Информации

Заробени орли - Тајните на Луфтвафе, Фредерик А. Johnsонсен


Заробени орли - Тајните на Луфтвафе, Фредерик А. Johnsонсен

Заробени орли - Тајните на Луфтвафе, Фредерик А. Johnsонсен

Оваа книга опфаќа доста голема тема - американските напори да ги разберат, а потоа да ги искористат можностите и технологијата на Луфтвафе. Започнуваме со операции за собирање разузнавачки информации за време на војната, преземени со цел да го разбереме непријателот. Овој период ја вклучува првата анализа на заробените германски авиони, многумина обезбедени од РАФ, и интересен материјал за дебатата дали да се истрчаат американските авиони во производство. Потоа, продолжуваме кон потрагата по имоти на Луфтвафе во повоената и повоената состојба во окупираната Европа и Германија, извршена делумно со цел да се разоружи Луфтвафе и делумно да се соберат какви било вредни средства или примери за напредна технологија. Ова доведе до краток период во кој германските научни достигнувања беа анализирани и применети на американски проекти, пред да ги надминат постојните американски проекти.

После тоа, ги разгледуваме повоените придонеси на германските научници во американското истражување за широк спектар на теми, од падобранско истражување до вселенска програма. Завршуваме со поглед на напорите за зачувување по војната и различното ниво на интерес покажано за воените авиони во годините што изминаа.

Текстот е поддржан од некои одлични фотографии на германски авиони, расипани само со одлуката да се постават сите натписи во дел помеѓу главниот текст и додатоците каде што секогаш е незгодно да се најдат.

Поглавјето за германските научници истакнува дека нивното повоено истражување било повредно од заробената германска технологија за време на војната, која брзо била застарена. Сепак, ова поглавје прилично го игнорира најголемото прашање овде - моралот на вработување на група која вклучуваше голем број на јасни воени злосторници (вклучувањето на фон Браунс во програмата за работа на робови е најпознат пример). Додатоците даваат идеја за обемот на ова човечко движење, наведувајќи над 250 научници со познати локации во 1947 година, од вкупно околу 1.600 тогаш во Соединетите држави!

Додатоците, исто така, вклучуваат неколку фасцинантни интервјуа со заробени германски команданти и научници, од кои многумина ја покажуваат вообичаената повоена желба да се префрли пари за поразот на Германија на некој друг.

Ова е фасцинантен поглед на американскиот пристап кон технологијата Луфтвафе, од периодот кога претставуваше активна закана за американскиот воздухоплов до повоениот налет да ја искористи.

Поглавја
1 - Рани набудувања
2 - Разбирање за време на војната
3 - Атриција наспроти технологија
4 - повоен плен
5 - Евалуација на технологиите
6 - Усовршувања на младоста и вселенската возраст
7 - Повторно откриени правливи накит
Епилог - германска технологија во ретроспектива

Додатоци
Преговорите на Фон Браун од 1945 година со Соединетите држави
Тој 162 германски пилот коментар, 16 август 1945 година
Распит на германски Геринг, 10 мај 1945 година
„Германска авијација“ - 20 јули 1945 година
Сослушување на генералот Карл Колер, 1945 година
Сослушување на Липиш и фон Латчер, 1945 година
Список на германски и австриски научници во Соединетите држави, 2 јануари 1947 година
Сослушување на фон Доеп и Френгл, 11 јуни 1945 година
Опис на Васерфол
Проекти на германски ловци со еден авион
Лесен бомбардер со голема брзина Messerschmitt Me 328B
Музејски авиони идентификувани за зачувување, 9 мај 1946 година

Автор: Фредерик А. Johnsонсен
Издание: Тврд повез
Страници: 306
Издавач: Osprey
Година: 2014 година



Заробени орли: Тајните на тврдиот повез на Луфтвафе - Илустрирани, 20 октомври 2014 година

Г-дин Johnsонсен состави обемна листа на многу фатени производи на Германската воена машина по (и за време) на Втората светска војна, заедно со добри описи за потеклото (и конечното расположение) на споменатите артефакти- проектили, авиони (и производствени и експериментални) и слично

Таа, исто така, дава прозорец кон зејтистот по војната, кога влеговме во Студената војна со Советскиот Сојуз, и многуте напредни мислители во вооружените служби на САД, кои правилно ја согледаа таа евентуалност.

Тој, исто така, опиша дека, наместо да бидат супермени со знаење далеку однапред за сојузниците, Германците всушност беа само неколку месеци пред USAAF во техничка смисла, но дека американската влада призна дека нашите огромно супериорни бројки на " добри " технологии ќе го прекине конфликтот пред германската " одлична " технологија да го промени исходот.

Особено значајно за овој читател е споменувањето на една технологија што ние (сојузниците) ја имавме, а која Германците ја немаа- и беше особено пресудна- беше заедничкото разгорување на радарот за блиско развиена американско-британска размена. Овој изум може да се заслужи за затапување на заканата од Камиказе на Тихиот Океан (таканаречените школки од АА би експлодирале пред авионите што доаѓаат, наспроти пиштолските екипи што се обидувале да погодат кога треба да се тргнат гранатите.

Доколку германската АА беше опремена со овој особено смртоносен изум, нашите бомбардери ќе беа десеткувани, или уште полошо- сигурно ќе претрпевме неприфатливи загуби- продолжување на војната уште многу години.

Оваа книга е исполнета со фасцинантни детали за обожавател на историјата на воздушната војна како мене.

Мојата главна кавга со оваа книга има врска со изданието „Киндл“- многуте фотографии се лошо изведени, а натписите се појавуваат одделно, што практично го прави невозможно да се поврзе насловот со сликата. Добијте ја печатената верзија.

Инаку, г -дин Johnsонсен заврши одлична работа.

2-3-2016 Ажурирање: Од овој преглед, јас се здобив со Kindle Fire и ги реши проблемите со кои се сретнав. Насловите на фотографиите сега се правилно поврзани, а фотографиите се многу појасни- да не зборуваме дека многумина сега се во боја. Исто така, може да кликнете на фотографиите и да добиете проширен приказ. Ги повлекувам моите жалби, се додека не користите am original Kindle.


Заробени орли: Тајните на прегледот на книгата Луфтвафе

Тимови на американски разузнавачки службеници ја уништија нацистичка Германија за најнова технологија на непријателски авиони - авиони, проектили, документи, планови.

Сега Фредерик А. Johnsонсен ја раскажува нивната прекрасна приказна во неговата енормно воодушевувачка Заробени орли: Тајните на Луфтвафе.

Спротивставете се на искушението да брзате напред. Првото поглавје вклучува апсолутно фасцинантни белешки за американските разузнавачки напори пред Втората светска војна - особено од воздушното аташе на USAAC во Берлин, полковник Труман Смит и, како што наведува авторот, Чарлс Линдберг.

И не ги прескокнувајте додатоците. Додатокот 3 дава препишана копија од сослушувањето на Херман Геринг во мај 1945 година. А Додатокот 2 вклучува просветлен коментар од август 1945 година од пробниот пилот Хејнкел Х 162 Герхард Глевиц. Доколку Фолксјогер постигнеше широка оперативна услуга, тврди Глевиц, тој „би се развил во голема катастрофа без преседан во германската авионска индустрија, како и во германското воздухопловство“.

Во меѓувреме, каталогот на Johnsонсен за германски истражувања и напори за развој се чита како извадоци од денешните вести на насловната страница. Анти-радарски премази. Уреди за ноќно гледање. ICBMs. Минијатуризација на оружје. Дури и дестилација на шкрилци-нафта!

Оние од нас запознаени со занаетот на разузнавачка анализа, исто така, ќе го препознаат широкиот опсег на ресурси што ги користат западните сојузници - вклучително и записите за осигурување - за извршување напади.

Сепак, & quot; Германија не беше во можност да го искористи својот технолошки предност како ефективен множител на сила. & Quot; Со поразот на Хитлер дојде богатство од опрема и документација. И Johnsонсен одлично ги сумира напорите за справување со сите.

Меѓутоа, на крајот, заробените воени авиони и документи на непријателот се покажаа помалку важни од персоналот што ги придружуваше. „Поголемата придобивка за Соединетите држави се случи“, заклучува Johnsонсен, „со успешниот ангажман на стотици германски научници и специјалисти за воздухопловство.

Накратко, Вернер фон Браун се покажа многу повредно од неколку десетици заробени В-2. И плодовите на американската интелигенција, аналитички и регрутни напори веројатно кулминираа со слетувањето на Месечината во Аполо во 1969 година.

Повеќето од нас се запознаени со & quotWatsons Whizzers & quot и операција СпајалицаНа Johnsонсен истакнува многу повеќе вредни напори - и, со тоа, оддава косо почит на работата на 9.000 американски разузнавачи, обучени за време на Втората светска војна.

Боите и фотографиите на B & ampW ја илустрираат коментираната сметка на Johnsонсен. Доцна војна Луфтвафе ентузијаст? Земи ја оваа книга. Навистина ќе уживате.


Прегледајте го овој производ

Најдобри критики од Австралија

Врвни прегледи од други земји

Имам копии од одличните книги на Винкл Браун за неговите искуства со летечките авиони на Луфтвафе. Исто така, имам слично одлична еквивалентна книга од Ханс-Вернер Лерче за летање заробени сојузнички авиони. Меѓу нив, имате добра идеја за пилотите на мотика од секоја страна, сметајќи ги перформансите на другите страни на авионите. Очекував дополнување на моето разбирање со додавање на американско гледиште за квалитетите на летање на авионите Луфтвафе. И двете книги на кои се осврнав порано даваат корисен наратив за тоа како авионите со кои летале дошле во сопственост на другата страна. Во овој поглед, книгата е разочарување.
Книгата е историски преглед на напорите на американското разузнавање да стекне разбирање за способностите на опозицијата.

Има еден аспект од презентацијата што е лут.
Фотографиите се вклучени како два одделни блока и не се поврзани со соодветниот текст. За да бидат работите уште полоши, тие немаат титли само референтен број. Мора да се повикате на Листата на илустрации на крајот од текстот за да откриете зошто таа фотографија е вклучена и за што станува збор.
Има вкупно 11 додатоци кои содржат некои од поинтересните информации.
Третирајте го ова како референтна книга, а не книга наменета за пријатно читање.

Г-дин Johnsонсен состави обемна листа на многу фатени производи на Германската воена машина по (и за време) на Втората светска војна, заедно со добри описи за потеклото (и конечното расположение) на споменатите артефакти- проектили, авиони (и производствени и експериментални) и слично

Таа, исто така, дава прозорец кон зејтистот по војната, кога влеговме во Студената војна со Советскиот Сојуз, и многуте напредни мислители во вооружените служби на САД, кои правилно ја согледаа таа евентуалност.

Тој, исто така, опиша дека, наместо да бидат супермени со знаење далеку однапред за сојузниците, Германците всушност беа само неколку месеци пред USAAF во техничка смисла, но дека американската влада призна дека нашите огромно супериорни бројки на " добри " технологии ќе го прекине конфликтот пред германската " одлична " технологија да го смени исходот.

Особено значајно за овој читател е споменувањето на една технологија што ние (сојузниците) ја имавме, а која Германците ја немаа- и беше особено пресудна- беше заедничкото разгорување на радарот за блиско развиена американско-британска размена. Овој изум може да се заслужи за затапување на заканата од Камиказе на Тихиот Океан (таканаречените школки од АА би експлодирале пред авионите што доаѓаат, наспроти пиштолските екипи што се обидувале да погодат кога треба да се тргнат гранатите.

Доколку германската АА беше опремена со овој особено смртоносен изум, нашите бомбардери ќе беа десеткувани, или уште полошо- сигурно ќе претрпевме неприфатливи загуби- продолжување на војната уште многу години.

Оваа книга е исполнета со фасцинантни детали за обожавател на историјата на воздушната војна како мене.

Мојата главна кавга со оваа книга има врска со изданието „Киндл“- многуте фотографии се лошо изведени, а натписите се појавуваат одделно, што практично го прави невозможно да се поврзе насловот со сликата. Добијте ја печатената верзија.

Инаку, г -дин Johnsонсен заврши одлична работа.

2-3-2016 Ажурирање: Од овој преглед, јас се здобив со Kindle Fire и ги реши проблемите со кои се сретнав. Насловите на фотографиите сега се правилно поврзани, а фотографиите се многу појасни- да не зборуваме дека многумина сега се во боја. Исто така, може да кликнете на фотографиите и да добиете проширен приказ. Ги повлекувам моите жалби, се додека не користите am original Kindle.


Кобо Ракутен

На пример, без сено уметност ículos en tu carrito de compra.

*Нема обврска, откажете во секое време

Неспорно ел:
Неспорно ел:

1 аудио книга месечно

+ БЕСПЛАТНО 30-дневно судење

Добијте 1 кредит секој месец за да разменувате аудио книга по ваш избор

*Нема обврска, откажете во секое време

*Нема обврска, откажете во секое време

Неспорно ел:
Неспорно ел:

1 аудио книга месечно

+ БЕСПЛАТНО 30-дневно судење

Добијте 1 кредит секој месец за да разменувате аудио книга по ваш избор

*Нема обврска, откажете во секое време


Связанные категории

Предварительный просмотр книги

Заробени орли - Фредерик А. Johnsонсен

ОГЛАСНИ ОРГИ

ТАЈНИТЕ НА

ФРЕДЕРИК А. ЈОНСЕН

СОДРИНА

Предговор

Предговор

Благодарници

Пролог

Поглавје 1: Рани набудувања

Поглавје 2: Разбирање од средна војна

Поглавје 3: Атриција наспроти технологија

Поглавје 4: Повоен плен

Поглавје 5: Евалуација на технологиите

Поглавје 6: Усовршувања на авионска возраст и вселенска возраст

Поглавје 7: Повторно откриени правливи накит

Епилог: Германската технологија во ретроспектива

Листа на илустрации

Додатоци

Преговорите на Фон Браун од 1945 година со Соединетите држави

Тој 162 германски пилот коментар, 16 август 1945 година

Сослушување на Херман Геринг, 10 мај 1945 година

Германско воздухопловство - 20 јули 1945 година

Сослушување на генералот Карл Колер, 1945 година

Сослушување на Липиш и фон Латчер, 1945 година

Список на германски и австриски научници во Соединетите држави, 2 јануари 1947 година

Сослушување на фон Доеп и Френгл, 11 јуни 1945 година

Опис на Васерфол

Германски проектили за ловци со еден авион

Лесен бомбардер со голема брзина Messerschmitt Me 328B

Музејски авиони идентификувани за зачувување, 9 мај 1946 година

Кратенки и кратенки

Изберете библиографија

Забелешки за крај

ПРЕДГОВОР

Ретко е кога книгата не само што опфаќа фасцинантен дел од минатото, туку нуди критички увид за иднината. Тесно читање на овој том ќе му обезбеди на читателот некои корисни информации за тоа зошто и како Америка се здобила со надмоќ во Студената војна и во вселенската трка. Исто така, дава основа за проценка на моменталната состојба на светските работи и предизвикува размислување што треба да направи Америка за да го задржи своето место во овие турбулентни времиња.

Малку субјекти ја воодушевија американската воздухопловна јавност повеќе од анализата и експлоатацијата на германската технологија пред, за време и по Втората светска војна. Неверојатниот напредок имплицитен во воведувањето авиони ловци, водени проектили и балистички проектили ја фати фантазијата на американските воени лидери. Нацијата имаше среќа што го имаше генералот на воздухопловните сили Хенри А. Хап Арнолд во позиција да ја согледа и поттикне потребата за научни истражувања за иднината. Арнолд беше далеку од научник и не беше добро. Но, тој знаеше како да избере луѓе и да ги инспирира, и создаде рамка што им овозможи на Соединетите држави да избегнат научна демобилизација од тој вид што ги уништи вооружените сили во 18 месеци по предавањето на Јапонија. Воспоставувањето на Научната советодавна група на Воените воздухопловни сили (ААФСАГ) на Арнолд, предводена од Теодор фон Керман, го водеше патот кон идната доминација на Америка во воздухот и вселената.

Првичните напори на Арнолд беа помогнати од познатата операција СпајалицаНа Нејзината цел беше да бара вредни хардверски и инженерски податоци. Меѓутоа, во време кога нацистичките водачи во Германија чекаа судење за нивните воени злосторства, беше донесена контроверзна одлука дека персоналот што е достапен во германската инженерска заедница е премногу вреден за да се троши. Наспроти значителната внатрешна политичка опозиција, Соединетите држави избраа да увезат водечки германски инженери и научници во американската заедница за истражување и развој. Резултатите беа далекусежни во секоја индустрија. Најочигледен пример, виден денес на секој голем аеродром, се состои од транспорти со зафатени крила што го натрупуваат асфалтот. Сепак, за инженерите кои с still уште се ангажирани во речиси секоја област, резултатите се очигледни во наводите на истражувањето што го прават на тековните теми.

Важно е да се напомене, како што тоа добро го прави авторот Фредерик Johnsонсен, дека овој брак со пушка на германски и американски умови успеа во голем дел поради способноста на американскиот партнер. Американските научници и инженери ја завршија својата домашна задача и ги придобиваа Германците. Фер е да се каже дека ако војната траеше уште неколку години, американската технологија ќе ги достигнеше и потоа ќе ги надминеше германските достигнувања. Но, спарувањето на двете научни заедници дојде во критично време во она што стана познато како Студена војна и даде непроценлив поттик за американските напори да се спротивстават на с increasingly повеќе воинствениот став на Советскиот Сојуз. Треба да се напомене дека иако Советскиот Сојуз исто така се здоби со значителни количини на истите елементи на германската технологија, тој на крајот повеќе зависеше од сопствените внатрешни способности. Не е далеку подалеку за да се поверува дека ова беше фактор кога СССР ја загуби возбудливата трка со Месечината.

Американскиот интерес за германската воздушна технологија беше далеку од нов. Големиот шампион во воздухопловната моќ, бригот генерал Били Мичел, ја истражуваше германската авионска индустрија по Големата војна и ја насочи примената на многу од неговите откритија во малите повоени американски авијациски напори. Откако Адолф Хитлер го обнови Луфтвафе официјално во 1935 година, имаше голем интерес за брзиот напредок во кој беа воведени нови машини со повисоки перформанси. Соединетите држави страдаа од Големата депресија, воените буџети беа скратени до коска, а авијациските истражувања беа грубо финансирани.

Неизбежниот резултат беше дека Воздушниот корпус на Армијата на Соединетите држави (САДАЦ) немаше авиони, пилоти и опрема. Дури и од печатот и јавноста беше неприфатливо прифатено дека Германија и Велика Британија испорачуваат авиони со повисоки перформанси од нивните американски еквиваленти. За среќа, имаше напорни научници во американската индустрија и во Националниот советодавен комитет за аеронаутика (НАКА). Тие останаа свесни за надворешните случувања и во некои случаи ги паралелизираа, како и истрагите на Роберт Т. onesонс за предностите на заменетото крило.

И покрај тешкотиите во финансирањето, и покрај личните пречки, како што е недостатокот на можност за унапредување, постоеше во рамките на службениците на USAAC благословени со важен увид, разбирање на обемот на кој ќе се води следната војна. Неколку од овие офицери ја создадоа Дивизијата за воздушен воен план (AWPD), која се обиде да воспостави доктрина за бомбардирање, да даде приоритет на целите и да го процени бројот на потребните авиони. Нејзината проценка беше неверојатна, бидејќи наведе дека ќе бидат потребни повеќе од 61.000 авиони во време кога USAAC има околу 3.000 авиони.

Проценката беше неверојатно точна. Тоа ги доведе Соединетите држави кон обем на напори што беа многу повеќе од с done што направија Германија или Велика Британија, и беа усогласени само со Советскиот Сојуз. За среќа, американската индустрија одговори на барањата на AWPD и достигна стапка на производство од околу 100.000 авиони годишно до 1944 година. Спротивно на тоа, Германија, со вистински херкулески напор и покрај бомбардирањето, успеа да произведе само околу 40.000 авиони во 1944. Меѓутоа, имаше огромни разлики во напорите за компаративна поддршка - обука, одржување, владеење со пилот и така натаму - каде што САД имаа голема предност.

Кога огромниот диспаритет во големината и силата стана очигледен кон крајот на 1943 година, двајцата противници тргнаа по различни патишта. Соединетите држави и нивните сојузници беа решени да ја совладаат германската воздушна сила со голем број современи авиони. Луфтвафе требаше да биде уништен не само во воздушни борби, туку и со отстранување на основата за производство и обука. Германија, во очај, се сврте кон жесток обид да победи со напредна технологија, надевајќи се дека оружјето како Ме 262 и В1 и В2 ќе ја превртат ситуацијата. Тоа беше загубена стратегија, но плодовите на нејзините напори беа од огромен интерес за сојузниците. Наједноставно кажано, огромна количина добра технологија совлада многу помала количина на многу напредна технологија.

Во тековниот натпревар на 21 век помеѓу воспоставените нации и тешките терористички организации, Соединетите држави се победници во доведувањето на напредните технологии. Но, може да се извлече поука од историското прекумерно потпирање на високата технологија и одложувањето на развојот на таквата технологија. Мора да се надеваме дека одбранбените планери на Соединетите држави учат од минатото планирајќи силни способности против с everything, од терористи, до врсници, до закана од сајбер војна што ќе ја осакати модерната инфраструктура. Ова се различни закани кои бараат различна одбрана. Ваквата разновидност на одбраната е нешто што Германија можеби нема целосно да го цени во пресрет на Втората светска војна.

Читателот може да го погледне погледот на Фредерик Johnsонсен во односот на Воените сили на Соединетите држави (УСАФ) со германските технологии како шарена и драматична историска слика во времето или како текст со лекции што се применуваат денес.

Волтер J.еј Бојн

ПРЕДГОВОР

Постои убедлива мистика и интрига за Втората светска војна Луфтвафе, која продолжува да ги интересира читателите, истражувачите, моделирите и, с increasingly повеќе, реставраторите, па дури и репликаторите на германските воени авиони со целосна големина. Овој том претставува главно американско гледиште за Луфтвафе, почнувајќи од заробени германски авиони што се проценуваат во Соединетите држави до обични Г.И. снимки од напуштени авиони Луфтвафе во Европа.

Текот на Втората светска војна и нејзините технолошки случувања е curубопитен. Пред САД да влезат во борба во декември 1941 година, британскиот напредок во радарот беше чудо на денот. Во последната половина од војната, германската надмоќност со авиони и ракети беше запрепастувачка. А сепак, само Америка усоврши атомска бомба. Некои би тврделе дека капацитетот на Америка да произведе илјадници големи, ако не и совршени, авиони и други вооружувања, екипирани од добро обучени екипи, познати на глобално ниво по својата иновативност под оган, им ја дадоа на сојузниците конечната победа. Овој том нема да претпоставува дека придонесот на сојузничката сила за победа е поважен од напорите и жртвите на која било друга нација, но ќе ги спои напредните технологии на воената Германија против напорите на Соединетите држави особено.

Апсорпцијата на германските технологии и спојувањето на германските научници и инженери во американските случувања во Студената војна, исто така, заслужуваат размислување. Секако, напредните германски технологии ги зголемија и забрзаа американските воздушни напори по војната. Но, би било лоша услуга за американската доверба во мозокот, постоечка во 1945 година, да се претпостави дека тие откритија нема да се случеа автохтоно, доколку немаше германски технологии за проучување.

Богатството на документација за германските воени технологии зачувано во американските архиви има многу поголема длабочина и ширина отколку што може да се исцрпи со едно вакво дело. Неколку примери мора да бидат доволни за да се претстават цели области на настојување. Предвоената проценка на зачетокот на германската воздушна сила дојде од посетите на Чарлс Линдберг на Германија во 1930-тите. На друго место, читателот ќе најде анегдоти за американската анализа на германските летачки шлемови со летна тежина. Остатоците од 88у 88 и личните предмети на неговата несреќна екипажа стануваат под лупа. Забелешките на затворениот Херман Геринг се откривачки, а евалуацијата на германските ракети открива колку знаевме, а с yet уште не сме сфатиле, за претстојната вселенска возраст. Кон крајот на 1944 година, воздушната војна над Европа брзо стана трка за да се види дали американските стратешки бомбардери и борци со мотори со клипови во изобилство би можеле да го совладаат зголемениот број побрзи германски авионски борци. Исходот од војната - или барем нејзиното продолжување или прекинување - висеше на рамнотежа. Раскажува дека експериментални, футуристички прототипови на германски авиони се пронајдени со крилја со дрвени ребра и кожи кои ги надминуваат челичните шипки, толку е силен германскиот недостаток на алуминиум кон крајот на војната. Бомбардерот He 177, кој се соочува со проблеми, на крајот на краиштата беше жртва на овој недостаток на метали, неговото откажување во 1944 година, барем делумно на начин да се ослободи скапоцениот алуминиум за борците што Германија итно и беше потребна за да ги преземе немилосрдните сојузнички бомбардерски формации. Анегдотите се легија, нека овој том служи како увид во необичниот свет на собирање разузнавачка информација од времето на војната и трансфер на повоена технологија на толку многу нивоа.

Архивите остануваат богати и за идните истражувања - покажувајќи колку е опсежна потрагата за разбирање на германските технологии. Постои фотографија од Хауард Картер, откривач на гробот на кралот Тутанкамон, гледајќи во саркофагот со непогрешлив сјај на откритие во неговите очи. Понекогаш, огромниот пакет документи што откриваат аспекти на германската технологија и сојузничката интелигенција може да се повика на истото чувство за откривање. Овој том зачувува некои од тие документи непроменети како додатоци, така што читателот може поцелосно да го цени чувството за откривање и откривање присутно во тие трудови.

Моето истражување во американските архиви и списи за германските технологии доведе до уште една интересна опсервација: Американците и Британците имаа постојан развој на односите кога станува збор за размена на технички разузнавачки информации едни со други. Понекогаш соработувачки, а понекогаш и спорни, и покрај тоа, вкупниот износ беше корисен за сојузничката кауза.

Неколку технички точки мора да се истакнат на почетокот. Ако некои од сликите во овој том се изгребани или замаглени, тие се вклучени како примери на фотографии од минатите борбени сили кои можат да пополнат некои парчиња загатка што недостасуваат за проникливите читатели. Разбирањето на USAAF за авионите Луфтвафе постојано се усовршуваше во текот на војната и во повоениот период, бидејќи с ever повеќе средби со германски воени авиони беа асимилирани во телото на знаење. Фотографиите во оваа работа, и официјални и неофицијални, го темпираат тој процес. Од префарбана BF 109E во Соединетите држави во 1942 година до Свежо стомачно Ме 262 опкружено со Американци за време на смртта на Третиот Рајх во 1945 година, сликите во оваа книга сведочат за кратко време на бесна борба и извонреден изум, на крајот надминати од нескротливиот дух на воената американска генерација и нивните сојузнички врсници. Документите за време на војната не беа униформни во користењето на германската номенклатура на авиони, а читателот ќе забележи референци и за Bf 109s и Me 109s, плус повремени големи букви како ME варијации во номенклатурата, па дури и правопис на германските градови се артефакти на нивната ера.

БЛАГОДАРНОСТ

Благодарност им се заблагодарува на многу луѓе и организации кои помогнаа да се зголеми разбирањето за Луфтвафе, вклучително и следново: Специјални колекции на Академијата за воздухопловни сили (УСАФА), канцеларија за историја на Центарот за тестирање на воздухопловните сили, Техничка библиотека на Тест на воздухопловните сили (и Дарел Шиплет), Воздух Force Historical Research Agency (AFHRA), American Aviation Historical Society, Peter M. Bowers, Walter J. Boyne, Harry Fisher, Bob Fleitz, Freeman Army Airport Airport (and Larry Bothe), collection Furnish collection, Richard P. Hallion, Carl Hildebrandt , Хувер институција на Универзитетот Стенфорд, Кит Лаирд, Фред Лепајџ, Ричард Луц, архиви на Музејот на летови (и куратор на музејот Ден Хагедорн, архивистката Кетрин Вилијамс, фото архивист Ејми Хајдрик и помошник кустос Littleон Литл), Национален музеј за воздух и вселена (НАСМ ), Ралф Нортел, Стен Пит, Даг Ремингтон, Вил Рипл, Воздухопловниот музеј во Сан Диего (СДАМ), Барет Тилман и Аеронаутичката лабораторија на Универзитетот во Вашингтон (и нејзиниот деловен менаџер, д. инженер Jackек Рос).

Не е доволно само да се наведат Специјалните збирки на Академијата на воздухопловните сили, Канцеларијата за историја на тест на воздухопловните сили и AFHRA без да се образложи ентузијастичката помош што ја дадоа д -р Мери Елизабет Рувел и Johnон Беардсли на USAFA, nанин Гајгер и други на Центар за тестирање, и Арчи Дифанте и тимот во AFHRA го прават задоволство да се спроведат истражувања. Нивните предлози и можностите што ги дадоа отворија нови големи патишта за истражување на оваа книга. Збирката трудови што се однесуваат на Хап Арнолд и неговата ера во УСАФА е богатство што може вистински да се цени само преку весело прелистување.

Исто така, потребни се дополнителни зборови за Волт Бојн и Дик Халион. Студијата на Волт за сите нешта во воздухопловната индустрија продолжува да расте голем број објавени дела, вклучувајќи написи и книги кои навлегуваат во германската технологија и нејзиното стекнување од Соединетите држави. Неговиот мандат како директор на Националниот воздушен и вселенски музеј (НАСМ) го стави во блиски работни односи со некои од круните на скапоцените камења на американскиот воен плен од Германија. Многу повеќе од тоа, Волт е ментор и пријател откако ја започнав мојата писателска кариера, и јас му должам многу за неговиот добар совет. Дик Халион е уште еден ренесансен човек од авијациските писма. Поранешниот главен историчар на воздухопловните сили и советник на воздухопловните сили, чудесните списи на Дик вклучуваат аналитички напади во развојот на воздухопловните технологии. Разбирањето на Дик за аеронаутичкото патување низ историјата ги прави неговите набудувања интелектуални, а сепак разоружувачки концизни и убедливи. Тој ми сподели увид и текстови за време на изработката на оваа книга, за што сум благодарен.

Исто така, благодарам уште еднаш на мојата сопруга Шерон, за нејзините исклучителни таленти за транскрипција и лектори - и нејзиното забавно трпение. Се работи во семејството - братот на Шерон, Карл Капрот, е господар на огромната дигитална библиотечна мрежа од неговата позиција во Јавната библиотека во Сиетл. Карл трпеливо објаснуваше и ископуваше, пронаоѓајќи документи што ме мачеа додека не го искористи својот професионален библиотекар за да ги пронајде.

Еден претходен том е особено задоволство секогаш кога размислувам за интеракциите на сојузниците со присвоени германски авиони. Фил Батлер создаде извонредна и добро илустрирана патека на информации во неговиот том Воени награди, објавено од Мидленд Каунти Публикации во 1994 година. Тешко е да се спушти откако ќе започнете да истражувате нешто во него. Постојат и други достојни текстови, од кои некои ќе ги најдете во Библиографијата.

Фредерик А. Johnsонсен, 2014 година

ПРОЛОГ

Во безгрижна сабота кога имав четири години, татко ми, аеронаутички инженер Карл М. Johnsонсен, ме одведе на лежерна прошетка меѓу редови вишок воени авиони, некои германски, на стариот терминал Гранд Централ во близина на Глендејл, Калифорнија. Бевме една деценија во повоена Америка во тоа време. Дури и тогаш тивките форми на тие авиони зборуваа многу. С still уште ја слушам неверојатноста во гласот на татко ми, кога наидуваше на кратенки за конструкција од крајот на војната на машините Луфтвафе, кои никогаш нема да поминат повеќе со него. Засекогаш сум благодарен за тоа искуство. Како да направивме свој преглед на технологија токму таму на асфалтот, додека остатокот од Лос Анџелес се вртеше во мраз од оловен гас и смог со високи октани, без оглед на чудата во нивната средина.

Во текот на следните децении, таа прошетка низ историјата ми остана во мислите. Не можам да се сетам на кој конкретен авион застанавме да размислиме, но атмосферата на тивкиот асфалт и избледените, дремувачки воени авиони на поразена сила ми оставија неизбришлив отпечаток. Како се појавија таму, и зошто ни беше грижа?

ПОГЛАВЈЕ 1

РАНИ НАБERУДУВАА

Even before the rise to power by the Nazis in the 1930s, German technology had earned a reputation for precedent-setting breakthroughs. Furthermore, among American air power theoreticians, Gen Billy Mitchell would ultimately gain a reputation for prescience that was at times startling. So, a vignette about Mitchell in Germany in 1922 sets the tone for what was to follow.

In February 1922, Mitchell and his assistant Alfred Verville visited Germany, where fellow American air power pioneer (and some-time Mitchell rival) Benjamin Foulois enjoyed status as a military attaché assigned to The Hague with observer taskings in Berlin. Foulois had gained the confidence of a number of World War I German aviators, including Hermann Göring. As an American observer in Germany, Foulois sent substantial documentation back to the United States, but to his chagrin, he believed it was not properly leveraged to gain an early appreciation of post-World War I Germany.

During Mitchell and Verville’s visit to Berlin, Verville later recounted, Mitchell launched a diatribe one morning against what he likened as automobile engines for aircraft. According to Verville, Mitchell posited that somewhere a German scientist was already working on a new powerplant for use in the next war possibly two decades hence. Mitchell challenged Foulois, with his German contacts, to produce that German scientist.

Foulois arranged a meeting with some Germans, one of whom was an assistant to Hermann Oberth. Oberth explored early notional rocket technologies. One of his later assistants was a young Wernher von Braun, who would later credit Oberth with setting von Braun’s famous career path in rocketry that culminated in the successful Apollo program for NASA.

At the 1922 meeting with Mitchell, the German assistant agreed that automobile-style aircraft engines would give way to as-yet unperfected turbines burning kerosene. Discussions and demonstrations next depicted future rocket engines that would burn a mixture of alcohol and something the Germans called liquid air, Verville related. He also noted the Germans envisioned a range of 400km and speeds upward of 3,000 mph. As Mitchell’s assistant, Verville was possessed of significant aeronautical acumen. According to accounts, Verville recalled how Mitchell was clearly affected by what the Germans had said and demonstrated, but this early meeting apparently did not have any effect on American policy at that point.¹ Yet history proved Mitchell’s powers of prediction largely correct when it came to the development of better aircraft powerplants, strongly influenced by German explorations.

The emergence of a renewed German military aeronautical capability in the early 1930s was initially masked by various subterfuges, ranging from the location of training fields far to the east, away from casual observation, to the duplicitous use of aircraft that had dual transport and bombardment capabilities. As the decade advanced, Hitler’s emboldened regime revealed more about its nascent air force. In the United States, developments in Germany initially prompted varied reactions. It has been estimated that as many as 75 percent of Americans at one time preferred isolation and noninvolvement in European confrontations in the years leading up to 1941. If postwar tellings of American history tend to make it seem everyone was united in the nation’s posture toward war, such solidarity was achieved only at the expense of Pearl Harbor. An active voice in the pre-war American milieu said European wars were inevitable and interminable, and not the province of Americans. Revulsion at the still-remembered horrors of World War I trench warfare influenced American isolationism. Ironically, the American population was composed largely of European expatriates and their offspring émigrés who showed, by their very removal to the United States, a willingness to turn their backs on their former homes across the Atlantic.

The isolationists, including some prominent members of Congress and the media, did what they could to blunt the clearly interventionist desires of the Roosevelt administration. The ebb and flow of isolationist support in the United States changed in response to world events as well as actions by the US government in the 1930s and through nearly all of 1941.

Yet even during times of ambivalence toward Europe, some Americans were early observers of German rearmament. A knowledgeable celebrity vector into the new Luftwaffe was provided by famed aviator Charles Lindbergh he made several visits to Germany in the 1930s, where he was apparently given wide access to new aircraft and organizations.

Lindbergh had an ally for his German forays in the person of Truman Smith, who was assigned as American military attaché to Germany from August 1935 to April 1939. Smith arrived in the midst of world-shaping events. As an army officer, he had first spoken with Hitler as far back as 1922, when the future German leader had no real power. Now Smith had the opportunity to facilitate information gathering on the burgeoning Luftwaffe – information that could inform American defense policy. Smith’s faculties for intelligence gathering and analysis are described by historian Dr. Richard P. Hallion:

Generally, American military intelligence limped along in the interwar years. Most talented officers gravitated towards combat commands, and those that chose intelligence went overseas with little training and few resources. No consensus existed on collection protocols, attachés often just submitting questionnaires to foreign contacts. One notable exception to this general pattern was Maj (later Lt Col) Truman Smith, a gifted and experienced infantry officer who arrived in Berlin as Military Attaché in August 1935. Smith, who blended a military intellectual’s insight with a combat officer’s instincts, quickly realized he faced challenges requiring immediate resolution: his office was receiving contradictory inputs on the state of German aeronautics and the office’s air intelligence effort was at best sporadic, too-focused on preparation of an annual report that had but limited value.²

Col Smith later said in a sworn statement that, it was my function while I was Military Attaché in Berlin from July 1935 to April 1939 to keep abreast of the strength, organization, and training standards of the German armed forces, to keep myself advised of all economic, political, and military activities and trends that might have a bearing upon German capabilities and intentions of waging war. Smith went on to say his findings were mostly the result of his own observations while in the field with German troops, or visiting German airfields, military installations, and factories producing war materiel. While Smith acknowledged inputs from Germans as well as US State Department representatives, his sworn statement’s explanation did not mention one of his correspondents by name: Charles Lindbergh.³

Lindbergh’s publicized visits to Germany, where he was ostensibly treated with the cordial courtesies extended to a celebrity, prompted the American aviator to offer observations on Germany to Smith, Gen Hap Arnold, and publicly. Lindbergh, outspokenly isolationist in his views, has been called the only person opposing Franklin Roosevelt’s pre-war interventionist ambitions who had the charisma and presence to match and even outmaneuver the savvy Roosevelt on some levels. Nor did Lindbergh’s pronouncements only concern isolationism in 1934 he was critical of the Roosevelt administration’s actions in canceling air mail contracts, and it seems evident Roosevelt did not take this lightly or with pleasure, coming from one with Lindbergh’s credentials.

Official correspondence from Smith to Lindbergh sometimes merged collegial chattiness with official business. In one 1937 letter sent just after the completion of Smith’s important assessment of the Luftwaffe, Smith offers Lindbergh the use of the official attaché automobile to facilitate future travel in Germany. The letter also politely scolds Lindbergh for sending Smith certain data via mail instead of diplomatic pouch, where the security of such information was expected to be greater.

A major document arising from the Smith–Lindbergh collaborations is the General Estimate as of Nov. 1, 1937 submitted by Truman Smith, reporting on evidence of German air activities. Its opening paragraph picturesquely sets the tone: Germany is once more a world power in the air. Her air force and her air industry have emerged from the kindergarten stage. Full manhood will still not be reached for three years. The rest of the document is a straightforward analysis of the state of German air rearmament as perceived by Smith, and influenced by Lindbergh. The astounding growth of German air power from a zero level to its present status in a brief four years must be accounted one of the most important world events of our time. What it portends for Europe is something no-one today can foretell and must be left as a problem for future historians.

Smith emphasizes several reasons for the growth of the German Air Force at that time, including:

[t]he military aptitude of the German people … The technical and scientific skill of the race … The vision of General Göring who from the start planned a fantastically large Air Force and Air Industry and who at the same time possessed the energy to convert his plans into reality … The unified direction and execution made possible by the dictatorial nature of the German Government … The wise realization of the German air authorities at the start of their rearmament that other nations, especially the United States, were far in advance of them, both in scientific knowledge and technical skill. This humbleness of spirit has been one of the chief strengths of Germany. The old adage that self-dissatisfaction is true strength has never been better exemplified than in the German air development from 1933 to 1937.

Truman Smith expressed amazement at the size of the German aircraft industry at that time. He cited 23 known airplane concerns with their 46 identified plants, having a potential annual plane production of probably 6,000 planes. He also acknowledged:

There is every reason to believe that the plants identified only give a part of the picture and that the truth, could it be known, would show a still higher potential production. The scale of the German airplane motor industry is no less impressive. It is ever and again the size of this industry, which forces the foreigner, – and even the American who is accustomed to think in big terms, – to pause, ponder and wonder as to the future.

Smith’s 1937 analysis was prescient as it remarked on German aeronautical technology growth:

Behind this industry stands a formidable group of air scientists, with large and well-equipped laboratories and test fields, constantly pushing forward the German scientific advance. This advance is remarkable. The fact that the United States still leads in its air science and manufacturing skill must not be allowed to overshadow the German achievements between 1933 and 1937 and above all, not


Book Review – Captured Eagles

Ace historian Fred Johnsen appears to have gotten his hands on every report by an Allied pilot who tested a captured German aircraft during and after WWII. He also found reports of Allied interrogations of German pilots and engineers. And perhaps best of all, Johnsen has traced the whereabouts of just about every Axis flying machine that fell into U.S. hands.

This is the place to read about the American retrieval, flight-testing and evaluation of German aircraft. The distinctive voices of those who flew captured Messerschmitts and Focke Wulfs help convey the findings about how Germany’s best compared with Allied warplanes.

Sadly, after these war prizes served their purpose as sources of intelligence and technology data, most were scrapped. Aviation museums were few and far between when the war in Europe ended 70 years ago. As Johnsen reminds us, “The entire concept of air museums hosting vast collections of full-sized aircraft was in its infancy at the end of World War II.” Several Messerschmitt Me-262 jet fighters were captured and brought across the Atlantic, only to be discarded after testing. An Me-109 once held by an American owner seems to have disappeared. Many German aircraft (as well as the priceless B-32 Dominator, no examples of which survive today) earmarked for eventual museum display were instead scrapped. Ever the optimist, Johnsen writes encouragingly about the rare aircraft that беа saved, including the world’s only Arado Ar-234 jet bomber at the Udvar-Hazy Center in northern Virginia.

Many of the 106 images in Captured Eagles have never been seen before, including an intriguing color photo of Hermann Göring being interrogated by American officers in a collegial setting. The selection of pictures is excellent, though an editorial decision to separate photos from their captions makes the content difficult to follow.

This book is an essential reference work as well as an entertaining read and a real bargain.


Josef Ulsamer World War II Collection

Josef Ulsamer was born in Kiel, Germany in 1917. During World War II, Ulsamer served in the Luftwaffe as a pilot and navigator onboard a Ju-88 reconnaissance aircraft. He was killed in action on October 18, 1942, when his aircraft was shot down by American fighters over Iceland. He was 25 years old. The Ju-88 was one of the first aircraft to be shot down by American aircraft in the European Theatre in World War II.

Biographical information derived from collection materials.

Historical Note: Ju-88 Crash in Iceland, October 18, 1942 On October 18, 1942, a German reconnaissance aircraft was reported by American pilot Lieutenant Joseph D. Shaffer as he flew over Þingvellir, Iceland. The aircraft was a Junkers Ju-88 D-5 of Aufklärungsstaffel 1 (Reconnaissance Squadron 1) based in Sola. Shaffer, flying a P-39 Aircobra out of Patterson Field near Keflavík, fired at and chased the Ju-88 into a cloud over Hvalfjörður. The Ju-88 later crashed into a ravine near Svínaskarð. Fifteen days later, the United States Army Air Forces found the crash site and identified the three crewmembers killed in action: Lt. Harald Osthus (F), Lt. Josef Ulsamar (B), and Fw. Franz Kirchmann (Bf), all aged between 22 and 30 years old. At the time, Ju-88 aircraft were typically crewed with four airmen. Investigators were concerned that a fourth crewmember had survived and escaped into the Iceland countryside. Further investigation determined that a fourth crewman as well as some armament had been left behind to lighten the aircraft and increase its range. There were bullet holes throughout the tail section of the Ju-88, however examination of the wreckage and Shaffer’s P-39 determined that the cause of the crash was due to a collision rather than weapons fire. While chasing the Ju-88 through the cloud, Shaffer’s propeller hit its tail section. Various items were salvaged from the crash site, including aerial cameras, radio components and armor plating. The Ju-88 was the second aircraft to be shot down by American airmen during World War II and the first to crash on Iceland itself. The U.S.Army Air Forces obtained permission for the three German airmen to be buried in a cemetery in Brautarholt, Iceland. They were later moved to a memorial site at Fossvogur Cemetery in Reykjavik in 1957 alongside 14 other German soldiers that had been killed in action in Iceland during World War II.

“Iceland Base Command.” Википедија. July 3, 2019. https://en.wikipedia.org/wiki/Iceland_Base_Command. Accessed October 10, 2019.

Johnsen, Frederick A. “Captured Eagles: Secrets of the Luftwaffe.” New York: Bloomsbury Publishing, 2014.


Captured Eagles (ePub)

Schreiben Sie den ersten Kommentar zu "Captured Eagles".

Summersaver Anti-Wundreib-Stick, 25 g (тип: жени, розово злато)

Die verschwundene Schwester / Die sieben Schwestern Bd.7

Сончево-Гартенштекер "Пламен бамбус", 2er-Set

Glücksdrachen "Gute Wünsche", 3er-Set

Солар-Гартенштекер „Фантазија“, Фиберглас, 3ер-Сет

Солар-Гартенштекер „Фиоре“, 2-сет

Шметерлинг „Беа“ во Гешенкбокс

толино визија 5 е-книга-читач

Kühlgerät „Паметно ладење“ (Фарбе: сребрена)

XXL Notizblock "Wunder" mit Stift

Arctic Air Verdunstungskühler

Balkonhochbeet Easy, dunkelbraun, 80x40x78 cm

Die verschwundene Schwester / Die sieben Schwestern Bd.7

  • Autor: Frederick A. Johnsen
  • 2014, 1. Auflage, 304 Seiten, Englisch
  • Verlag: Bloomsbury UK
  • ISBN-10: 1782009744
  • ISBN-13: 9781782009740
  • Erscheinungsdatum: 20.10.2014

Abhängig von Bildschirmgröße und eingestellter Schriftgröße kann die Seitenzahl auf Ihrem Lesegerät variieren.


Погледнете го видеото: 3 Необъяснимых мифа авиационной истории, задачка немецких асов на логику и главный секрет Люфтваффе. (Ноември 2021).