, ова не е добро позната тема. Благодарение на Дибо и АЈК - тие ми помогнаа многу. И, се разбира, ќе биде интересно за многу момци овде.

Panzergrenadier, ви благодарам многу за интересните информации за видовите бугарски воени авиони од 1918-1945 година. Имам и некои материјали за бугарските воздухопловни сили (неколку книги и статии). И Дибо веќе ми испрати многу информации за организацијата и опремата на бугарските воздухопловни сили во меѓувоениот период. Значи, да го комплетираме заедно списокот на бугарски воени авиони во 1920-1940 година.

Сега се сеќавам дека по Првата светска војна, во согласност со условите од Договорот од Ној, сите авијациски ескадрили на бугарската армија (Воен воздухопловен корпус) беа распуштени и нивната опрема беше уништена, освен една, која ги извршуваше полициските функции.

Во 1924 година Бугарија може да добие дозвола за изградба на фабрика за авиони и за купување на модерни авиони: Ханриот ХД-14, Потез XVII (30 беа извезени во Бугарија), Бристол П.Т.М. и Авро 552. Првите авиони, изградени во бугарската фабрика за авиони ДАР (Державна Аероплана Работилница), беа ДАР У -1 - копија од германското CV на DFW.

До средината на 1930-тите, бугарската авијација имаше многу критичен недостаток на пилоти и авиони. Во средината на 1930 -тите, бугарската влада го воспостави јадрото на тајните воздухопловни сили собирајќи разновидна колекција авиони. Нови Бугарско кралско воздухопловство (Булгарски воноваждушни сили - БВВС)) остана составен дел на армијата. До 1937 година, ограничувањата на Договорот беа отворено отфрлени и започна брза експанзија на воздушната рака. Германија започна да ја зајакнува воената авијација многу брзо, а Бугарија го следеше примерот на Герман, почнувајќи да создава целосни воздухопловни сили, кои во 1940 година се состоеја од 1 -та фронтална дивизија (36 ПЗЛ 43 и 11 тренинг авиони од различни типови), втора борбена дивизија (60 Авија Б-534 и 12 тренинг авиони од различни типови), трета извидничка дивизија (48 Летов С-328 и 12 тренинг авиони од различни типови), 5-та дивизија за бомбардери (36 Авија Б-71 (СБ) и 12 тренинг Аеро МБ200), дивизија за обука за летање (11 He 51, 9 PZL 43, 11 PZL 24), офицерско училиште за летање (19 FW 44 и 42 тренинг авиони од различни типови) и училиште за летање (52 тренинг авиони од различни типови).

Белешки:
а) Полски лесен бомбардер ПЗЛ П -43А, Б „Карас“ или „Чајка“ - извозна верзија, произведена е во Полска за Бугарија, 12 + 42 се испорачани кон крајот на 1937 година - март 1939 година (мотор Гном -Рона 14К, 920 КС или Gnome -Rhone 14N 01, 970 КС, соодветно издолжен труп модифицирано вооружување на пилотската кабина - 2 x 7,9mm Wz во лак, 1 x 7,7mm Викерс F во горната поставеност на оружјето 1 x 7,7mm Викер Ф во долната поставеност на оружјето до Бомби од 600 кг).
Борецот ПЗЛ П-24Б „Јастреб“ беше извозна верзија за Бугарија (со модифицирани кутии со опрема за слетување, 4 х 7,9 мм 50 кг бомби), 14 беа испорачани од 1938 година. Исто така, некои извори известуваат дека ПЗЛ П-24С, Ф биле исто така испорачан во 1938-1939 година (20 + 24).
Извиднички LWS -3 „Мева“ Б (мотор Фиат А.74 - 860 КС, пропелер со три сечила со променлив чекор, модифицирана опрема) - 60 авиони беа нарачани од Бугарија (1938?), Кои не припаѓаат на натпреварувачки сет. Некои LWS-3 беа евакуирани од Полска во Бугарија во септември 1939 година по почетокот на Втората светска војна.
б) борци Биплан Авиа Б-534 „Доган“, разузнавачки бомбардери Летов-Шмолик 328 „Врана“, двомоторни бомбардери Авиа Б-71 „ravерав“ (лиценца советски СБ-2М-100А) и двомоторни бомбардери Аеро МБ200 биле купени од бугарската мисија во Чехословачка, анексирана од Германија, во 1939 година. 60-72 од Авија Б-534, 60 од Летов С-328, 36 Авија Б-71 и 12-18 Аеро (Блох) МБ200Ен-4 беа доставени во Бугарија На Еден двомоторен чехословачки разузнавачки бомбардер Аеро А-304 исто така беше доставен во Бугарија.
в) Германските борци He 51B „Сокол“ беа испорачани од 1938 година (20 авиони), а од ноември 1937 година беа испорачани авиони за обука Focke-Wulf Fw 44J „Stieglitz“ или „Vrabche“ (42 авиони).
Исто така, Бугарија имаше во 1939 година следниве германски авиони: двомоторен бомбардер Дорниер До 11 (од 1937 година, 12 авиони) двомоторен транспортен авион Фок-Волф Фв 58 „Веихе“ (од 1939 година, 17 авиони) пловеше тренинг хидроавион Хејнкел Х 42 ( од 1938 година, 2 авиони, користени од бугарските воздухопловни сили за крајбрежна стража) извиднички бомбардер Хајнкел Хе 45 (од 1937 година, и авиони gt12) извидувачки Heinkel He 46C-2 (? година, 18 авиони со моторна јакна NACA, специјален налог на Бугарија) три -моторен транспортен авион Јункерс Ју 52 (од 1938 година, 2 авиони).


Бугарските воздухопловни сили во 1939 година, исто така, имаа неколку модели на домашно произведени авиони:

1. Извиднички и помошни авиони ДАР-3 „Гарван“ (Лаз-3)
Се користеше и како комуникациски, тренинг и помошни авиони. 21 (со прототипови) беа произведени од 1929 година.
Овој двопловен авион имаше три модификации-„Гарван-И“ (со мотор Рајт циклон СГР-1820 Ф3-произведени 7 цилиндри, 650 КС 6) „Гарван-II“ (изменет од Цветан Лазаров, со мотор (но пратка мотори имаше некои дефекти) Сименс „Јупитер-VI“-9 цилиндри, 650 КС, пропелер со три сечила, нова опрема за слетување и опашка, делумно затворен кокпит 6) и „Гарван-III“ (1939 година, со мотор Алфа Ромео 126 RC34 - 9 цилиндри, 780 КС, со NACA капак тоа беше одличен повеќенаменски авион 12 беа произведени).
Спецификации на ДАР-3 „Гарван-И“, 1936 година: мотор - 1 x Рајт циклон SGR -1820 F3 - 7 цил., распон на крилата од 630 КС - должина од 11,90/10,75 метри - 9,17 м. - 37,00 квадратни метри празна тежина - 1300 кг тежина на летање - 1950 кг брзина - 250 км /h (at 1000 m) range - 700 km ceiling - 6850 m armament - 1 x 7.92mm MG in the cockpit (for the observer) crew - 2.
Specifications of DAR-3 "Garvan-III", 1939: engine - 1 x Alfa Romeo 126 RC34 - 7 cyl., 750 hp wing span - 11.90/10.75 length - 9.46 wing area - 37.00 sq.m empty weight - 1300 kg flying weight - 2100 kg speed - 275 km/h range - 1000 km ceiling - 7000 m armament - 1 x 7.92mm MG in the bow for the pilot, 1 x 7.92mm MG in the cockpit for the observer bombs up to 200 kg crew - 2.

2. Training aircraft DAR-6 (Laz-1)
It was used also as a communications aircraft. DAR-6 was built up, using the basis of FW 44. 62 were produced since 1932. This biplane had two modifications - DAR-6 (with engine Walter Mars - 145 hp) and DAR-6A (base-training version with engine Walter Vega - 85 hp).
Specifications of DAR-6: engine - 1 x Walter Mars (145 hp) or 1 x Siemens Sh-14A (7 cyl., 160 hp) wing span - 9.05 m length - 6.85 height - 2.85 m wing area - 19.30 sq.m empty weight - 510 kg flying weight - 770-920 kg speed - 175-185 km/h (at the ground) rate of climb - 3000 m for 12 min range - 715 km ceiling - 4200-4500 m crew - 1 + 1.

3. Communications and training aircraft SFKB KB-4 "Tchutchuliga-II"
It was used also as a close reconnaissance and light bomber aircraft, but mainly was used in flying schools. 28 were produced in 1938-1940 by "Samoletna Fabrika Caproni Bulgarski" (engineer K. Kaligaris) in Kazanlyk. This biplane of mixed construction and fixed landing gear had two-blade propeller and dual control.
Specifications of KB-4: engine - 1 x Wright E1P-975 Whirlwind with Taunend's cowl (9 cyl., 220 hp) or later 1 x Walter Castor II wing span - 11.54 m length - 8.615 wing area - 31.87 sq.m empty weight - 1070 kg flying weight - 1480 kg speed - 208 km/h (at the ground) rate of climb - 180 m/min range - 700 km ceiling - 6500 m armament - 1 x 7.69mm Vickers F in the cockpit (for the observer) crew - 2.

4. Reconnaissance and communications aircraft SFKB KB-5 "Tchutchuliga-III"
It was used also as a light bomber aircraft. KB-5 was built up, using the basis of KB-4. 45 were produced in 1939-1940. KB-5 was adopted in Air Force since the end of 1939 and was used for reconnaissance of Yugoslavian borders. This biplane had two-blade propeller, modified landing gear and bow of fuselage, enlarged fuel-supply, upper wing with reduced span.
Specifications of KB-5: engine - 1 x Walter Pollux II (9 cyl., 450 hp) wing span - 10.90/8.85 m length - 8.850 m wing area - 25.40 sq.m empty weight - 1250 kg flying weight - 1650 kg speed - 275 km/h (at the ground) range - 800 km ceiling - 6800 m armament - 1 x 7.7mm FK-33 in the bow (for the pilot), 1 x 7.7mm FK-36 in the cockpit (for the observer) up to 8 x 25 kg bombs crew - 2.


Also some info about Bulgarian aircraft markings (1920-1939) .
During the summer of 1918, a specifically Bulgarian national marking was introduced. This consisted of a black Saltire cross on a white square and it was carried on the wings and fuselage sides. This marking does not appear to have been widely used in 1918-1920, with most aircraft retaining German national insignia (German cross). Also cross of St. Andrei (green "X" on white square) joined already the service.
In 1918-1920, Bulgarian naval planes carried a triangle in the national colors and a black lion rampant.
Between 1920-1937 Bulgarian military aircrafts were officially manned and all aircrafts in Bulgaria had civil registration according to Neuilly Treaty (B-B*** and later LZ-***). The civil registration was marked in black on the fuselage and wings, with the national colours displayed in vertical stripes on the rudder. On some aircraft the rudder stripes were white, green and red (front to rear), while others displayed them red, green and white (front to rear). A large black 'B' was sometimes added on the fin to indicate Bulgaria.
With the official establishment of a small Air Force in 1937, a new national insignia was introduced and used in 1937-1938, in the form of a roundel in the national colours. The rudder marking is not known.
In 1938 a completely new rather intricate national insignia was officially introduced and used in 1938-1941 till Bulgaria became the German ally in WWII. This marking was based on the royal coat of arms and consisted of a rampant red lion on a red and yellow Maltese cross (Bulgarian Cross for Bravery) with two yellow crossed swords, painted on a round white background. On a few aircraft a red outline was applied to the fuselage roundel. The rudder marking consisted of horizontal stripes in the national colours - white, green and red from top to bottom.
Aside from national markings, many of Bulgaria's individual squadrons had specific insignia just for aircraft in their squadron. Art work such as flying dragons, eagles carrying bombs, devils, and similar adorned many aircraft in Bulgaria's Air Force.

Ok, now I got a little bit tired (worked several hours on this reply),

П.С. As for Bulgarian helmets - I am interested a little bit, know that in Bulgarian Army the M 16 (German WWI type) and later, since 1937, the M 36 types A,B,C were used (which were produced in Czechoslovakia at Sandrik - Dolne Hamre Bruder Gottlieb und Brauchbar - Brun and Bratri factories). On the left side of the Bulgarian helmet was a three-colour (as Bulgarian flag) shield, on the right side - the red shield with golden Bulgarian lion rampant (sometimes not used). But that is almost all that I know

Bulgarian light auxiliary and reconnaissance airplane DAR-3 "Garvan-I" (1936, 6 copies)
with armament 1 x 7.92mm MG in the cockpit (for the observer) + light bombs up to 200 kg

Bulgarian light bomber and reconnaissance airplane KB-4 "Tchutchuliga-II" (1938-1940, 28 copies)
with armament 1 x 7.69mm Vickers F in the cockpit (for the observer) + light bombs up to 200 kg