Информации

Историја на Амфион - историја


Амфион

Во грчката митологија-син на Зевс и Антиопе-се придружил на својот брат близнак, Зетус, за да ја заземе Теба. Тие потоа го зајакнаа градот со спасување на мелодија на трудот-да не зборуваме за нов метод за шармирање на камењата на место со лира.

Јас

(ScStr: стр. 18.000 1. 447'0 "; б. 54.3 '; др. 30" (назад); с. 12 к.; Сп. 85; а. Ниеден)

Патникот и товарниот пароброд Колн со две завртки, челични обвивки е изграден во 1898 и 1899 година во Геестемунде, Германија, од страна на JC Tecklenborg Aktiengesellschaft за северногерманската паробродска линија Лојд, и управувана од последната фирма во 1914 година. Интернирани во американските води на почетокот на Првата светска војна, била запленета во Бостон на влезот на Соединетите држави во воени дејствија на 6 април 1917 година. Преименувана во Амфион, работела како Транспорт на американската армија до крајот на војната, носејќи троа до Европа.

Префрлен во транспортните сили на морнарицата во пролетта 1919 година, на Амфион му беше даден матичен број (Ид 0.) 1888 година и беше нарачан на 12 април 1919 година во Хобокен, Н. ,., поручник Комдр. Дејвид Р. Флеминг, USNR, во команда. Помеѓу 21 мај и 3 септември 1919 година, Амфион трипати патувал во Франција-двапати во Сент Назаир и еднаш во Брест-донесувајќи дома 6.410 американски војници. Отпуштен од работа во Бруклин, Yујорк, на 27 септември 1919 година, Амфион беше предаден на Одборот за испорака на Соединетите држави (УССБ) за располагање; и нејзиното име беше истовремено, погодено од поморската листа. Во јануари 1924 година, таа беше продадена од USSB за откажување.


Музика Амфион

Музика Амфион е популарен камерен ансамбл посветен на изведба на музика од 17 и 18 век на инструменти од период. Погледот на дискографијата и концертниот репертоар открива силна лојалност кон …
Прочитајте ја целата биографија

Биографија на уметникот од Роберт Камингс

Музика Амфион е популарен камерен ансамбл посветен на изведба на музика од 17 и 18 век на инструменти од период. Погледот на дискографијата и концертниот репертоар открива силна лојалност кон наведената цел: имињата Ј.С. Бах, Хендел, Телеман, Свилинк, Корели, Персел и Моцарт се истакнати во репертоарот, но помалку познати, и честопати ретко среќавани барокни и на раните класични композитори им се посветува внимание, како и Питер Корнет, Херман Холандерс, Корнелис Падбруе, Корнелис Шујт и Николас Валет. Ансамблот има направено многу снимки, повеќето достапни на етикетата Brilliant Classics.

Музика Амфион е формирана во 1993 година од чембало и свирач Питер-Јан Белдер, кој обично го изведува ансамблот од тастатура за време на изведбата. Името на групата потекнува од грчката митологија: Амфион, син на Зевс и Антиопе, беше одличен пејач и играч на лира. Постојат околу осум основни музичари во Musica Amphion, иако бројот може да се прошири или намали во зависност од изведеното дело. Реми Боде е концерт -мајстор на групата и служи во тој капацитет во Оркестарот на осумнаесеттиот век под познатиот диригент Франс Бреген.

Како и Бауде, и другите членови на Musica Amphion свират во еден или повеќе други истакнати оркестри, како што се барокниот оркестар во Амстердам, Академија за античка музика, Les Musiciens du Louvre и уште неколку други. Индивидуалните играчи исто така редовно се појавуваат во концерт во камерни групи и во соло улоги.

По формирањето, Музика Амфион одржа редовни концерти, главно во Амстердам, особено во Амстердамската концертгебу, но и на фестивалот Бах. Покрај тоа, се појави низ Холандија, особено на Фестивалот Класик во Хаг и Фестивалот за рана музика Утрехт. Првите снимки на Musica Amphion почнаа да се појавуваат во раните години на новиот век. Меѓу поамбициозните проекти беше сетот од 10 ЦД-а на комплетните дела на Корели, издаден на брилијантна класика во 2005 година. Followе следеа и други амбициозни проекти за снимање, вклучително и комплет од камерна музика на Хенри Персел со седум дискови, исто така на брилијантна Класици, издадени во 2008 година.

Во сезоната 2009-2010 година Musica Amphion служеше како ансамбл-престој во Арнхем Мусис Сакрум (концертна сала). Таа сезона, исто така, вклучуваше многу концертни активности за групата низ Холандија и во Франција, со настап во Париз во април. Меѓу подоцнежните снимки на Музика Амфион е ЦД на Брилијантен класик од 2009 година од селекции од Тафелмузик на Телеман.


Гробишта Амфион и Амфион

Амфион го започнува својот почеток со формирањето на првата судска зграда во округот Атаскоса, за која се верува дека била изградена во близина на оваа локација, во седиштето на округот Наватаско во 1857 година. Амфион, за кој се смета дека го добил името по фигура во грчката митологија, се наоѓал во рамките на 17.000 -акрен ранч на Хозе Антонио Наваро, истакнат локален ранчер и потписник на Декларацијата за независност на Тексас.

Амфион некогаш беше просперитетна заедница со неколку општи продавници, хотел, пошта, ковачница, памук, кожарство, цркви, братски конаци и училиште. Гробиштата Амфион се основани околу 1870 година на ова место на земја донирана од Рој enенкинс и Френк Лозано. Иако најраниот регистриран гробишта е оној на Лора Андервуд (1891 година), на неговата површина е испишана надгробна плоча со 1800 година, за која локалната традиција тврди дека го означува гробот на младо момче убиено од Индијанци. Овие гробишта ги содржат гробовите на најмалку двајца ветерани од Американската граѓанска војна.

Кога железничките линии беа изградени преку округот Атакоса во 1907 и 1927 година по траси што го заобиколија Амфион, деловната активност опадна и заедницата на крајот се распадна. Практично с that што останува од поранешниот град Амфион се овие гробишта. (1992)

Подигнат во 1992 година од Тексашката историска комисија. (Обележувач

Теми. Овој историски обележувач е наведен во овие списоци со теми: Гробишта и погребни места и населби на бикови и доселеници. Значајна историска година за овој запис е 1857 година.

Локација. 28 & deg 59,98 ′ N, 98 & deg 37,91 ′ W. Маркер е во близина на Потет, Тексас, во округот Атаскоса. Маркер е на окружниот пат 304 половина милја источно од Фарм до пазарниот пат 2146. Од Поте, земете ФМ 476 Запад околу .5 милји, потоа одете на југ како ФМ 2146 околу 4 милји, свртете лево кон окружниот пат во заедницата Амфион. Гробиштата ќе бидат лево. Допрете за карта. Маркер е во оваа област за пошта: Poteet TX 78065, Соединетите Американски Држави. Допрете за насоки.

Други маркери во близина. Најмалку 8 други маркери се наоѓаат на 8 милји од оваа ознака, измерени како што лета врана. Место на седиштето на ранчот Хозе Антонио Наваро (приближно 3,3 милји подалеку) Потет (приближно 4,2 милји подалеку) Гробишта Енкориџ (приближно 6,6 милји далеку) Росвил (приближно 6,7 милји далеку) Католичката парохија Свети Матеј (приближно 7,4 милји подалеку) ) Гробишта Росвил (приближно 7 милји далеку) Стариот затвор на округот Атаскоса (приближно 7 милји далеку) Мартин Апстрактна компанија (приближно 7,6 милји далеку). Допрете за список и карта на сите маркери во Poteet.


Содржини

Дизајнот на ЛеандерКрузерите за класа беа прилагодени за поморската програма 1932-1933 година за да ја одделат нивната погонска машинерија распоредена во посебни единици. Ова имаше за цел да ја подобри нивната способност за преживување бидејќи секоја единица спарени котли и парни турбини може да работи самостојно и еден удар не може да го имобилизира бродот. [1] Како што е изградено Амфион имаше вкупна должина од 562 стапки 4 инчи (171,4 метри), [2] должина помеѓу нормалните коски од 530 стапки (161,5 метри), зрак од 56 стапки 8 инчи (17,3 метри) и нацрт од 19 стапки 5 инчи ( 5,9 м) при длабоко оптоварување. [3] Бродот поместил 7,040 долги тони (7,150 тони) при стандардно оптоварување и 9,140 долги тони (9,290 тони) при длабоко оптоварување. Ова gave даде метацентрична висина од 4,5 стапки (1,4 метри) при длабоко оптоварување. [4] Нејзиниот екипаж броел 36 офицери и 586 оцени. [3]

Изменетиот Леандербеа напојувани од четири турбини со пренос на Парсонс, од кои секоја возеше по едно вратило, користејќи пареа обезбедена од четири котли со 3 барабани „Адмиралти“. Турбините, со моќност од 72.000 коњски сили (54.000 kW), требаше да им овозможат на бродовите максимална брзина од 32,5 јазли (60,2 км/ч 37,4 милји на час) [3] Системот на единицата нужно значеше дека секоја машинска единица има своја инка. [5] Бродовите носеа доволно мазут за да им овозможат дострел од 7.000 наутички милји (13.000 км 8.100 милји) со 16 јазли (30 км/ч 18 милји на час). [6]

Вооружување и заштита Уреди

Главната батерија на Изменето Леандер класата се состоеше од осум пиштоли BL 6 инчи (152 мм) Мк XXIII, распоредени во два пара кули со супер-дувачки двоен пиштол напред и назад од надградбата. Нивното секундарно вооружување се состоеше од четири пиштоли QF 4-инчи (102 мм) Mk V во отворени единечни држачи, до задната инка. За противвоздушна одбрана со краток дострел, бродот беше опремен со три четирикратни држачи за Викерс митралези од 0,5 инчи (12,7 мм) АА. Тие, исто така, беа вооружени со осум торпедо цевки од 21 инчи (533 мм) во две четирикратни држачи над водата, по една на секоја широка страна. [7]

Поголемиот дел од деловите за заштита на оклопот на бродот се состоеше од нецементиран оклоп. Машинските простори беа заштитени со воден појас од 3 инчи (76 мм), а палубата над нив се состоеше од 1,125 инчи (29 мм) челик со висока затегнатост. Страните на списанијата се состоеја од оклопни плочи од 3,5 инчи (89 мм) и нивните покриви беа заштитени со плочи од 2 инчи (51 мм). [6] Одбранбените пиштоли имале страници и покриви дебели 1 инч (25 мм). [8]

Амфион првично беше нарачано за РН како дел од поморската програма 1931-1932 година, но нарачката беше суспендирана до дизајнот на изменетиот Леандер часот заврши. [9] Бродот бил поставен во „Докјард ХМ“, Портсмут, на 26 јуни 1933 година и бил лансиран од маркионицата во Тичфилд на 27 јули 1934 година. Амфион беше пуштена во употреба на 15 јуни 1936 година и беше завршена на 6 јули. [7] Крстосувачот служел како предводник на врховниот командант, Африка и шестата крстосувачка ескадрила (вицеадмирал сер Френсис Тотенхем) од 1936 до 1938 година. [10]

Во почетокот на 1939 година, бродот беше дополнет и нејзините пиштоли МК В со четири инчи беа заменети со четири држачи со два пиштола за QF четири инчи МК XVI пиштоли со двојна намена. Беа инсталирани и основата за ротирачки катапулт на авиони и неговиот поврзан кран. [11]

Австралиска услуга Уреди

Амфион беше продадена на РАН и беше пуштена во употреба на 29 јуни 1939 година. Таа беше преименувана во ХМАС Перт на 10 јули од принцезата Марина, војвотката од Кент. При влегувањето во австралиска служба, компанијата на бродот изнесуваше 646 (35 офицери и 611 рејтинг). [7] Поголемиот дел од компанијата на бродот ја напушти Австралија во мај 1939 година на бродот СС Автоликус: запишаните мажи мораа да живеат и да спијат во сточарските бродови. [12] Во почетокот на август, додека патувавме за Австралија, Перт беше искористена за да ја претставува својата нација на Светскиот саем во Newујорк во 1939 година. [7] Додека бев во Newујорк, имаше мал „бунт“ на бродот. Причината беа наредбите дека морнарите на брегот за одмор на брегот ќе треба да се вратат на бродот во 18 часот и да се сменат од бели униформи во сини униформи, иако целокупниот третман на морнарите од страна на офицерите беше проблем откако беше преземен крстосувачот од РАН. Над 60 морнари се собраа на бродот, каде што се соочија со офицери со странично оружје (првпат офицерите на РАН беа вооружени да се справат со бунт) и им беше наредено под палубите, но тие одбија. Командниот офицер на воениот брод, капетанот Харолд Фарнкомб, потоа им пријде на морнарите и ги извести дека доколку не ги почитуваат наредбите за растурање, тој ќе ги третира нивните постапки како бунт. Застојот можеше да се види од страната на пристаништето, а силно вооружени сили од полициската управа во Newујорк беа испратени, но не интервенираа. Фарнкомб успешно ја смири ситуацијата со тоа што понуди дека секој морнар што сака да носи сина униформа цел ден на брегот, може да го стори тоа откако ќе побара дозвола, понудата што ја прифати речиси секој морнар што зема отсуство од брегот. [13]

Втора светска војна Уреди

Додека с still уште сте на пат кон Австралија, Перт испаруваше на брегот на Венецуела кога започна Втората светска војна. [14] Бидејќи таа првично беше единствениот британски воен брод на Комонвелтот на Карибите и западниот Атлантик, крстосувачот започна да го бара регионот за германски превоз [14] и да ги придружува конвоите. [15] Перт не ја напуштил областа до март 1940 година, пловејќи преку Панамскиот канал за да стигне до австралиските води за прв пат на 31 март. [16] При пристигнувањето, Перт беше доградена во поморската база Гарден Ајленд во Сиднеј до 29 април, за време на кој беше инсталиран нејзиниот катапулт. Таа првично носеше Супермарин Галеб V, подоцна Супермарин Морзор. Бродот беше доделен на конвој придружба и патроли по австралиските брегови во мај. На 6 јуни Капетан сер Филип Боуер-Смит, Бт. претпоставена команда на Перт и адмиралот Johnон Крејс го кренаа своето знаме на крстосувачот како командант на австралиската ескадрила. [17] Овие должности продолжија до ноември 1940 година, кога беше испратена во Средоземното Море за да го ослободи својот брод од сестра СиднејНа [7] [18] Придружба на конвој на војници од Австралија до Црвеното Море на пат, Перт стигна до Александрија, Египет, на 24 декември, по кратка патека на придружба во Црвеното Море. [19] Таа била назначена за седмата крстосувачка ескадрила на Медитеранската флота. [20]

За време на операцијата „Вишок“ во почетокот на јануари 1941 година, бродот го придружуваше конвојот од Малта до Александрија, заедно со други елементи на Средоземната флота. [21] Додека се закотвуваа во Гранд Харбор, Малта, на 16 јануари, Перт била оштетена од скоро промашување од бомба која привремено ја снемала нејзината струја и предизвикала поплави. За време на бомбардирањето, нејзиниот екипаж помогна да се изгасне пожарот на бродот за муниција СС Есекс и му пружи помош на оштетениот носач на авиони ХМС ИлустрираноНа Крузерот ја напушти Малта таа вечер и стигна до Александрија на 18 -ти каде што влезе во пристаништето за привремени поправки. [22] На 22 јануари таа заминала на состанок со Илустрирано и ја придружува во Александрија, а потоа се враќа во Грција каде патролирала по морето помеѓу Крит и Пиреја, Грција. [23] Додека се враќал во Александрија за потрајни поправки, Перт наиде на силна песочна бура додека се приближуваше до пристаништето ноќта на 6/7 февруари, за да дознае дека бродот треба да биде прегледан од премиерот на Австралија, Роберт Мензис, следното утро и затоа мораше да се исчисти пред неговиот пристигнување. [24]

Бродот влезе во пловечката суша на 9 февруари и остана таму 10 дена. За тоа време, нејзиниот катапулт беше отстранет и заменет со пар фатени италијански пиштоли од 20 милиметри Бреда АА, по еден на секоја страна од планината за катапулт. Покрај тоа, беше инсталиран радар за пребарување од типот 286 кој не ротира. [25] Утрото на 27 -ми, таа беше една од придружниците за уништувачи кои носеа засилување за операцијата „Воздржување“, нападот на островот Кастелоризо, во близина на турскиот брег на италијанските Додеканески острови. Пристигнувајќи таму таа ноќ, британските бродови откриле дека Италијанците го засилиле својот гарнизон по слетувањето на засилувањата, армиските команданти одлучиле да го евакуираат островот бидејќи биле побројни од гарнизонот. [26]

Битка на Грција Уреди

Почнувајќи од 7 март, Перт го поддржа сојузничкото засилување на Грција со транспорт на војници од Александрија во Пиреја, заедно со патролирање на водите меѓу Грција и Крит. На 17-24 март, таа придружуваше друг конвој за Малта. [20] [27] [28] Перт одигра помала улога во битката за Кејп Матапан на 26-29 март, бидејќи нејзината ескадрила беше забележана од италијанската флота и беше бркана додека се повлекуваа кон главното тело на британската флота. [29] Неоштетена за време на битката, таа ги продолжила своите претходни должности. Некаде во април, бродот беше опремен со четирикратен АА пиштол МК VIII „пом-пом“ поставен на подножјето на катапултот. [30] Таа го придружуваше конвојот на Малта во текот на 18-20 април и на враќањето, ги покри борбените бродови на Средоземната флота додека бомбардираа пристаништето Триполи, во италијанска Либија, утрото на 21 април. [31] На 25 април бродот беше доделен да помогне во евакуацијата на сојузничките војници од Грција. Војниците и бегалците беа натоварени ноќе за да ја минимизираат способноста на силите на Оската да се мешаат со нив, а бродовите имаа строги наредби да тргнат навреме за да бидат далеку од брегот до зори, дури и ако трупите останат на брегот. Ноќта на 28/29 април, Боуер-Смит беше задолжен за силите испратени за евакуација на војниците од Каламата. Тој испратил уништувач напред за да ја препознае ситуацијата во пристаништето, додека неговите други бродови останале на брегот. Кога уништувачот пријавил борба во пристаништето, тој одлучил дека не вреди да се ризикува неговите бродови повторно да бидат силуетизирани пожарите и експлозиите во пристаништето и наредил враќање на Крит. До моментот кога уништувачот можеше да пријави дека пристаништето е обезбедено, Боуер-Смит сметаше дека е предоцна да се врати. [32]

Крузерот беше еден од придружниците за конвојот Тигри помеѓу Малта и Александрија во почетокот на мај. Кога Германците го нападнаа Крит на 20 мај, Перт беше дел од Силата Ц која се состоеше од два крстосувачи и четири разорувачи, кои патролираа во близина на теснецот Касос, североисточно од Крит. Следниот ден тие беа постојано нападнати од германски и италијански авиони кои потонаа еден од уништувачите. Сега е доделен на сила Д, Перт и нејзините сопружници пресретнаа германски инвазиски конвој со мали бродови утрото на 22 -ри, придружувани од италијанскиот торпедо брод Стрелец. Перт потона стрелач од друг конвој пред главниот конвој да биде забележан во 08:47 часот. Торпедскиот брод се обидуваше да собере стрелаџии, а нејзиниот командант му нареди на неговиот конвој да се растера додека тој постави димна завеса, а потоа ги ангажираше сојузничките бродови со мал ефект. Неговото пренасочување и недостатокот на видливост предизвикана од неговиот димен заштитен екран, заедно со повторените воздушни напади што ги преполнија бродовите со шрапнели, му овозможија на конвојот да избега само со загуба на два брода. По нејзиното враќање во Александрија, Перт помина неколку дена во поправка. [33]

Вечерта на 28 мај, бродот беше доделен на Форс Д, три крстосувачи, три разорувачи и труп, кои беа испратени да ги евакуираат војниците од Сфакија, малото пристаниште на јужниот брег на Крит, по нивниот пораз од германските падобранци. Перт носеше два мали десантни брода за да превезува војници на бродот. Сојузничките бродови не беа нападнати следниот ден кога ги качија војниците и тие заминаа пред зори на 30 -ти. Со почеток во 09:30 часот, Силата Д постојано беше нападната од германски авиони, со Перт претрпе неколку скоро промашувања пред да биде погодена од бомба која експлодираше во предната котлара непосредно пред 10:00 часот, при што загинаа 4 нејзини морнари и 9 од 1.188 војници. Експлозијата привремено ја исфрли нејзината моќ и крстосувачот запре пред да може да се врати половина час подоцна. Исто така, го свитка внатрешното вратило на пропелерот од десната страна и сериозно ја оштети галијата, компјутерот за контрола на пожар под голем агол, таблата за контрола на пожар Адмиралитет за пиштолите од шест инчи и започна многу протекување во обложувањето на трупот. [34] [35] [36] [37] [38]

Крузерот можеше да стигне до Александрија следниот ден и беше во поправка до 22 јуни. Перт отплови за Хаифа, британска Палестина, три дена подоцна за да учествува во инвазијата на Виши Сирија и Либан. На 27 -ми помогна да се постави минско поле во Дамур, а потоа им обезбеди поддршка на сојузничките сили со огнено оружје и ги бомбардираше објектите на Виши до крајот на кампањата пред да се врати во Александрија на 15 јули. Додека чекаше да и олесни сестра си Хобарт, четирикратниот „пом-пом“ и двата пиштоли Бреда беа отстранети и нејзиниот катапулт повторно беше инсталиран. [39] [40] [41]

Врати се во Тихиот Океан Уреди

Перт се вратил во Австралија за трајни поправки, пристигнувајќи во Сиднеј на 12 август. Ослободувањето на нејзиниот екипаж за одмор на брег беше одложено со говорот на Мензис истиот ден, кој не беше добро прифатен. Покрај потребните поправки, радарот „Тип 286“ беше отстранет и две четирикратни држачи за митралези од 0,5 инчи беа повторно инсталирани на нејзиниот кварт. Таа, исто така, веројатно добила четири 20-милиметарски пиштоли Оерликон АА во единечни држачи инсталирани на покривите на супер-огревните бедеми и во надградбата во близина на мостот. [42] [39] [43] Боуер-Смит беше ослободен од командата и испратен назад во Британија на 1 септември, а капетанот Хектор Волер ја презеде командата на 24 октомври. Завршувањето на поправката на островот Какату беше одложено за еден месец откако пожарот ги стопи електричните кабли што водат до контролната кула на директорот на покривот на мостот на 24 ноември, бродот ги изведе нејзините целосни морски испитувања. [44] [45] По завршувањето на уредувањето, Перт и тешкиот крстосувач Канбера парен на 12 декември од Сиднеј до Бризбејн. Три дена подоцна, тие се сретнаа со лесниот крстосувач ХМНЗС Ахил, и се формираше како тешка придружба за конвојот Пенсакола. [46] Перт продолжи конвојот придружба должности во домашните води до крајот на јануари 1942. [7] [47]

Перт требаше да остане во источните домашни води во областа АНЗАК додека Канбера беше подложен на поправка. Воениот кабинет се согласи да го исполни барањето на Соединетите држави за распоредување на Перт веднаш до Американско-британско-холандско-австралиската (АБДА) област и, притоа, придружувајте конвој што продолжува кон АБДА. На 31 јануари Перт отплови од Сиднеј, стигнувајќи до Фремантл, Австралија, на 10 февруари и го ослободи стариот лесен крстосувач HMAS Аделаида на 15 февруари како придружба на конвојот од четири празни танкери за нафта и два товарни бродови во мисија да побараат што повеќе нафта од холандските Источни Инди, пред Јапонците да нападнат. По заземањето на Сингапур (загрозување на дестинациското пристаниште Палембанг), с but освен Перт и товарниот брод С.С.с Јаков им беше наредено да се вратат во Фремантл. Иако на пат се приклучија холандските бродови СС Свартенхонд и СС Карсик, операцијата беше откажана на 21 февруари, кога бродовите беа на 600 наутички милји (1.100 километри 690 милји) од теснецот Сунда, одвојувајќи ја Јава и Суматра. Перт ги придружуваше трите други бродови назад до 700 наутички милји (1.300 км 810 милји) од Фремантл пред да се сврти кон север за да им се придружи на Западните ударни сили на АБДА. Таа пристигна во Танјонг Приок, Јава, на 24 февруари и не беше оштетена од јапонскиот воздушен напад подоцна истиот ден. [47] [48]

Битка на Јаванското Море Уреди

Откако холандскиот разузнавачки авион ја забележа Јапонската источна инвазиска флота на 25 -ти, како се упатува кон нивното место за слетување западно од Сурабаја, Јава, Перт, заедно со британскиот тежок крстосувач Ексетер и уништувачи Јупитер, Електра и Средба, потоа продолжија кон Сурабаја, каде што им се придружија на Источните ударни сили на АБДА под задник-адмирал Карел Дорман. Силата сега се состоеше од тешки крстосувачи Ексетер и USS Хјустон, три лесни крстосувачи (водечки HNLMS на Дорман Де Рујтер, HNLMS Јава и Перт), пет модерни уништувачи (три британски и два холандски) и четири постари американски уништувачи. Вечерта на 26 -ти, тие се сортираа во неуспешна потрага по јапонските бродови. [49]

Јапонците добија извештаи дека сојузничките бродови биле во близина на нивната планирана рута во 11:00 часот на 27 -ми. Нивните крстосувачи лансираа пловечки авиони за да ги потврдат овие извештаи и тие ги забележаа бродовите на Вратарот како се движат кон исток во 12:35 часот. Пет минути подоцна Ворман се сврте на југ за да наполни гориво во Сурабаја. Јапонците го забележаа овој пресврт и тие одлучија да продолжат со слетувањето во 13:40 часот. Набргу откако сојузничките бродови минаа низ минското поле за заштита на влезот на пристаништето, Дорман доби извештај во 14:27 часот дека јапонските бродови се наоѓаат 50 nm (93 км 58 милји) северозападно од Сурабаја. Тој го смени курсот речиси веднаш со намера да го нападне конвојот. Јапонските пловни авиони ги набудуваа неговите движења, и покрај нападите на сојузничките борци во 14:18 и 14:30 часот, и нивниот извештај ги фати силите на инвазијата нашироко разделени додека се подготвуваа да го спроведат слетувањето таа вечер. [50]

Електра забележан јапонскиот лесен крстосувач Ūинтсū во 16:12 часот што се сврте кон југозапад и отвори оган во опсег од 16.000 yd (15.000 m) кратко потоа. Тешкиот крстосувач Начи, заостанувајќи далеку зад себе, отвори оган на 28.000 метри (26.000 метри) во 16:17 часот. Тешките крстосувачи на сојузниците се вратија Начи се запали три минути подоцна. Во 16:21 часот Вратарот сврте малку на југ за да ги спречи Јапонците да го преминат неговиот „Т“, а адмиралот Такео Такаги, командант на придружната сила за инвазија, малку се сврте за да го отвори полигонот, бидејќи пукањето од двете страни беше точно, иако не беа постигнати удари. Враќачот се сврте кон запад југозападно во 16:27 часот за подобро да спречи пречекорување на неговиот „Т“, маневар што го држеше опсегот премногу далеку за сојузничките лесни крстосувачи да придонесат со нивното пукање. Двете јапонски ескадрили за разурнувачи маневрираа во тоа време за да извршат напади на торпеда користејќи ги своите моќни торпеда од типот 93 „Долга Ленс“. [51]

Двете ескадрили знаменогатели отворија оган со почеток во 16:30 часот, со разорувачите на четвртата ескадрила на разорниот адмирал Шоџи Нишимура, помеѓу 16:40 и 16:45 часот, во опсег од 13.000 до 15.000 јудини (12.000 до 14.000 метри) со вкупно 31 торпеда. кај сојузничките бродови, сите промашија. Начи сестрата Хагуро придонесе со осум торпеда во 16:52 часот од далечина, кои исто така промашија. Дуелот со огнено оружје продолжи додека беа лансирани торпеда и Перт објави „тесни салвас слетуваа околу [бродот], најпрво 23 метри (23 метри), а потоа 25 метри над“. [52] Околу десет минути подоцна, Такаги сфатил дека сојузничките бродови се затвораат на рутата на конвојот за инвазија и наредил целосен напад за да ги спречи да стигнат до конвојот. Приближно во исто време, Враќачот се сврте малку на север, затворајќи го опсегот. Во 17:08 часот, еден од Начи удриле гранати од 203 милиметри Ексетер, детонирала во една од нејзините котлари. Школката го запалила бродот, а шест од нејзините осум котли офлајн ги соборил. Британскиот крстосувач испадна од формација и брзо почна да губи брзина. Следните крстосувачи претпоставуваа дека овој пресврт е намерен и следеше Ексетер откако Волер сфати дека е осакатена, тој нареди Перт да ја заокружи, поставувајќи димна завеса за да ја сокрие. [53]

На вратот му требаше малку време за да ги реорганизира своите сили и нареди Ексетер да се вратиме во Сурабаја, придружувани од британските уништувачи и преживеаниот холандски разорувач. Останатите бродови исфрлија многу чад и кружеа наоколу додека Јапонците се обидуваа да го потонат осакатениот брод со торпеда. Лесните крстосувачи први пукаа во 17:50 часот, а потоа следеа тешките крстосувачи и разорувачите вкупно 98 торпеда што сите ги промашија. Двајца британски разурнувачи се наполнија со чад во обид да ги попречат нападите, Електра потонати во маневрот, а сојузничките крстосувачи тргнаа паралелно со тоа Ексетер е Во 18:10 часот, американските разурнувачи испукаа чад и испукаа 24 од нивните торпеда Начи и Хагуро, од кои сите промашија. Во тоа време, Такаги можеше да го види светилникот кај Сурабаја и тој одлучи да го прекине контактот во темнината на собирот, за да не дојде некој од неговите бродови да влезе во минско поле што го брани пристаништето. [54] Во 18:12 часот Перт побарал удар на Хагуро, [55] но повоените истражувања покажаа дека крстосувачот не бил оштетен за време на битката. [56]

Вратарот беше решен да ја продолжи битката и го промени правецот во 18:31 часот, а неговите бродови беа забележани на нивниот нов пат во 18:46 часот. Јапонските бродови беа широко распрснати по нивните напади и на Такаги му требаше време да ги организира. Во меѓувреме, Нишимура нареди инвазискиот конвој да се сврти кон запад во 19:04 часот. По краткиот ангажман со Ūинтсū, Враталот одлучи да се исклучи, а потоа да се заокружи на југ и да се обиде да застане зад јапонската придружба во 21 часот. Американските разурнувачи, со малку гориво и без торпеда, независно одлучија да се вратат во Сурабаја во исто време. Додека Враќачот ги вртеше своите бродови на север во 21:25 часот, Јупитер удри во холандска мина и ја загуби целата моќ пред да потоне. Во тоа време, Такаги беше свесен за движењата на Вратарот како едно од Ūинтсū Пловечките авиони испуштаа ракети за да ги следат сојузничките бродови. Во 21:20 часот Нака пловечкиот авион го олесни, но го загуби контактот со Такаги во 22:00 часот, што ги остави двете страни слепо да бараат. [57]

Во 23:02 часот Начи Гледачите ги забележаа сојузничките крстосувачи и сестрите маневрираа да изведат напад со торпедо. Бродовите на Вратарот ги забележаа јапонските крстосувачи во исто време и тие отворија оган во 23:10 часот. Јапонските бродови испукаа десетина торпеда во 21:22 часот и Де Рујтер и Јава беа удрени по еден и потонаа. Перт и Хјустон беа единствените големи сојузнички бродови што ја преживеаја битката и потоа се повлекоа во Танјонг Приок, утрото на 28 февруари. Двата брода се обидоа да се дополнат, но недостатокот на гориво го значеше тоа Перт можеше да натовари само половина од нејзиниот нормален капацитет за гориво, а недостатокот на муниција ја остави само 160-те школки од шест инчи кои останаа после претходниот ден. Крузерите и холандскиот уништувач Еверстен им беше наредено да пловат за Циlatатјап преку теснецот Сунда таа ноќ. [58] [59]

Битка кај теснецот Сунда Уреди

Перт и Хјустон пловеа во 19:00 часот (Еверстен беше одложено), со малку гориво и муниција, со Перт водечки како Волер беше во целокупната команда како високиот офицер присутен. Сојузниците веруваа дека теснецот Сунда е ослободен од непријателски бродови, но јапонските западни инвазиски сили се собраа во заливот Бантам на северозападниот крај на Јава без нивно знаење. Крузерите тргнаа кон запад кога беа забележани во 22:39 часот од страна на разурнувачот Фубуки на патрола источно од заливот во опсег од 11.000 метри (10.000 метри). Откако му пријавил на адмиралот Кензабуро Хара, командант на придружната сила, уништувачот заостанува зад сојузничките бродови. Предводник на Хара, лесен крстосувач Натори, ги виде во 22:48 часот на опсег од 18.500 метри (16.900 метри) Хара заклучи дека силуетите се непријателски крстосувачи во 22:59 часот и имаат намера да ги користат Натори како мамка за да намамат Перт и Хјустон подалеку од транспортот. [60]

Во 23:06 чувари на Перт видел неидентификуван брод и го предизвикал, очекувајќи да види една од австралиските корвети наводно на станица. Кога за возврат беше добиен неразбирлив одговор и бродот се сврте и испушти чад, Валер ја препозна силуетата на јапонскиот разурнувач (Харуказе), свртено на север за да следи и отвори оган во 23:15 часот. Фубуки заостануваше 2.000 метри Хјустон кога сојузничките бродови се свртеа на север и таа испука девет постари торпеда од тип 61 од 90 сантиметри додека се вртеше во потера, како и 16 куршуми од нејзините пиштоли од 12,7 сантиметри (5 ин), од кои сите промашија. Сфаќајќи дека Волер реагира на движењата на разурнувачите во близина, Хара го откажа својот план кога Волер отвори оган и ги повика сите негови бродови да нападнат. Харуказе сестрата Хатаказе била прва што затворила пукајќи со пиштоли од 12 сантиметри (4,7 инчи) Перт пред да се сврти североисточно во 23:38 часот. Крузерот беше погоден двапати од лесни гранати, еднаш во 23:26 и повторно шест минути подоцна, но беше само малку оштетен. [61]

Непосредно пред 23:40 часот, уништувачите Хатсујуки и Ширајуки затворени на 4.700 метри (3.700 метри) пред да ги испразнат сите девет од нивните торпедо цевки и да се свртат наоколу под капакот на чадот. Перт го погоди овој мост со лушпа од шест инчи, при што загина 1 човек, а уште 11 беа ранети. Ниту едно од овие торпеда не ги погоди нивните цели и бродовите на Волер продолжија да се вртат на југ и запад. Харуказе, Хатаказе и нивната сестра Асаказе затворен за напад, иако поранешниот брод беше погоден најмалку три пати од сојузничките гранати во кои загинаа тројца мажи и беа ранети 15. Таа беше принудена да испадне од формација и Хатаказе не можеше да пука поради честите скоро промашувања околу крузерите. Асаказе успеа да испука шест торпеда, но и тие промашија. Во 23:44 часот Натори верен Перт со 29 гранати од нејзините пиштоли 14 сантиметри (5,5 инчи) и испука четири торпеда без познат ефект пред да се сврти настрана две минути подоцна. Во тоа време, уништувачите веќе не беа во линијата на огнот на тешките крстосувачи Микума и нејзината сестра Могами која беше насочена Перт со по шест торпеда во опсег од 12.000 yd (11.000 m) во 23:49 часот, од кои ниту една не ја погоди својата цел. За ова време Перт и Хјустон began shooting at the Japanese heavy cruisers, but consistently shot ahead of them, possibly because both ships were streaming paravanes which increased the size their bow waves and made the Allied ships overestimate their speed. Перт received an inconsequential hit around 23:50. [62] [63]

After reversing course and slightly closing the range, Могами и Микума opened fire at Houston with their main guns at a range of 12,200 yd (11,200 m) at 23:52 using their searchlights. Three minutes later the Allied ship hit Микума, killing six and wounding eleven men. Со Перт down to firing practice rounds, Harukaze и Hatakaze closed in to 4,200 yd (3,800 m) before firing eleven torpedoes between them during 23:56–23:58. Two minutes later the destroyers Shirakumo и Murakumo fired nine apiece at 5,000 yd (4,600 m) and Natori contributed four more at 9,000 yd (8,200 m). About this time, a near-miss damaged the propeller of the Japanese destroyer Шикинами, which was escorting the heavy cruisers. [64] [63]

At 00:05 five of Могами ' s torpedoes that had missed Перт struck and sank four transports and blew a minesweeper in half. About this time, Waller ordered his ship to try to force a way through to the Sunda Strait. Just as Перт settled on her new heading, she was hit by a torpedo in the forward engine room, probably from HarukazeНа A second torpedo hit two minutes later that punched a hole in the hull near the bridge and two others followed shortly after, probably from Shirakumo и MirakumoНа [65] Waller gave the order to abandon ship after the second torpedo impact. [66] After some further close-range fire from the destroyers, Перт capsized to port and sank at 00:25 on 1 March 1942, with 353 killed: 342 RAN (including Waller), 5 Royal Navy, 3 Royal Australian Air Force, and 3 civilian canteen workers. [58] Houston was torpedoed and sank about 20 minutes later. Of the 328 survivors, 4 died after reaching shore, while the rest became prisoners of war. 106 died during their internment: 105 naval and 1 RAAF, including 38 killed by Allied attacks on Japanese "hell ships". The surviving 218 were repatriated after the war. [67]

Unauthorised salvage Edit

The wreck was discovered by David Burchell in 1967 at the time, the ship was reasonably intact, lying on its side at a depth of about 35 m (115 ft). [68] In late 2013, divers found that the wreck of Перт was being stripped by Indonesian marine salvagers. Reports in September indicated that crane-equipped barges had stripped off most of the wreck's superstructure, forward turrets, and forward decking, and that explosives had been used to break the ship up for easier recovery. These actions compromised the structural integrity of the wreck site, and have potentially exposed live munitions and oil tanks. Перт ' s wreck is not protected as a war grave, either through the UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage (Australia and Indonesia are not signatories to the treaty) or through legislation in either nation. The stripping of Перт ' s wreck was not publicly reported until December 2013 the Australian Broadcasting Corporation speculated that the government departments made aware of the issue tried to keep it under wraps to avoid further deterioration of relations between Australia and Indonesia, particularly following the Australia–Indonesia spying scandal. [69]

In October 2015, United States Navy and Indonesian Navy divers embarked aboard USNS Safeguard undertook a nine-day survey of Перт и HoustonНа [70] Divers documented the condition of the two shipwrecks, and identified signs of unauthorised salvage. [70] [71] The operation was a prelude to a conference in Jakarta on preserving and preventing the unauthorised salvage of wartime shipwrecks in the Java Sea. [71]

The wreck was surveyed by a team from the Australian National Maritime Museum, the Indonesian Ministry of Marine Affairs and Fisheries and the Indonesian National Research Centre for Archaeology (ARKENAS) in May 2017. As of that date, the ship's six-inch gun turrets, starboard-side armour belt and its associated hull plating and the propellers had all been removed, as had almost all of the propulsion machinery, mostly likely because it is low-background steel. "ARKENAS has proposed that the site be declared a Situs Cagar Budaya (Cultural Heritage Site) under Indonesian cultural heritage legislation, while the Ministry of Marine Affairs and Fisheries also intends to list the site as a Marine Conservation Zone." [68]

The cruiser's wartime service was later recognised with the battle honours "Atlantic 1939", "Malta Convoys 1941", "Matapan 1941", "Greece 1941", "Crete 1941", "Mediterranean 1941", "Pacific 1941–42", and "Sunda Strait 1942". [72] [73] The RAN named a submarine, HMAS Поголем, after Captain Waller. [74]

The HMAS Перт Memorial Regatta is held annually by the Nedlands Yacht Club, Perth, in honour of Waller, the crew, and the ship. [75] The original ships' bells of the cruiser Перт and the Cold War-era destroyer of the same name are displayed at the Perth Town Hall. [76] There is a memorial plaque in St John's Anglican Church, King's Square, Fremantle, and a memorial service is held annually in the church in late February. [77]


Кариера [уреди | измени извор]

Amphion was laid down on 20 September 1944 at Tampa, Florida, by the Tampa Shipbuilding Company and launched on 15 May 1945 sponsored by Mrs. Howard D. Orem, the wife of Captain Howard D. Orem, the aide and flag secretary to Admiral Ernest J. King and commissioned at her builder's yard on 30 January 1946, Captain Noble W. Abrahams in command.

Designed and built to carry out a primary mission of making emergency and routine repairs to ships of the fleet during periods of technical availability, Amphion was equipped with a wide variety of repair shops: shipfitter, carpentry, pipe and copper, sheet metal, welding, canvas, watch, optical, foundry—in short, facilities that employed skilled artificers capable of repairing hardware from precision watches to heavy machinery and hulls. "These shops are limited in what they can do," boasts an early history of Amphion, "only by the size of their equipment." Her modern engineering plant could generate enough electricity for not only herself but ships moored alongside undergoing repairs. Her distilling plant could produce water for herself and for other vessels.

Following shakedown in the Chesapeake Bay area and availability at her builder's yard, Amphion joined the Atlantic Fleet's service force and was homeported at Norfolk, Virginia Operating at and out of Norfolk and Newport, Rhode Island, for the first decade of her service, she provided her repair services principally on the east coast of the United States. She also deployed to Bermuda on occasion, as well as to bases in Newfoundland and the Caribbean, carrying out port visits to such places as Ciudad Trujillo, the Dominican Republic San Juan, Puerto Rico and St. Thomas, Virgin Islands.

During the summers of 1957 and 1958 Amphion deployed to the Mediterranean, servicing ships of the 6th Fleet and visiting ports in France, Greece, Crete, Sicily, and the Balearic Islands. Through the 1960s she operated along the Atlantic coast of the United States. In 1965, she supported naval contingency operations off the Dominican Republic and, in 1968, she visited ports in Scotland and England.


Carrie Gertrude Gilbert (1871-1947)

Carrie Gertrude Gilbert was the eldest daughter of an early San Diego lumber executive and lived most of her life in the family home on Fir Street, now moved to Old Town’s Heritage Park and known as the “Sherman-Gilbert House.”

A voice and piano student, she was a charter member of the Amphion Club in 1893, when it was limited to 25 members who met in homes to study composer’s lives.

In 1899, the Amphions began importing concert artists. By 1901, the club was presenting concerts for a much larger membership in the downtown Isis Theatre. Gilbert, back from three years of study in Europe, first became president of the Amphion Club in 1908, rotated out of the presidency in 1909-11, then returned as a fixture until the 1940s.

Such artists as Percy Grainger, Harold Bauer, Yehudi Menuhin, Mme. Modjeska, Ernestine Schumann-Heink, and Maestros Paderewski and Kreisler were honored guests in Gilbert’s home. Anna Pavlova danced in the music room, Artur Rubinstein practiced the piano there, and Marian Anderson spent the night when she was denied lodging at the El Cortez Hotel during World War II.

Gertrude Gilbert served as music chairwoman of the 1915-16 Panama California Exposition. In 1917, after the Exposition closed, the Navy took over Balboa Park. Gilbert worked with the Y.M.C.A. to furnish music for the Sunday morning services held in the Spreckels Organ Pavilion.

When Balboa Park was vacated by the military after WWI, the condition of many of the Exposition buildings was such that the city made plans to demolish them. These “temporary” buildings were built without foundations and made of materials meant to last only two years. George Marston spearheaded successful public appeals for funds to restore the buildings. City inspectors again condemned several buildings as unsafe in 1933. Restoration was too costly and it was decided again to tear them down. But the inspectors had not reckoned with the citizens, and especially one determined civic activist and gifted woman.

Gertrude Gilbert and others convinced business leaders to take a second look. At a public meeting, Miss Gilbert likened the plan to raze the buildings to letting a loved one die because it wasn’t convenient to raise money to pay the surgeon. She called on David Millan of the Chamber of Commerce to help her save the buildings. Mostly to humor Miss Gilbert, the city reluctantly called on architect Richard Requa to make another investigation. Requa called in Walter Trepte, an experienced contractor, and the result was that for one-fourth of the city estimate, the buildings could be made safe and attractive in appearance. The committee was still reluctant to accept this report, but George Marston spoke in his gentle, forceful manner and won an affirmative vote.

After a month of benefits and feverish fund-raising, buildings had been saved from wrecker once again. Citizens raised $77,000, supplemented by $300,000 from the Reconstruction Finance Corporation, a U.S. government agency, created in 1932 to facilitate economic activity by lending money in the depression. A restoration committee was appointed with W.L. Van Schaick as Chairman, serving with Gertrude Gilbert, Fred L. Annable, John Morley and city officials.

Within a year, it was decided that San Diego would host a second exposition in Balboa Park, the California Pacific Exposition of 1935-36. More money was raised for alterations on older buildings along El Prado, most notably the House of Hospitality, redesigned by Requa.

After the second exposition, the buildings along the Prado again began their decline. Forty years later, Bea Evenson would take up Gilbert’s preservation banner through the Committee of One Hundred and save the remaining “temporary” Exposition buildings through permanent reconstruction.


MS 134 Amphion Club Collection

Amphion Club Collection, MS 134, San Diego History Center Document Collection, San Diego, CA.

Biographical / Historical Notes

Founded in 1892, the Amphion Club was a powerful force in the development of the San Diego music scene. According to the club constitution, the organization’s primary goal was to increase the musical knowledge of its members and to elevate the musical tastes of the community. The membership paid dues, and club income was used to sponsor events. Initially, meetings and performances by local musicians were held in the homes of club members, but membership quickly grew, and soon the club began hosting concerts at local venues and attracting artists from around the world. The Amphion Club succeeded in bringing internationally renowned classical performers to San Diego by offering them a full audience and handsome compensation. Among these artists were pianists Sergei Rachmaninoff and Ignace Paderewski, contralto Marian Anderson, dancer Anna Pavlova, the Los Angeles Philharmonic Orchestra, Carrie Jacobs Bond, and Italian soprano Amelita Galli-Curci. The main venues associated with the Amphion Club were the Isis Theater, Spreckels Theater, Russ Auditorium, Savoy Theatre and the Orpheum Theatre. For many years, performances were available only to members and their guests, but in 1930, the club began selling tickets to the general public. The organization finally dissolved in 1948, due to increasing competition in San Diego’s concert scene.

Gertrude Gilbert (d. 1947) was the long-standing club president (1907-1908 1911-1946) and a key figure in the musical and cultural movements of the city. Another key figure was Mrs. Jessie “Brownie” Buker (b. 1874, d. 1972), who is the probable compiler of much of this collection. Mrs. Buker was secretary-treasurer of the club from 1918-1948. Born in Illinois, she came to San Diego in 1912 and was married to Benjamin A. Buker. Jessie Buker was instrumental in the success of the Amphion Club and in the growth of the arts and culture in San Diego. Aside from her work with the Amphion Club, Mrs. Buker was a concert manager for Los Angeles impresario L.A. Behymer, worked with the Los Angeles Philharmonic, and was a member of the Altrusa Club and the San Diego Retirement Association.

Опсег и содржина

The collection consists of items pertaining to the Amphion Club. Administrative documents in the collection include information on Club history, taxes, and membership, including a certificate awarded to Jessie T. Buker for 25 years of service. A number of yearbooks chronicle Club activities and performances. There are also a number of newspaper clippings reporting on Club activities and Club-hosted musical performances. The collection also encompasses the musical performances hosted by the Club. This includes brochures and programs for series and individual performances, as well as records of artists and venues.


AMPHION, TEXAS

The listing for Amphion in the Handbook of Texas states that "Some have claimed that Amphion was the first county seat [of Atascosa County]. A replica of the county's 1856 courthouse now occupies a place across the street from the current Atascosa County courthouse in Jourdanton.

Amphion and Amphion Cemetery

Amphion traces its beginning to the establishment of Atascosa County's first courthouse which is believed to have been constructed near this site at the county seat of Navatasco in 1857. Amphion, thought to have been named after a figure in Greek mythology, was located within the 17,000-acre ranch of Jose Antonio Navarro, a prominent local rancher and signer of the Texas Declaration of Independence.

Amphion was at one time a thriving community with several general stores, a hotel, post office, blacksmith shop, cotton gin, tannery, churches, fraternal lodges and a school. Amphion Cemetery was established about 1870 at this site on land donated by Roy Jenkins and Frank Lozano. Although the earliest recorded gravesite is that of Laura Underwood (d.1891) there is a gravestone with the year 1800 inscribed on its surface that local tradition claims marks the grave of a young boy killed by indians. This cemetery contains the graves of at least two veterans of the American Civil War.


Amphion (AR-13) Class: Photographs

Кликнете на малата фотографија за да поттикнете поголем преглед на истата слика.

Fitting out at Tampa, Florida, on 4 January 1946.
She was commissioned at the end of the month.

Фото бр. Непознато
Извор: Национална архива на САД, RG-19-LCM

On builder's trials near Tampa, Florida, on 15 January 1946. The ship was not yet in commission.

Photo No. 80-G-361643
Source: U.S. National Archives, RG-80-G

On trials near Tampa, Florida, on 14 July 1946.
She had been commissioned in April.

Photo No. 19-N-120497
Извор: Национална архива на САД, RG-19-LCM

Underway between around 1958 and 1965.
She has lost her 40mm twin mounts but still has both 5"/38 guns. Note the extra enclosed level added above the bridge in both ships.

Фото бр. Непознато
Извор: Команда на американската поморска историја и наследство

Underway off Hampton Roads, Virginia, on 7 November 1969.
The ship has lost its forward 5"/38 gun, and a small deckhouse near the bow has been greatly enlarged.

Photo No. K-79354
Извор: Команда на американската поморска историја и наследство

On the building ways at Tampa, Florida, on 17 August 1945, showing her state of advancement when her construction was cancelled on 12 August.
Her sister Mars (AR-16) is in a less advanced state on the right. Prefabricated material, some of which is visible on the left, was also laid out in platen areas near the building ways for both ships.


Rule of Thebes

Amphion became a great singer and musician after Hermes taught him to play and gave him a golden lyre. Zethus became a hunter and herdsman, with a great interest in cattle breeding. They built the walls around the Cadmea, the citadel of Thebes. While Zethus struggled to carry his stones, Amphion played his lyre and his stones followed after him and gently glided into place. ΐ ]

Amphion married Niobe, the daughter of Tantalus, the Lydian king. Because of this, he learned to play his lyre in the Lydian mode and added three strings to it. Α] Zethus married Thebe, after whom the city of Thebes was named.


History of Covina

The small city of Covina, California truly has it all. This Los Angeles suburb offers the charming downtown, traditional values and safe, attractive neighborhoods you’d expect in a cozy small town, but is cradled within a system of freeways and rails that make it an ideal site for business. Los Angeles is just half an hour to the west, and the ocean, desert and San Gabriel Mountains are minutes away. In Covina, you really can get anywhere from here!

It’s a beautiful city, with palm-lined streets, well-maintained homes and neighborhoods, with spectacular mountain views. But Covina is more than just a pretty face. It has an exceptionally strong heritage as a business community, and generates the second-highest per-capita retail sales in the entire San Gabriel Valley.

Covina began life as a coffee plantation carved from the Rancho La Puente that was purchased by John Rowland from the Mexican government and later shared with his partner William Workman. After Rowland’s death, his widow, Charlotte, sold 5,500 acres to Julian and Antonio Badillo from Costa Rica who attempted unsuccessfully to raise coffee plants. Two thousand acres of the Badillo land were sold to Joseph Swift Phillips who subdivided the tract and laid out the Covina town site.

Phillips opened his tract in January 1885, preceding the Southern California land boom by several years. On July 4, 1885, a large crowd attended a picnic and free barbeque he gave on the banks of Walnut Creek. There were patriotic speeches, a band concert and rides on a merry-go-round. In the evening, supper tables were set up along Citrus and there was dancing in a tent.

After the Civil War, more settlers began to arrive in the Azusa Valley as the East San Gabriel Valley was then called. Some purchased land from Henry Dalton or Phillips. Others homesteaded on Henry Dalton’s disputed acres above San Bernardino Road. These hardy pioneers cleared cactus, giant sunflowers and caster beans to build a farming community. Phillips brought water to his tract by building a ditch from the San Gabriel Canyon to Covina. Daniel Houser, inventor of the combined harvester, helped pay for the ditch.

At first, farmers from the East and Midwest wanted the crops they knew — grain, vegetables and deciduous fruit. Pioneer nurserymen John Coolman, Michael Baldridge, James R. Hodges, Madison Bashor, J.R. King, G.W. Lee and A.L. Keim started Covina’s citrus industry by raising seedlings in their nurseries, often bringing barrels of water from the canyon to water them by hand. Gradually, tiny trees covered bare land. These nurserymen planted groves for absentee owners and tended them until the owners moved to Covina. As time went on, citrus became the major crop. The growers realized that transportation and improved marketing would make their industry grow. Azusa, Covina and Glendora formed the first Citrus association to pack and market their fruit. Community leaders persuaded the Southern Pacific to bring a line to Covina. Later they persuaded the Pacific Electric to also provide service.

In 1894, James Lewis Matthews from Manitoba, Canada rode a buckboard into the little village of Covina where he had been hired as a printer. Three months later, he bought the business and for 50 years as Argus editor and publisher, he became Covina’s most energetic booster. He published special holiday editions with pictures of Covina’s beautiful ranches and homes for subscribers to mail to friends and family back home.

After the Southern Pacific arrived in 1895, an opera house was built across from the depot. Covina’s most famous resident was Ellen Beach Yaw (Lark Ellen), an opera singer who thrilled audiences throughout the world with her four-octave soprano voice. Below her home on Cameron in the Covina Highlands, she built the Echo Bowl to provide a venue for concerts. Covina became neither a rural nor an urban community. Before 1900, a rich diverse social, cultural and civic life had been established. Three of the earliest organizations were the Farmer’s Club, the Amphion Society and the Ancient Order of United Workman. Both men and women belonged to the Farmer’s Club. Dues were 50 cents a year. Members attended agricultural seminars and extension classes.

The Amphion Society held white tie dinners in member’s homes followed by musical programs and papers presented by the members. They also presented public programs and brought professional musicians from Pasadena and Los Angeles to play in Covina. The Ancient Order of United Workman was a beneficiary lodge that had a large varied membership and a women’s auxiliary. Their marching group made Covina’s first appearance in the Pasadena Rose Parade. On October 17, 1898, 17 women started a reading club. Founded as the Monday Afternoon Club, it is the third oldest woman’s club in Southern California. When their clubhouse, designed by Arthur Benton who designed the Riverside Inn, opened it became a center for community activities. Among their many civic projects, the women ran a hospitality cottage for women shoppers who could enjoy a cup of tea, read literature about Covina, and where they could leave their children while they shopped on Citrus.

By 1901, due to the success of the Citrus industry, Covina’s business community was growing and prospering. The Vendome Hotel opened on Citrus and new buildings called blocks were built — banks, stores and restaurants opened. Downtown Covina became the shopping center for the valley. The merchants hired the transfer wagon to bring shoppers from Azusa and Glendora. Photographer C. W. Tucker set up his first studio in a tent across from the Vendome Hotel. He took the photographs and his wife, Grace, developed them — they worked together for 60 years to document life in Covina.

Wanting local control over their town, Covina voters petitioned the Los Angeles County Board of Supervisors for incorporation. The election on August 3, 1901 made Covina a first class city. At the first meeting of the elected trustees in October, Covina became a city, outlawed gambling and went dry.

In 1898, Hamilton Temple, the first person in Covina to own an automobile, drove his St. Louis up Citrus. By 1901, there were four other men, A.P. Kerckholl, Herman Headley, I.C. Fairley and Clarence Fabrick, who owned automobiles. They formed a cooperative garage to keep them running. Covina Electric Light Company started service in 1901, followed by the Home Telephone Company in 1902. The New Carnegie Library was dedicated in 1905.

Before 1900, the Covina Country Club at Second and San Bernardino Road served as an unofficial Chamber of Commerce where community leaders met for lunch and entertained important visitors such as Henry Huntington. At the club they exchanged news, ideas and worked on community projects. After several unsuccessful attempts to start a Chamber of Commerce, the doors were opened in 1909 to a new Chamber office on Citrus. C. W. Potter was the first president and there were 200 members. After World War I, the Chamber of Commerce was re-organized to include farmers and business members. They sponsored a contest for a town motto. The $20.00 prize went to Mrs. F.E. Wolforth for “Covina, One Mile Square and All There.”

After World War II, the citrus industry sharply declined due to a virus that attached to the trees causing them to die in two weeks. Some growers lost 50 percent of their groves. They were also faced with the increased chore of picking and processing their fruit and the pressure from contractors to sell their land for subdivisions. Citrus takes four years to mature. The growers who wanted to replant and stay were faced with paying residential taxes on their farmland. There was no green belt zoning. So one by one they left.

As the economy of the East San Gabriel Valley became more urbanized, Covina was poised to change with it. Today, this vibrant, modern city specializes in retail, manufacturing and high-tech industries. This transition has been so successful that Covina now ranks fourth in overall retail sales in the San Gabriel Valley. Solid leadership in government, business and development make Covina a stable place to live, work and invest.