Информации

Даглас Ц-47А Skytrain


Даглас Ц-47А Skytrain

Douglas C-47A Skytrain беше произведен во поголем број од која било друга верзија на C-47, и со 5.253 изградени претставуваше речиси половина од вкупното производство на 10.654 авиони во семејството DC-3. Поголемиот дел од овие авиони беа нарачани во текот на 1942 година, и тие беа изградени во голем број во фабриките на Даглас во Лонг Бич (2.954 авиони) и Оклахома Сити (2.299 авиони).

Единствената разлика помеѓу C-47A и претходниот C-47 беше замена на оригиналниот електричен систем од 12 волти со систем од 24 волти и употреба на подобро греење на кабината.

По Втората светска војна, USAAF остана со огромен број Ц-47А. Иако повеќето од овие авиони брзо беа продадени како вишок, голем број останаа во воздухопловните сили, каде што беа ставени во употреба на различни необични начини.

VC-47

VC-47A беше превоз на персонал со конвенционални седишта во стилот на авиокомпанијата што ги заменуваа нормалните седишта на C-47.

SC-47 (HC-47 од 1962 година)

SC-47 беше авион за пребарување и спасување, опремен со сплавови за надувување, ракети, резерви на храна и друга опрема за преживување и спасување. СК-47 би трагал по преживеаните од несреќа на море, ќе испуштил чамци за спасување и резерви, а спасувањето потоа би го извршиле или амфибиски авиони на хеликоптер.

AC-47 (1953-62), RC-47 (1962), EC-47 (1962-)

Првата верзија на Ц-47 која беше означена како АС-47 беше авион за електронско војување, користен за следење на радио и радарски фреквенции, првично за употреба против Советите. Беше активен сервис во Кореја, каде што се користеше и за следење комуникации и за испуштање ракети за поддршка на тактичка воздушна сила, и во Виетнам, до тогаш беше редизајниран како ЕК-47.

Статистика (стандард C-47A)
Мотори: Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp x2
Моќност: по 1.200
Распон на крилата: 95 метри 6ин
Должина: 63 метри 9ин
Висина: 17 метри 0 инчи
Празна тежина: 17,865 фунти
Оптоварена тежина: 26,000 фунти
Максимална тежина: 31.000 фунти
Максимална брзина: 230 километри на час на 8.800 стапки
Брзина на крстарење: 170 километри на час
Нормален опсег: 1.600 милји
Максимален дострел: 3.800 милји


Меѓународниот аеродром во Неапол

Меѓународниот аеродром во Неапол (ИАТА: НАП, ИКАО: ЛИРН) (Италијански: Аеродром Интернационален ди Наполи) е меѓународен аеродром кој служи за Неапол и јужниот италијански регион Кампанија. Според податоците од 2019 година, [3] аеродромот е петти најпрометни аеродроми во Италија и прв во Јужна Италија. Аеродромот служи како база за easyJet, Ryanair и Volotea. [4] Лоциран на 3,2 НМ (5,9 км 3,7 милји) северо-североисточно [1] од градот во квартот Сан Пјетро и Патиерно во Неапол, аеродромот е официјално именуван Аеродром ди Наполи-Каподичино Уго Ниута, по украсениот пилот од Првата светска војна Уго Ниута.


Содржини

C-47 се разликуваше од цивилниот DC-3 во бројни модификации, вклучително и тоа што беше опремен со товарна врата, приклучок за дигалка и зајакнат под, заедно со скратен конус за опашки за окови за влечење на едрилица и астродома во покривот на кабината. [3] [4]

За време на Втората светска војна, вооружените сили на многу земји користеа Ц-47 и модифицирани ДЦ-3 за транспорт на војници, товар и ранети. Американската поморска ознака беше R4D. Повеќе од 10.000 авиони беа произведени во Лонг Бич и Санта Моника, Калифорнија и Оклахома Сити, Оклахома. Помеѓу март 1943 и август 1945 година, фабриката во Оклахома Сити произведе 5.354 Ц-47. [2] [5]

Специјализираниот Ц-53 Скајтропер транспортот на војници започна со производство во октомври 1941 година во фабриката на Даглас Авион во Санта Моника. Му недостасуваше товарната врата, прицврстување на дигалката и зајакнат под на Ц-47. Се произведоа само 380 авиони, бидејќи беше откриено дека C-47 е повеќенаменски.

Супер DC-3 (R4D-8) Уреди

Голем број DC-3 и вишок C-47 беа во комерцијална употреба во Соединетите држави во 1940-тите. Како одговор на предложените измени во барањата за пловидбеност на Регулативите за цивилен воздух, кои ќе ја ограничат континуираната употреба на овие авиони, Даглас понуди конверзија на DC-3 од доцните 1940-ти за да ги подобри перформансите на полетување и едно мотор. Овој нов модел, DC-3S или „Super DC-3“, беше подолг за 39 инчи (0,99 m). Овозможи превоз на 30 патници, со зголемена брзина за да се натпреваруваат со поновите авиони. Поместувањето наназад во центарот на гравитација доведе до поголеми површини на опашката и нови надворешни крилја. Помоќни мотори беа инсталирани заедно со пократки издувни купишта од типот на исфрлање. Тоа беа или 1.475 КС (1.100 kW) Рајт Р-1820 Циклони или 1.450 КС (1.081 kW) Прат и засилувач Витни Р-2000 Близначки оси во поголеми јазоли на моторот. Помали промени вклучуваат врати на бунарите на тркала, задно тркало што се повлекува делумно, навртки за испирање и антена со слаб отпор. Сите овие придонесоа за зголемена максимална брзина од 250 mph (400 km/h 220 kn). Со промена на повеќе од 75% од оригиналната конфигурација DC-3/C-47, изменетиот дизајн беше практично нов авион. [6] Првиот DC-3S го направи својот прв лет на 23 јуни 1949 година. [7]

Промените целосно ги исполнија новите барања за пловидбеност FAR 4B, со значително подобрени перформанси. Меѓутоа, комерцијалните оператори изразија мал интерес за DC-3S. Тоа беше премногу скапо за помалите оператори кои беа негова главна цел, само три беа продадени на Капитал ерлајнс. Американската морнарица и американскиот марински корпус имаа 100 свои авиони Р4Д модифицирани според стандардите Супер ДЦ-3 како Р4Д-8, подоцна редизајнирани Ц-117Д. [8]

Втора светска војна Уреди

Ц-47 беше од витално значење за успехот на многу сојузнички кампањи, особено оние во Гвадалканал и во џунглите на Нова Гвинеја и Бурма, каде што Ц-47 и неговата поморска верзија, Р4Д, им овозможија на сојузничките војници да да се спротивстави на мобилноста на јапонската армија која патува лесно. Ц-47 се користеа за пренос на резерви на опколените американски сили за време на битката кај Бастоњ во Белгија. Меѓутоа, најверојатно, нејзината највлијателна улога во воената авијација била летањето „The Hump“ од Индија во Кина. Експертизата стекната со летање „The Hump“ подоцна беше искористена во Берлинскиот авиопревозник, во кој C-47 играше голема улога с until додека авионите не беа заменети со Douglas C-54 Skymasters. [ потребен цитат ]

Во Европа, C-47 и специјализираната варијанта на падобран, C-53 Skytrooper, беа користени во огромен број во подоцнежните фази на војната, особено за влечење на едрилици и испуштање падобранци. За време на инвазијата на Сицилија во јули 1943 година, Ц-47 паднаа 4.381 сојузнички падобранци. Повеќе од 50.000 падобранци беа фрлени со Ц-47 во текот на првите неколку дена од кампањата Денот Д, исто така позната како инвазија на Нормандија, Франција, во јуни 1944 година. [9] Во Пацифичката војна, со внимателна употреба на слетувањето на островот ленти од Тихиот Океан, Ц-47 се користеа за пренесување војници кои служеа во Пацифичкиот театар назад во Соединетите држави.

Околу 2.000 Ц-47 (примени под закуп-закуп) во службата на Британија и Комонвелт го добија името „Дакота“, веројатно инспирирано од акронимот „ДАКОТА“ за авиокомпанијата Даглас Транспортни авиони. [10]

Ц-47, исто така, го доби неформалниот прекар „птица бајачка“ во европскиот театар на операции. [11] Други извори [12] го припишуваат ова име на првиот авион, USMC R2D-воената верзија на DC-2-е првиот авион што слета на островот Мидвеј, претходно дом на долго-крилестиот албатрос познат како гушна птица која потекнува од Мидвеј.

Повоена ера Уреди

Стратешката воздушна команда на воздухопловните сили на Соединетите држави ги користеше Skytrains од 1946 до 1967 година. Шестата ескадрила за специјални операции на американското воздухопловство леташе со Ц-47 до 2008 година.

Со оглед на тоа што сите авиони и пилоти беа дел од индиските воздухопловни сили пред независноста, и индиските воздухопловни сили и воздухопловните сили на Пакистан користеа Ц-47 за превоз на набавки на нивните војници кои се бореа во Индо-пакистанската војна во 1947 година.

По Втората светска војна, илјадници вишоци Ц-47 беа претворени во цивилна авиокомпанија, некои останаа во функција во 2012 година, како и се користеа како приватни авиони.

Виетнамска војна Уреди

Неколку варијации Ц-47 беа користени во Виетнамската војна од страна на Воздухопловните сили на Соединетите држави, вклучително и три напредни варијации на електронско војување, кои понекогаш се нарекуваа „електрични духови“ назначени EC-47N, EC-47P или EC-47Q во зависност од користен мотор. Покрај тоа, HC-47 беа користени од 9-та ескадрила за специјални операции за спроведување психолошки воени операции над Јужен Виетнам и Лаос. Меѓународниот аеродром Мајами Ер, Меѓународниот аеродром во Мајами беше воено складиште на УСАФ што се користеше за претворање на комерцијалните комерцијални авиони ДЦ-3/Ц-47 во воена употреба. Тие влегоа како комерцијални авиони купени од авиокомпании од третиот свет и беа целосно одземени, обновени и реконструирани. Беа инсталирани резервоари за гориво со долг дострел, заедно со надградена авијатика и држачи за пиштоли. Тие заминаа како првокласни воени авиони упатени кон борба во Виетнам во различни мисии. [Забелешка 1] ЕК-47 беа управувани и од виетнамските, лаоските и камбоџанските воздухопловни сили. [14] Варијација на вооружување, користејќи три мини пиштоли од 7,62 мм, назначени за AC-47 „Плашлив“, често нарекуван „Издувај го волшебниот змеј“, исто така, беше распоредена. [11]


31 декември 1985 година

31 декември 1985 година: Во 17:14 часот, Централно стандардно време, Даглас DC-3C, N711Y, ¹ паднал на поле во близина на Декалб, Тексас. Авионот удрил во жица и неколку дрвја и бил многу оштетен. Авионот, веќе во пламен, беше целосно уништен.

Пилотот и копилотот избегале низ прозорците на пилотската кабина, но сите седум патници, меѓу кои и пејачот Рик Нелсон, починале.

N711Y беше двомоторен воен транспорт на Даглас C-47A-25-DK Skytrain, сериски број 42-108981, изграден во фабриката за авиокомпании „Даглас“ од Средниот Запад, Оклахома Сити, Оклахома, околу 1943-1944 година. По воената служба на САД, транспортот беше управуван во Бразил. Skytrain беше претворен во цивилен DC-3C во 1959 година и регистриран N136H. Некогаш авионот бил во сопственост на семејството Дупонт, а подоцна и на пејачот Jerери Ли Луис. Регистриран е на Century Equipment Co., Лос Анџелес, Калифорнија, 13 март 1981 година.

Рик Нелсон и Даглас DC-3C, N711Y. (Томас П. Мекманус преку изгубени летови)

Во 17:08 часот, пилотот ја известил контролата на летање дека има проблем и дека ќе се пренасочи од предвидената дестинација Далас, Тексас, во Тексаркана. Во 17:11 часот, ATC доби повик од N711Y во кој се вели дека има чад во пилотската кабина. Во 17:12 часот, видено е на радар на надморска височина од 600 стапки (183 метри). Авионот исчезна од радарот во 17:14 часот.

Сведоците објавија дека виделе како авионот се спушта во лево свртување за да се редат со фарма. Беше заостанат чад. Мали парчиња метал отпаднаа со што започнаа неколку мали пожари. DC-3 удри во две жици за напојување закачени на околу 9 метри над земјата, потоа столб за комунални услуги и неколку дрвја.

Пилотот и копилотот, кои беа тешко изгорени, дадоа различни изјави за тоа што се случило. Истрагата на Националниот одбор за безбедност во транспортот откри дека имало пожар во летот во патничката кабина, кој најверојатно започнал во грејачот на кабината. Одборот заклучи дека командниот пилот не следел соодветни процедури или списоци за проверка.

Опожарени остатоци од Даглас DC-3C N711Y. (Неприпишано)

Даглас Ц-47 Скајтрајн е целосно метален дво-мотор, моноплански транспорт со ниски крила со опрема за слетување што може да се повлече. Со него управуваше минимален летачки екипаж од двајца пилоти, навигатор и радио оператор. Крилото е целосно конзолирано и трупот на авионот е со полумонококна конструкција. Контролните површини се покриени со ткаенина. Варијантата C-47A користеше електричен систем од 24 волти.

C-47 е 64 стапки, 5½ инчи (19.647 метри) долг со распон на крилата од 95 стапки (28.956 метри) и висина од 17 стапки (5.182 метри). Централниот дел на крилата е исправен, но надвор од јаготките на моторот има 5х дихедрал. Водечките рабови на крилјата се поместуваат за 15,5 °. Задните рабови немаат чистење. Празната тежина на C-47A е 17.257 фунти (7.828 килограми), а максималната тежина на полетување е 29.300 фунти (13.290 килограми).

C-47 се напојува со два дворедни 14-цилиндрични радијални мотори со воздушно ладење, со полнење R-1830-92 (Pratt & amp; Whitney Twin Wasp S1C3-G) со 1.829,4 кубни инчи (29,978 литри) со воздушно ладење. Тие имаа максимален континуиран рејтинг за нормална работа беше 1.060 коњски сили при 2.550 вртежи во минута, до 7.500 стапки (2.286 метри) и 1.200 коњски сили на 2.700 вртежи на минута, на ниво на море, за полетување. Секој мотор вози три-нож Хамилтон Standard Hydromatic со постојана брзина со пердув со полно пердув со дијаметар од 11 стапки, 6 инчи (3,505 метри) преку намалување на брзината од 16: 9. R-1830-92 е 48,19 инчи (1,224 метри) долг, 61,67 инчи (1,566 метри) во дијаметар и тежи 1,665 килограми (665 килограми). (N711Y беше повторно вклучен со мотори Pratt & amp Whitney R-1830-75, со моќност од 1.350 коњски сили при 2.800 вртежи на час)

C-47 има брзина на крстарење од 185 милји на час (298 километри на час) на 10.000 стапки (3.048 метри) и сервисен таван од 24.100 стапки (7.346 метри).

Ц-47 можеше да пренесе 2.722 килограми товар, или 28 целосно опремени падобранци. Алтернативно, може да се носат 14 пациенти на носилки, заедно со тројца придружници.

Ц-47А служеше со воздухопловните сили на Соединетите држави до 1971 година. Стотици Ц-47 и ДЦ-3 с still уште функционираат низ целиот свет.

Место на уривање на Даглас DC-3C N711Y, во близина на Декалб, Тексас. (Неприпишано)

¹ N711Y беше регистриран во Century Equipment, Inc., Лос Анџелес, Калифорнија. Авионот бил продаден на Рик Нелсон на 2 мај 1985 година, но никогаш не бил повторно регистриран.


3 мај 1952 година

Помошник Вилијам П. Бенедикт и потполковник Josephозеф О. Флечер во пилотската кабина на Ц-47 на пат кон Северниот пол, 3 мај 1952 година.

3 мај 1952 година: Военото воздухопловство на Соединетите држави Даглас Ц-47А Скајтрајн, пилотирано од потполковничките Вилијам П. Бенедикт и Josephозеф О. Флечер, УСАФ, беше првиот авион што слета на Северниот пол. Nav Навигаторот беше 1-ви Поручник Херберт Томпсон. Водникот наредникот Харолд Тарнер беше инженер за летање и возач на прва класа Роберт Л. Вишард, радио оператор.

Исто така, на бродот беше научникот за истражување на Арктикот, д -р Алберт П. Крари и неговиот помошник, Роберт Котел. Дополнителен персонал беа Фрица Ал, мајсторот наредник Едисон Т. Блер и воздухопловот од втора класа Дејвид Р. Добсон.

Полковникот Флечер беше командант на 58 -та ескадрила за стратешка извидница, воздухопловна база Ејлсон, Фербенкс, Алјаска. Тој беше одговорен за воспоставување лебдени станици во поларната ледена капа за далечински бази за набудување на временските услови. Ледениот остров Т-3 беше преименуван во Флечер и Ледениот остров во неговата чест. Тој стана светски авторитет за времето и климата на Арктикот. По него се именувани и различни географски карактеристики, како што е рамнината Флечер Абисал во Арктичкиот Океан и издигнувањето на мразот Флечер на Антарктикот.

Екипаж и патници на C-47A Skytrain, 43-15665, на Северниот Пол, 3 мај 1952. (A2C Дејвид Р. Добсон, воздухопловни сили на Соединетите држави, преку fly.historicwings.com)

Авионот што летал на оваа експедиција бил Даглас Ц-47А-90-ДЛ Скајтрајн 43-15665.

Даглас С-47 на фотографијата подолу е сличен на „Скајтрејн“ што Бенедикт и Флечер слетаа на Северниот Пол, но сепак тоа е слика од екранот од филмската снимка на РКО/Винчестер Пикоршорс Корпорација, и#8220 Нешто од друг свет, &# 8221 што беше објавено само една година порано, 29 април 1951. Хауард Хокс ’ класичен научно-фантастичен филм вклучува екипаж на Военото воздухопловство Ц-47 Скајтрајн кој лета како поддршка на оддалечената арктичка истражувачка станица.

Слика на екранот на ски-опремени Douglas C-47 Skytrain и#8220Tropical Tilly. ” (RKO Pictures)

Douglas C-47A Skytrain е целосно метален дво-мотор, моноплански транспорт со ниски крила со опрема за слетување што може да се повлече. Со него управуваше минимален летачки екипаж од двајца пилоти, навигатор и радио оператор. Крилото е целосно конзолирано и трупот на авионот е со полумонококна конструкција. Контролните површини се покриени со ткаенина.

C-47 е 64 стапки, 5½ инчи (19.647 метри) долг со распон на крилата од 95 стапки (28.956 метри) и висина од 17 стапки (5.182 метри). Празната тежина на C-47A е 17.257 фунти (7.828 килограми), а максималната тежина на полетување е 29.300 фунти (13.290 килограми).

C-47A се напојува со два дворедни 14-цилиндрични радијални мотори со воздушно ладење, со полнење R-1830-92 (Pratt & amp; Whitney Twin Wasp S1C3-G) со 1.829,4 кубни инчи (29,978 литри) со воздушно ладење. Тие беа оценети со 1.200 коњски сили и 2.700 вртежи на час. на ниво на море за полетување. Максималниот континуиран рејтинг за нормална работа беше 1.060 коњски сили при 2.550 вртежи во минута, до 7.500 стапки (2.286 метри). Секој мотор вози три-нож Хамилтон Standard Hydromatic со постојана брзина со пердуви со полно пердув со дијаметар од 11 стапки, 6 инчи (3,505 метри) преку намалување на брзината од 16: 9. R-1830-92 е 48,19 инчи (1,224 метри) долг, 61,67 инчи (1,566 метри) во дијаметар и тежи 1,665 килограми (665 килограми).

C-47 има брзина на крстарење од 185 милји на час (298 километри на час) на 10.000 стапки (3.048 метри) и сервисен таван од 24.100 стапки (7.346 метри).

Ц-47-ДЛ може да носи 2.000 килограми товар, или 28 целосно опремени падобранци. Алтернативно, може да се носат 14 пациенти на носилки, заедно со тројца придружници.

43-15665 се урна на ледениот остров Флечер на 3 ноември 1952 година. Оттогаш тој потона на дното на Арктичкиот океан.

Derelict C-47A 43-15665 кај T-3, Fletcher ’s Ice Island.

¹ Најмалку еден извор наведува дека советска експедиција во три транспорти Лисунов Ли-2 (изградена со дозвола Даглас ДЦ-3) слетала во близина на Северниот пол на 23 април 1948 година.

² Податоци од Прирачникот за AAF 51-129-2, Прирачник за обука на пилоти за C-47 Skytrain


C-47A „Skytrain“

ГРАДЕН БРОЈ : Даглас изгради вкупно 10.047 Ц-47 и деривати. Ова не вклучува 149 цивилни авиони впечатоци пред испорака.

Електрана: Два Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp, 14-цилиндрични радијални мотори со воздушно ладење, по 1.200 коњски сили.

Тежина: Празно 16.970 килограми., Максимална тежина на полетување 26.000 килограми.

Димензии: Распон на крилја 95 ′, Должина 64’5 ″, Висина 16’11.

Перформанси: Максимална брзина 229 MPH на 8.500 стапки, Брзина на крстарење 185 MPH на 10.000 стапки, Сервисен таван 24.100 стапки.

Значење на типот

Првите DC-3 беа нарачани од USAAF во 1941 година под ознаката C-47, но немаше начин да се предвиди дека едноставната ознака ќе стане легенда, дека ќе бидат изградени над 10.000 и дека авионот ќе биде наведен од генералот Двајт Ајзенхауер како една од четирите парчиња опрема „најважни за нашиот успех во Африка и Европа“. Имаше безброј модификации на флотата Ц-47, некои се случуваа во фабриката, а некои на терен. Имаше ВИП транспорти (назначен за VC-47A/B) и имаше SC-47 што се користеа како авиони за пребарување и спасување. Неколку Ц-47 беа опремени со понтони и редизајнирани Ц-47С. Имаше верзии за обучувачи означени како ТЦ-47 и извидувачки верзии со ознака РЦ-47. По Втората светска војна, Ц-47 се користеа во Берлинскиот авиопревозник, Корејската војна и Виетнамската војна. Многу DC-3 и C-47 с still уште се во функција, се приближуваат кон крајот на нивниот прв век на услуга и изгледаат дека би можеле да поминат уште половина век. На 7 јули 1971 година, последниот Ц-47 на SAC беше префрлен на Комисијата за споменици на УСС Алабама. Овој VC-47D беше доделен на 97-то бомбардиско крило, воздухопловната база Блитевил, Арканзас. Од својата организација на 21 март 1946 година, SAC постојано користеше C-47 или „Гуни птици“, како што обично се нарекуваа, за поддршка и административни цели.

За нашиот C-47A, S/N 43-48098 : Музејот Ц-47 е произведен од Даглас Еркрофт, Оклахома Сити, Оклахома, и доставен до USAAF на 14 јули 1944 година. Подолу се задачите на единиците на овој авион:

Јули 1944 година- Во зона на сцена за команда на носач на трупи, Баер ААФ, Индијана

Март 1945- До 815-та базна единица ААФ (Тренинг станица за борбени екипи, ТЦЦ), Малден ААФ, Мисури

Април 1945- До 4000-тата базна единица ААФ (Команда на техничка служба за воздух), Рајт-Патерсон АФБ, Охајо

Февруари 1946 година- До 4105. базна единица ААФ (ATSC), Дејвис-Монтан ААФ, Аризона (складирање)

Септември 1950 година- До Сан Бернардино воздухопловна област, Нортон АФБ, Калифорнија

Ноември 1950 година- До 1050-то крило на воздухопловната база (седиште на командата на USAF), Ендрјус АФБ, Мериленд

Август 1952 година- На 1401-то крило на воздухопловната база (Воена служба за воздушен транспорт), Ендрјус АФБ (распоредување во Ернест Хармон АФБ, Newуфаундленд)

Октомври 1957 година- До 1405-то крило на воздухопловната база (МАТС), Скот АФБ, Илиноис

Август 1959 година- до 63-то воено крило (тешко) крило (МАТС), Доналдсон АФБ, Јужна Каролина

Март 1963 година- До 1608-то крило за воздушен транспорт (МАТС), Чарлстон АФБ, Јужна Каролина

Јануари 1966 година- Единицата стана 437 воено крило за воено воздухопловство

Ноември 1966 година- До 21-то композитно крило (воздухопловна команда на Алјаска), Елмендорф АФБ, Алјаска

Октомври 1969 година- отпадна од залихите со пренос во Стратешкиот музеј за воздух и засилувачи


Даглас Ц -47А Skytrain - Историја

Од 1941 до 1945 година, вкупно 10.048 беа купени од USAAF и американската морнарица. Плус околу 2.700 беа изградени во Советскиот Сојуз како Лисинов Ли-2. Дополнително, уште 1.900 летаа во 25 -те ескадрили на РАФ како „Дакота“.

Сериски броеви:
41-7722 до -7866 41-18337 до -18699 41-19463 до -19499 41-38564 до -38763.
42-5635 до -5704 42-23300 до -24419 42-32786 до -32935 42-92024 до -93823
42-100436 до -101035 42-10879 (.) До -108993
43-15033 до -15432 43-47963 до -48640 43-48642 до -49032 43-49034 до -49267
43-49269 до -49350 43-49352 до -49374 43-49376 до -49702 43-49704 до -49759
43-49761 до -49789 43-49971 (.) До -49807 43-49809 до -49813, 43-49815 до -49831
43-49833 до -49851 43-49853 до -49879 43-49881 до -49902 43-49904 до -49920
43-49922 до -49938 43-49940 до -49955 43-49957 до -49962.
44-76195 до -77294, со 71 случајно поставени исклучоци
45-876 до -907.


Кредит: УСАФ Фото убава постава на авиони на Националната гарда на Мисисипи Ер. Веројатно е направено во 1960 -тите. Лево кон десно: Локхид Ц-121С соelвездие (54-0151), Ферчајлд Ц-119Ф Летечки боксер (51-8052), Ц-47А Скајтрајн (43-16050, cn20516) и Даглас Инвајдер (0-434559). C-47A служеше со Miss.ANG до крајот на 1960-тите, по што беше складиран во Дејвис Монтан AFB/MASDC, АЗ.

Варијанти:
C-47: два мотори R-1830-92 со 1.200 КС, седишта за 27 војници или 10.000 фунти
C-47A: исто како и C-47, но со електричен систем од 24 волти
AC-47A: авиони за калибрација на електроника, подоцна редизајнирана EC-47A (ознака AC-47 дадена на вооружени бродови во 1962 година)
EC-47A: ознака дадена на ex/AC-47A во 1962 година
HC-47A: ознака дадена на ex/SC-47A, конверзија за спасување воздух-море
JC-47A: C-47 привремено користен за тестирање
RC-47: претворен за цели на фотографско истражување
SC-47A: првично означување за конверзија на спасување воздух-море види HC-47A.
VC-47A: извршна транспортна конверзија
WC-47A: временска извидничка конверзија, барем еден (43-15218) полета
C-47B: C-47A, но со 1.200 R-1830-90 или -90B или 90C со суперполначи на голема надморска височина и резерви за дополнителни резервоари за гориво
TC-47B: пренасочен кон американската морнарица за обука
VC-47B: конвертиран за VIP превоз
XC-47C: еден C-47 (42-5671) опремен со двојни Edo модели 78 амфибиски плови, секое со 2 тркала што може да се повлечат, планирани за употреба во Пацификот. Други C-47 имаа плови прикачени на терен.
C-47D: во основа C-47B со отстранети суперполначи
AC-47D: 26 претворени во 1953 година за електронска калибрација, стана EC-47D во 1962 година, кога околу 25 пиштоли, првично FC-47D, беа редизајнирани AC-47D
EC-47D: електронска извидничка конверзија, со мотори R-1830-90D, исто така, ознака за авиони за електронска калибрација, порано ознака AC-47D
FC-47D: оригинална ознака за вооружувањето „Паф, волшебниот змеј“ што се користеше во Виетнам од 4-та ескадрила за воздушни командоси, опремени со 3 фиксни мини-пиштоли 7,62 мм на портал што пукаа низ 2 прозорци и врата. Исто така со зголемен капацитет за гориво за подолго време. Редизајниран AC-47D во 1962 година.
HC-47D: редизајнирање на SC-47D
RC-47D: фото/електронска извидничка конверзија на C-47D, со 2 мотори R-1830-90C или -92 предадени на воздухопловните сили на Јужна Виетнам
SC-47D: спасување на конверзија на C-47D со вентрално монтиран спасувачки брод, препознаен со HC-47D во 1962 година
TC-47D: TC-47B со отстранети суперполначи
VC-47D: ВИП транспортни конверзии на C-47D
C-47E: проектирана верзија на C-47B со 2 мотори R-1820-80 со 1.200 КС, оваа верзија никогаш не полета и ознаката им беше дадена на 8 модернизирани C-47A и C-47B и им дадоа мотори R-2000-4 (користени од САД Армија за проверка на авиони на дишните патишта)
YC-47F: Прототип Супер DC-3 со преместено крило, редизајнирана опашка и други детали. Оценето од воздухопловните сили (51-3817), на крајот се предаде на американската морнарица како SR4D
C-47G: резервирано, но никогаш не се користи
C-47H: ознака дадена на американската морнарица R4D-5, која беше предадена на воздухопловните сили
EC-47H: ознака дадена на американската морнарица R4D-5Q, која беше предадена на воздухопловните сили
LC-47H: ознака дадена на американската морнарица R4D-5L, која беше предадена на воздухопловните сили
VC-47H: ознака дадена на американската морнарица R4D-5Z кои беа предадени на воздухопловните сили
C-47J: ознака дадена на американската морнарица R4D-6, која беше предадена на воздухопловните сили
EC-47J: ознака дадена на американската морнарица R4D-6Q, која беше предадена на воздухопловните сили
LC-47J: ознака дадена на американската морнарица R4D-6L кои беа предадени на воздухопловните сили
SC-47J: ознака дадена на американската морнарица R4D-6S, која беше предадена на воздухопловните сили
TC-47J: ознака дадена на американската морнарица R4D-6R, која беше предадена на воздухопловните сили
VC-47J: ознака дадена на американската морнарица R4D-6Z кои беа предадени на воздухопловните сили
TC-47K: ознака дадена на американската морнарица R4D-7, која беше предадена на воздухопловните сили
C-47L: резервирано, но никогаш не се користи
EC-47M: резервирано за верзија на C-47 за електронски бројачи на американската морнарица
EC-47N: ECM/електронска извидничка верзија на C-47A wuth R-1830-90D или -92
EC-47P: EC-47N, но претворен од C-47D
EC-47Q: неколку C-47A и -D повторно вклучени со мотори R-2000-4 и опремени со класифицирана опрема за ECM

Ц-48
DC-3As и DCT-As командуваа од United Air Lines и 3 земени од производствената линија.
DST-A беа конверзии на Пулман на DC-3, опремени со платформи за спиење што се користеа за летови преку ноќ. Овие 36 импресионирани авиони летаа или како транспорт на персоналот или како воздушни амбулантни возила.
Варијанти:
C-48 (41-7681): еден DC-3A наменет за United Airlines, 21 седиште напојуван со 2 R-1830-82s
C-48A 41-7682/3/4): три импресионирани DC-3A, со мотори R-1830-82 и ентериери со 18 седишта
C-48B: шеснаесетмина го импресионираа DST-A, 15 од United Airlines и еден од Northwest Airlines, со мотори R-1830-51, ентериери со 16 седишта, користени како воздушни амбулантни возила. (42-38324 до -38326, 42-56089 до -56091, 42-56098 до -56102, 42-56609 до -56612, 42-56629)
C-48C: шеснаесет импресионирани DC-3A, со ентериери R-1830-51 и 21 седишта. (42-38258 до -38260, 42-38627, 42-38332 до -38338, 42-78026 до 78028, 42-52990 и 42-52991.

Ц-49
138 примери, командувани од војската од авиокомпании.
Повеќето беа стандардни DC-3, но неколку беа DCT верзија. Сите летаа со цивилни авиокомпании кога владата ги импресионираше во 1942 и 1943 година за употреба во воените напори.
Максимална носивост: 3,950 фунти (до 24 патници).

Ц-50
14 примери, командувани од војската од авиокомпании.
Овие авиони беа „ставени на располагање“ од американската, Централната и Браниф ерлајнс до Воениот воздушен корпус и ставени во употреба за воени напори.
Ц-50, именуван од ААЦ, беше рана верзија на авионот „ДЦ-3“, извршени се реконфигурации за да ги собере за воената задача.
Варијанти:
C-50-DO, екс/American Airlines
C-50A-DO, специјално седење за 28 војници
C-50B-DO, екс/Браниф ерлајнс
C-50C-DO, ex/PA Central Airlines (1)
C-50D-DO, ex/PA Central Airlines (модифицирано за 28 војници)

Максимална носивост: 3,727 фунти (28 патници)

Сериски броеви C-50:
41-7695 до 41-7696
41-7697 до 41-7700
41-7703 до 41-7705
41-7709 до 41-7713

Ц-51
Само една птица Гуни да ја добие ознаката Ц-51 ​​(41-7702). Како и Ц-50, овој авион беше командуван од канадскиот полковник ерлајнс.
Авионот носеше врата од десната страна, со 28 борбени војници и пар мотори на Рајт Р-1820-83. Авионот е конфигуриран за носење падобранци. Изгледа неизвесно дали авионот всушност бил користен за оваа задача во борба. Евиденцијата покажува дека била симната од списоците на Воениот воздушен корпус во 1943 година.

Ц-52
Оваа варијанта на Гуни Бирд во основа беше иста како и Ц-49, само со поголеми електрани.
Ц-52 најчесто се користеше за падобрански операции. Набавени се само 5, тие беа командувани од United Air Lines, Western, Eastern и Swiftline Airlines.
Моторите беа Прат и Витни Р-1830-ти.
Варијанти:
C-52-DO, ex/UAL (врата од десната страна, 28 седишта)
C-52A-DO, поранешно/западно A/l
C-52B-DO, ex/UAL
C-52C-DO, екс/Источна (врата од пристаништето, 29 војници)
C-52D-DO, ex/Swiftline

Сериски броеви: 41-7701, 41-7706, 41-7708, 41-7714, 42-6505.

Ц-53
Од оваа варијанта 404 беа купени или импресионирани. Тие беа наречени Дакота Ис и оваа верзија ја придвижуваа моторите на Прат и Витни Р-1830-92 (1.200 КС). Првенствено се користеше како транспорт на трупи и влечење на едрилица.
Варијанти:
Ц-53: во основа, транспортна верзија на трупот на Ц-47, со странични седишта за 28 војници и врата на патникот. Но, нема голема товарна врата. Вкупно беа испорачани 219 од оваа верзија.
C-53B: зимирана верзија на C-53, со дополнителен капацитет за гориво и посебна навигаторска станица 8 беа изградени (42-20047/50, 42-20052, 42-20057/59)
C-53C: исто како и C-53, но со поголема врата од страната на пристаништето специјализирана за транспорт на војска и едрилица со едрилица 17 беа изградени (43-2018 до -2034 година)
C-53D: исто како и C-53C, но со електричен систем од 24 волти. Вкупно се изградени 159 (42-68693 до -68851)
VC-53A: извршен транспорт (41-15873)
XC-53A: единечен авион (42-6480), со целосен распон, клапи со отвор и опрема за одмрзнување на водениот воздух.
ЗЦ-53: ознака дадена на преживеаните Ц-53 во 1948 година
ZC-53D: ознака дадена на преживеаните C-53D во 1948 година

Макс. Плаќање: 4.000 фунти (до 42 патници / 26 падобранци)


За да ми испратите е -пошта, кликнете на сликата и напишете ја точната адреса како што е наведено подолу
(заменете -AT- со симболот @).

Извинете за непријатностите, но ова е затоа што спам -поразите с increasingly повеќе стануваат проблем.


Даглас Ц -47А Skytrain - Историја



























Даглас VC-47A Skytrain
Двомоторен ВИП транспорт со ниски крила со четири екипажи, САД

Архивирајте фотографии [1]

[Даглас VC-47A & ldquoSkytrain & rdquo (AF 43-15578, c/n 20045) изложена (с. 1998) во Музејот на воздухот Марс Филд, Риверсајд, Калифорнија (фотографија од 35 мм од Johnон Шупек за авторски права и копија 2001 Skytamer Images)]

Преглед [2]

Во моментов сме во процес на преформатирање на сите страници на нашите авиони на нашата веб -страница Skytamer.com. Затоа, во овој момент ние избравме веднаш да не ги вклучиме историјата, употребата, спецификациите и податоците за перформансите на овој авион. Штом ќе ја завршиме задачата за реформатирање на страниците со фотографии, повторно ќе ја посетиме оваа страница и ќе ги вклучиме горенаведените информации. Во меѓувреме, користете ја врската подолу на Википедија во делот Референци за да ја добиете историјата. Кога ќе се прегледа оваа страница, ќе вклучиме спецификации и податоци за перформансите на овој авион од Авиони на целиот свет на Janeејн и/или други признати референци.

  1. Шупек, Johnон. Фото архива на Скајтамер, фотографии од Johnон Шупек, авторски права и копија 1998 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Википедија. Даглас Ц-47 Skytrain

Copyright © 1998-2019 (Our 21 st Year) Skytamer Images, Whittier, California
СИТЕ ПРАВА СЕ ЗАДРЖАНИ


Here’s All the Douglas C-47 Skytrain aircraft that participated in a Flypast over Normandy on D-Day 75th anniversary

on June 2, 2019, we announced that D-Day 75th Anniversary Will Feature 30 Douglas C-47 Skytrains flyby and Massive Paratrooper Invasion. Apart from C-47 three Spitfires also flew over the white cliffs of Dover to mark the D-Day 75th anniversary. The three Spitfires, named Elizabeth, St George and City of Exeter, set off from North Weald Airfield in Essex for Cherbourg in Normandy.

On the night before the D-Day landings on June 6th, 1944, an aerial armada set out from England for Normandy. These were transports, Douglas C-47 Skytrain (or Dakotas) and C-53 Skytroopers, carrying elite paratroopers on a mission to seize objectives ahead of the seaborne landings. The lead plane of this main force was a C-47A bearing the name “That’s All, Brother.” Seventy-five years later, the same C-47A will fly over Normandy, a unique memorial to those who took part in one of the most important moments of WWII.

Seventy-five years later, the same C-47A will fly over Normandy, a unique memorial to those who took part in one of the most important moments of WWII.

Related Article: 97-Year-Old WWII Veteran Jumps From Plane Again to mark 75th D-Day Anniversary

According to a few sources In total, there were 37 confirmed DC-3s and C-47s.

Here’s All the Douglas C-47 Skytrain aircraft that participated in a Flypast over Normandy on D-Day 75th anniversary

1. “That’s All, Brother” N88874 – Commemorative Air Force

That’s All, Brother is one of the most exciting C-47s in the line-up thanks to its role in history as the lead plane on the drop over Normandy. Piloted by Lt. Col John Donalson, she carried paratroopers of the 101st and 82nd on June 6, 1944.

2. “Drag ’Em OoT” N473DC – Aero Legends / Paddy Green

Drag ’em Oot flew the U.S. 82nd Airborne on D-Day and went on to fly a second mission on the very same day to resupply the troops in France. She also participated in Operation Market Garden in September 1944, the largest paradropping operation in history.

Archangel12 / Public Domain

3. “Luck Of The Irish” N836M- Air Heritage

This C-47 flew with the 53rd Troop Carrier Wing, 435th Troop Carrier Group’s 75th Troop Carrier Squadron. She flew two resupply missions during the Battle of the Bulge and towed Waco CG-4A gliders for Operation Varsity on March 24, 1945. She then repatriated Allied POWs from France to England at the end of the war.

4. “Betsy’s Biscuit Bomber” N47SJ – Gooney Bird Group

N47SJ, built in Oklahoma in 1944, arrived too late for D-Day, but still contributed to the war effort in Operation Market Garden and the Battle of the Bulge. She also participated in the Berlin Airlift. Her name, “Betsy’s Biscuit Bomber,” pays tribute to the wife of museum owner and Gooney Bird Group co-founder Glen Thompson and to its role in dropping supplies to troops.

Skeet Shooter / Public Domain

5. “Spooky” N2805J

“Spooky” was restored as John L. Levitow’s Medal of Honor Aircraft by the American Flight Museum in Topeka in 2000. She was active in WWII, flying to England in August 1944.

free4lance2 – The Douglas Aircraft Company / Public Domain

6. “Miss Montana” N24320 – The Museum Of Mountain Flying

Though Miss Montana didn’t fly during WWII, this Gooney Bird did fly the smokejumpers that fought the Mann Gulch Fire near Helena, Montana in 1949. Tragically, 12 smokejumpers and one smoke chaser perished in the fire. Eight of the 14 men jumping from her on the 75th D-Day anniversary are current or former U.S. Forest smokejumpers.

7. “Hit Or Miss” N834M – Wings Of Dream Aviation

Hit or Miss was produced in 1943 and eventually flew to England as part of the IX Troop Carrier Command. She didn’t participate in D-Day but was involved in Market Garden, Battle of the Bulge, and Operation Varsity.

FOX 13 News – Tampa Bay / YouTube

8. “Kwicherbichen” ZA947

Kwitcherbichen is a Dakota ZA947 painted to represent Dakota FZ692 of No 233 Squadron, around the D-Day period in 1944. She has the best name ever!

Australian Armed Forces / Public Domain

9. “Willa Dean” RA-05738 – Lyon Air Museum

Willa Dean transferred from the USAAF to the French in May 1945 and was transferred again to the Israelis in 1967. Today she is one of the most original and complete C-47s in operation.

10. “Placid Lassie” N74589 – Tunison Foundation

Placid Lassie was built in Long Beach, CA in July, 1943. After a few years of service stateside, she flew to France fro D-Day and participated in a number of operations: Neptune, Market Garden, Repulse, and Varsity. her pilot, 1st Lt. Richard Lumm, survived the war, as did she!

11. “Virginia Ann” N62CC – Mission Boston D-Day

Virginia Ann served with the 61st Troop carrier Group, the 59th Troop Carrier Squadron, and the 9th Air Force.

12. “Tico Belle” N3239T – Valiant Air Command

Tico Belle is a bonafide Normandy veteran. She dropped her men of the 82nd Airborne Division over Landing Zone O near St. Mere-Eglise. She also flew five other operations in France, Holland, Belgium, and Germany and stayed after the to participate in the Berlin Airlift.

13. “Miss Virginia” N47E – Dynamic Aviation

Miss Virginia never made it to Europe but served well in the States with the Training Command and the National Guard. She was also flown by legendary missionary pilot Bernie May and spent some time operating out of Colombia transporting missions supplies. Miss Virginia was the name of the P-38 Lighting that shot down Japanese Admiral Yamamoto in 1943.


In-box Review

1/48th scale C-47A Skytrain – Trumpeter 02828

While the historical significance of the airplane is undeniable, let’s see how the model scale options stack up. Well, if you like the idea of building one of these beasts, there are several kits on the market. Some of the widely-available ones include:

I really wanted to build something large, so I did a lot of research between the Monogram and Trumpeter kits ultimately choosing the latter, thanks to it being a lot more detailed and a bit easier to handle. To go with it, I got the Big Ed package from Eduard which is basically a collection of all their aftermarket detailing sets including photo-etch for detailing up the exterior, cockpit interior, troop seat-belts, exterior and flaps.

As I’m writing, the project is two thirds of the way to being done, but I don’t think it can throw any surprises at me, so I’m feeling pretty safe to review it.


Погледнете го видеото: История самолета Douglas C-47 Skytrain part 2 (Ноември 2021).