Информации

Цртеж за признавање Шарнхорст, Повторно дополнување 1939 година


Цртеж за признавање Шарнхорст, Повторно дополнување 1939 година

Овој цртеж за препознавање на американската морнарица го покажува германскиот воен брод Шарнхорст по реконструкцијата во 1939 година што и даде лак „Атлантик“, откако оригиналниот дизајн пушти премногу вода во тешкото море.


1930–1939

Големата депресија во 1930 -тите беше период на намалување на музејот. Бидејќи средствата од тешко притиснатиот град беа нагло намалени, градежните работи на огромниот, недовршен ентериер на новата зграда беа прекинати на одредено време и неколку галерии мораа привремено да се постават за да можат с works уште да се прикажуваат работите. Од 1931-1933 година, градот Филаделфија ги намали присвојувањата на Музејот над 70%. За кратко време Меморијалната сала мораше целосно да се затвори, а музејот Родин, кој штотуку беше отворен за јавноста во 1929 година, беше отворен само еден ден во неделата. И покрај неуспесите, сепак, 1930 -тите беа сведоци на многу значајни достигнувања.

Вработените во музејот направија с that што можеа за да ги прошират колекциите и свесноста на јавноста. Во 1931 година, В. Норман Браун беше назначен за прв куратор на индиската уметност-ова, покрај експертизата на легендарниот индиски историчар на уметност Ананда К. Комарасвами, која работеше како советник на Музејот за индиска уметност помеѓу 1929 година и неговата смрт во 1947 година. Еден дел од Музејот посветен на уметноста на средновековниот и готскиот период е исто така завршен во 1931 година, прославен со две одделни изданија на Билтен.

Подоцна во годината, музејот Lиви уметници изложбата беше отворена за многу „поволни критички коментари“. Р.Стургис Ингерсол, кој ќе служеше како претседател на корпорацијата од 1948 до 1964 година, како и претседател на Одборот на гувернери од 1947 до 1959 година, во јануари 1932 година забележа дека „пристигна движењето наречено Модерно сликарство“.

1932 година беше исто така важна година за фотографија во Музејот, почнувајќи со приемот на важна група од 48 дела на Фредерик Еванс, дадена од Истман Кодак. Првиот меѓународен салон за фотографија во Филаделфија, спонзориран од Музејот, беше отворен и таа година. Музејот, исто така, се здоби со едно од неговите најпрепознатливи уметнички дела, бронзената статуа на Август Сен Годен Дијана, подарок на Insујоршката осигурителна компанија за живот. Првично создадена како атмосфера за втората зграда на Медисон Сквер Гарден во Newујорк, Дијана беше инсталирана во големата сала за музеи по нејзиното пристигнување во Музејот, каде што и денес ги поздравува посетителите.

Децата останаа важен фокус на Музејот дури и во тешки времиња, а Часот за детска приказна, кој започна во неделите во 1932 година, се покажа како многу популарен кај помладата публика. Музејот исто така ја искористи популарноста на радиото, со програма што се одржуваше 5 минути неделно во четврток навечер во зима/пролет 1933 година. Спонзорирана од Стопанската комора во Филаделфија, кратките вечерни емитувања беа испратени преку станицата WIP и прикажуваа разни кустоси што даваат увид во нивните колекции и други предмети од музејски интерес. Омилените уметнички дела беа дел од подолгите радио програми и во текот на целата деценија.

Исто така, во 1932 година, историската куќа на улицата Летитија беше под управа на Музејот. Се верува дека била првата зграда од тули подигната во Филаделфија (околу 1682 година), таа некое време била резиденција на Вилијам Пен. Куќата беше именувана по ќерката на Пен, Летиција.

Во 1933 година, по повеќе од една деценија правни постапки, домот на G.он G.онсон на улицата 510 Јужна Броуд беше прогласен за небезбеден, а збирката на слики што му ја остави на Градот дојде во Музејот. Колекцијата ја вклучуваше онаа на ovanовани ди Паоло Свети Никола Толентино, спасува брод, На Јан Стин Мојсеј удира по карпата, Густав Курбе Шпанка, и величествената Мавритански началник, од Едуард Шарлемонт, да именувам само неколку. Збир на галерии со колекција беше отворен за јавноста во октомври истата година, а следната година уште единаесет галерии беа завршени со помош на грантови од Администрацијата за напредок на работата.

„За страните што не размислуваат, се плаши дека музејската работа се состои во чување и можеби бришење прашина на предметите. На малку повисоко рамниште, кустосот се смета за човек со долга брада, кој седи во расфрлена канцеларија, повремено гледајќи низ објективот на некое старо курио, конечно изрекувајќи пресуда за неговата возраст и прекрасна вредност. Галериите, откако ќе се уредат, постепено потонуваат во застрашувачка стагнација, во која одекнувачките чекори на редок, натраплив посетител предизвикуваат незадоволство кај заспаниот чувар. може да му се прости ако, во момент на замор, посака да е навистина така ... но вообичаено се радува на активноста, битката, играта, која оживува секој ден “. - Фиске Кимбол, јануари 1935 година

До почетокот на 1935 година, Библиотеката (која с still уште се наоѓаше во Спомен -салата) поседуваше околу 15.000 тома. Таа, исто така, имаше корист од финансирањето на WPA и книгите беа каталогизирани-исто како што се случуваше сличен напор за каталогизација во канцеларијата на Секретарот во врска со постојаната колекција. Беа направени големи напори за да се увери јавноста за достапноста и корисноста на Библиотеката за секого, вклучително и „членовите на музејот и посетителите, колекционерите, уметниците, дамите, господа аматери, наставници, трговци и производители“. Се водеше сметка предметите на Музејот да уживаат не само кај научниците, туку и кај „г -дин Секој“.

Додека континуираната виталност на Музејот низ депресијата навистина се должеше на храбриот маркетинг, тоа во голема мера беше благодарение на St. Стогдел Стоукс, кој беше претседател од 1933 година до неговата смрт во 1948 година. Тесно соработувајќи со Фиске Кимбал, Стоукс ги собра средствата неопходни за инсталирање на некои од најпознатите и карактеристични простории на музејот во периодот- Соба од куќата наречена Хет Шепје (Малиот брод), на Сала за прием од Палатата на војводата haао (haаогонгфу), и на Столбна храмска сала од Индија, меѓу нив. Стоукс, исто така, ја започна првата кампања за капитал на институцијата во февруари 1937 година. Тој најави десетгодишна програма од 15.500.000 американски долари за зајакнување на донацијата и на Музејот и на неговите училишта и за завршување на работата на галериите за сместување на „натпреварот за еволуцијата на светската уметност , и ... многу соби кои, покрај тоа што нудат соодветна атмосфера за нивната содржина, сами по себе се уметнички дела “. Во времето на неговото објавување, внатрешноста на Музејот с still уште беше завршена само една шестина, а повеќе од пет шести од имотите на институцијата беа складирани.

Подоцна во текот на годината, беше формирана филантропска група Филаделфија, наречена Музеј на уметност Пријатели на Пенсилванија. Нивната примарна цел беше „да му овозможат на Музејот да дава поголема услуга за заедницата отколку што беше можно во минатото, да ги одржува финансиските работи на Музејот во здрава и стабилна позиција и да обезбеди соодветни тековни средства до моментот кога достигнаа точка споредлива со онаа што ја уживаат другите водечки уметнички институции низ целата земја ... Исто така, изложбите на Музејот почнаа да се забележуваат во 1930 -тите. Во 1936 и 1937 година две големи изложби на слики, соодветно на Дега и Даумиер, освоија меѓународно признание. Изложбата на Хенри Мекилени во 1939 година со отпечатоци и цртежи од Вилијам Блејк, исто така, се сметаше за една од најважните претстави во Соединетите држави таа година.

На крајот на деценијата, Музејот официјално го смени името во Музеј на уметност во Филаделфија, име што неформално се нарекуваше со години. Под раководство на неговиот куратор за сликарство и скулптура, Анри Марсо, Музејот исто така ја основа својата прва лабораторија за конзервација на терен во 1939 година. До тоа време, хонорарни реставратори вршеа таква работа. Заложбата на Музејот за поповолна програма за конзервација дојде во време кога таквите прашања добија светско внимание, а новата лабораторија не само што овозможи мониторирана конзерваторска работа, туку и технички истражувања што поттикнаа научен пристап кон проблемите на автентичноста и идентификацијата На Користејќи разновидни фотографски методи, вклучувајќи инфрацрвени, ултравиолетови и рендгенски снимки, кустосите собраа докази за автентичноста на предметите што ги поседува или ги разгледува Музејот, како и дела позајмени за специјална изложба. Фотографските записи, исто така, овозможија темелна документација за состојбата на објектот и секој чекор на конзервација што се изведува. Други технички продавници во рамките на лабораторијата беа опремени за работа со дрво, метал и камен, и за задачи како што се чистење, потпирање и обновување слики на разни потпори.


Содржини

Тие беа првата класа германски бродови што официјално беа класифицирани од Кригсмарин како Шлахтшиф (воен брод). Ζ ] Претходните германски борбени бродови беа класифицирани како Лининшајф (бродови на линијата), [ пониско-алфа 1 ] и Панзершиф (оклопен брод). [ пониско-алфа 2 ]

Нивниот противник, Кралската морнарица, ги оцени како борбени крстосувачи Η ] ⎖ ] иако по војната ги класифицираше како борбени бродови. ⎗ ] Борбени бродови на Janeејн 1940 година ги наведува и двете Шарнхорст и Бизмарк класи како „борбени бродови (Шлахштиф) "⎘ ] Друг противник, морнарицата на Соединетите држави, ги оцени како борбени бродови. ⎙ ] Во референтните дела на англиски јазик тие понекогаш се нарекуваат како борбени бродови, а понекогаш и како борбени крстосувачи. [lower-alpha 3 ]


Компатибилни надградби

Перформанси

Прилично чуден капитален брод, Шарнхорст во World of Warships е официјално борбен брод, но често игра повеќе како борбен крстосувач. Нејзините карактеристики се многу слични на крстосувач: максимална брзина над 30 јазли со пристојно време на смена на кормилото, плус главна батерија со помал калибар од другите борбени бродови што заменува алфа оштетување и пенетрација за добра брзина на оган и брзина на муцката. Овие нееднаквости ја разликуваат јасно од нејзините колеги од Нивото VII и сестринскиот брод Гнајсенау.

Нејзините уникатни особини ја претставуваат плетеница улоги за играње. Шарнхорст работи многу добро како ловец на крстосувачи или убиец на разурнувачи, нејзините малолетни школки нема да претераат толку често, што ќе овозможи зголемена штета по извор против цели со светла кожа. Таа е исто така вешта во ангажирањето на расеани или претерано проширени борбени бродови. Ако е принудена да оди пети до пети со друг воен брод, таа мора да ја искористи својата супериорна брзина за да го контролира ангажманот, уникатен стил на оклоп на желки за да ја ублажи штетата и да ги користи своите торпеда за казнување на ударите. Иако нејзиниот фронтален и цитаделски оклоп се добри, нејзиниот страничен оклоп е доволно слаб за да преземе катастрофална штета од непријателските спасувачи, доколку се претстави широко. Шарнхорст најзгодно е при ангажмани на средно и кратко растојание, каде што може да ја искористи својата брзина за да остане на растојание и да ги избегне идните гранати, или да го затвори јазот за да го искористи својот солиден секундарен апартман за вооружување и фрлачи на торпеда за да ги изненади нејзините непријатели-дополнително зајакната со правилните командантски вештини.

  • Неспоредливо претовар на воен брод практично најбрз во играта на 20 секунди.
  • Многу добра траверза на бедем, ги срами неколку крстосувачи и одредени разурнувачи.
  • Нејзините оклопни пиштоли имаат голема шанса да навлезат во разурнувачите отколку да продираат прекумерно. Особено точно кога целта е под агол лак или строг кон неа.
  • Силни секундарни и торпеда за блиску во тепачка.
  • Големата брзина и добрата маневрирање се чувствуваат повеќе како крстосувач отколку како борбен брод.
  • Многу издржлива нејзината шема за оклоп на грб значи дека е многу тешко да се тврди кога е близу.
  • Исклучително разноврсна. Може да се игра како борбен крстосувач, типичен борбен брод или крило, во зависност од картата, составот на тимот и конфигурацијата на вештини за надградба/командант.
  • Добар противвоздушен апартман кога е целосно изграден за воздушни давачки, таа е смртоносна за непријателските авиони.
  • Потценувањето на нејзините пиштоли може да се покаже како фатално за непријателските бродови.
  • Лесно може да се спротивстави на повеќето уништувачи поради брзо претовар и брзо поместување на кормилото.
  • Помалиот потенцијален алфа-удар и пенетрација во споредба со нејзините врсници со поголеми стрелци.
  • Нискиот калибар на оружје спречува прекумерно совпаѓање во повеќето случаи, што доведува до повеќе отскокнувања, како и не-пенетрации отколку повеќето борбени бродови.
  • Голем радиус на вртење.
  • Одбранбените и цевките за торпедо се неспособни многу често, особено кога се караат.
  • Оклопот на лак може да биде претерано усогласен со борбени бродови со кои ќе наиде кога ќе се постави во игрите од Ниво VIII и IX.
  • Школките за пробивање оклоп губат многу вредност на пенетрација на долг дострел, дури и против цели со еднакви нивоа.

Истражување


Цртеж за признавање на Шарнхорст, 1939 година Повторување - историја

-Историја на Х.М.С. Качулка-
Х.М.С. Худ предложи голема поправка од 1942 година
Напишано од Френк Ален
Ажурирано 15-февруари-2021 година

Кон крајот на 1930 -тите, Качулка се сметаше за потенцијален кандидат за голема реконструкција. Оваа статија се осврнува на направените планови и сугерира некои можни & quotquooks & quot & за изменета КачулкаНа Овие информации се засноваат првенствено на АДМ 229/20, Забелешки на ДНЦ, 1938-1939 година. Овој документ содржи кореспонденција во врска со Качулкапредложена реконструкција. Исто така, би сакале да им се заблагодариме на следниве лица: Морис Норткот (за детални информации во позадина), osос и еукут Рико и Мануел Гонц и aacutelez L & ogravepez (што ни овозможи да ги измениме нивните цртежи), TerranRhea (за употреба на неговото рендерирање во 1944 година) плус & quotAlt Naval & quot, Монти Милс и Тони Ансел (за употреба на нивните концепции за изменета Качулка).

Како што старее бродот, неговата машинерија и структура доживуваат долна облека и „солза“. Степенот на абење, се разбира, зависи од условите под кои бил управуван бродот, како и од квантитетот и квалитетот на добиените одржувања. Често, без оглед на тоа колку бродот може да биде добро одржуван, недостатоците во неговиот дизајн и/или опремата излегуваат на виделина и мора да се решат. Како резултат на кој било од овие фактори, периодично се неопходни измени во форма на поправки или поправки.

Качулка самата, секако, не беше исклучок: таа добиваше некаква форма на поправка скоро секоја година од времето на нејзиното лансирање до времето на нејзината загуба. Од приближно 20 -те позначајни поправки, повеќето вклучуваа модификации на секундарни пиштоли, контрола на пожар и опрема за пронаоѓање дострел. Обемот на поправки варираше по големина. Само еден (1929-1931) всушност беше голема реконструкција/ремонт.

До крајот на 1930 -тите, Качулка, поради лошата состојба на клучните внатрешни компоненти (т.е. моторите), повторно беше потребна голема реконструкција. Исто така, беше очигледно дека таа не беше според стандардите на сегашната генерација модерни борбени бродови. Така, кон крајот на 1938 година, прелиминарните планови беа дискутирани со капетанот Вокер и екипажот. Худс беа наведени клучните недостатоци и недостатоци и беше формулиран груб план. Овој план беше официјално наведен како & quotLarge Repair. & Quot

За жал, деталните конечни планови не беа креирани и беа направени само скици за прелиминарно планирање. Според изворите, скиците биле едноставно преклопени или нацртани цртежи на Качулка во нејзината тогашна сегашна конфигурација. Логично, скиците покажаа аранжман исклучително сличен на оној на Познат по нејзината реконструкција/ремонт од 1936-1939 година. Каде се овие скици не е познато и дали се верува дека се изгубени. Затоа, секој обид да се подготви реконструиран Качулка е во најдобар случај хипотетички.

Работата (заснована на предвоени размислувања) требаше да заврши помеѓу две и три години по цена од 4,5 милиони фунти. За жал, поради буџетските ограничувања и фактот дека имало и други бродови на кои им треба повеќе итно внимание, Худс реконструкцијата не требаше да започне барем до пролетта 1942 година.

Предлог измени
Следува список на предложената работа:

  • Нова внатрешна машинерија и подобрена поделба. Пожелно беше да се надградат и преместат моторите и котлите. Алтернативно, минимум котлите ќе бидат заменети.
  • Преуредени/преобликувани испакнатини на торпеда и страничен оклоп. Најверојатно страничните испакнатини би биле проширени до врвот на оклопниот појас 7 & quot; а не до врвот на појасот 12 & quot;
  • Подобрен оклоп на палубата/заштита над виталните области.
  • Отстранување на оклопната кула за поврзување и страничниот оклоп од 5 и повеќе.
  • Нова надградба и јарболи напред и назад. Најзначајно, напредната надградба би била тип „quotblock“ сличен на оној на Познат, на Кралицата Елизабета или на Кралот Georgeорџ Vs (KGV) и Авангарда.
  • Нови инки. Овие би биле нешто слично на оние на Познат како КГВ инките би биле премногу мали. Се разбира, ова зависи и од инженерските аранжмани.
  • Додавање на катапулт, двојни хангари и морските авиони „Волрус“. (Погледнете & quot; Некои размислувања & quot; подолу)
  • Подобрена заштита против воздухоплови (ААА). Ова би вклучило отстранување на сето постоечко оружје и замена со вкупно 6 марки пом со осум цевки „Марк М“ и на крај, додавање пиштоли од 12-16 х 5,25 & quot (ист тип како КГВ/Авангард) или 16 x 4,5 & quot (ист тип како Познат). Се разбира, бродот, најверојатно, исто така, ќе добиеше ажурирани митралези од 0,5 & quot; и повеќе држачи од 40мм. (Погледнете & quot; Некои размислувања & quot; подолу)
  • Надградена контрола на пожар. Таа ќе добиеше ажуриран радар, табели за контрола на пожар, комунални услуги, директори, итн.
  • Проширена палуба за прогнози. Худс Стерн беше озлогласено влажна поради нејзината состојба со прекумерна тежина. Екстензијата се разгледуваше поради едноставниот факт дека може да помогне да се задржи четвртото платно малку посува. Продолжувањето ќе ја задржи грубата & quotV & quot форма, но наместо тоа, ќе се протега на & quotX & quot; бедем. (Видете & quot; Некои размислувања & quot; подолу).
  • До 1944/1945 година, Кралската морнарица ја преиспита потребата за авиони на борбени бродови и борбени крстосувачи. Поради клучните размислувања, од кои не и најмалку важно беше подобрувањето на радарот за воздушно набудување, беше одлучено да се отстрани таквата опрема. Затоа, Качулка, во изградба во овој период. најверојатно ќе имаше направено промени. Можно е ако не се користат авиони, просторот што би го зазеле би отишол на чамци и/или евентуално зголемени противавионски батерии за 0,5 & 40мм.

5,25 & quot; или 4,5 & quot; Секундарна батерија & ndash Иако 5,25 & quot; Худс изградбата ги пренасочи ресурсите од Авангарда- за да дознаете повеќе за оваа алтернатива, видете го видеото на Драчинифел & quot; Повторување на хаубата на ХМС - Но, што ако таа преживееше? & quot; Наместо тоа, ние веруваме дека широко достапните пиштоли 4,5 & quot; изгледа поверојатно за КачулкаНа Исто така, беше постандардно коло (Кралицата Елизабета класа, Познат, превозници, итн.). Иако типичен аранжман за големите бродови од тоа време беше 20 пиштоли (десет бедеми со двојни цевки сместени на десниот и на пристаништето во групи од три напред и два наназад), тоа немаше да биде случај за КачулкаНа Поради нејзините внатрешни аранжмани, таа веројатно би била опремена со само 16 пиштоли во четири одбранбени. Точната локација на овие пиштоли ќе зависи од степенот на измените што се вршат и расположливиот простор за машини за оружје и складирање списанија.

Во случајот на Качулка, сметаме дека е малку веројатно дека пиштолите биле инсталирани во типични групи на предни и наназад. Ова се случува затоа што тие би ги попречиле кабините и бањите на високиот офицер доколку се инсталираат на стандарден начин (се разбира, под претпоставка дека кабините и бањите не биле отстранети од првобитните позиции и додадени на друго место на бродот). Ако се инсталираат наназад, тие или ќе треба да бидат индивидуално лоцирани и влечкани (како Худс вистинските последни 4 пиштоли беа наведени на друго место на бродот. Ако тоа беше така, најверојатното место ќе биде во банки од четири по една страна, нанапред Шелтер Дек, покрај инките и мостот.

  • Проширена палуба за прогнозирање Ова ќе беше направено само ако другите модификации не резултираат со значително намалување на поместувањето/зголемување на слободната табла. Ако Качулка седеше повисоко во водата, навистина немаше да има потреба од продолжување.
  • Локација на простории за школки и списанија & ndash Ова, Худс таканаречената „ахилова пета“, & quot; не би била поправена. Списанијата за прав с still уште би биле сместени над просториите со школка. Дури и со дополнителна заштита, најверојатно, таа ќе останеше ранлива на слично вооружени воени бродови.

Хипотетички профил Цртежи на целосно обновена качулка


1. Најдобро можно преуредување, но помала е веројатноста да се случи и слично на КГВ класа (Кликнете за зголемување)


2. Оваа слика покажува Худ после а Познатсличен изглед (кликнете за зголемување)


3. Друга варијација на Качулка со најдобра можна конфигурација (во овој случај, изгледа слично на Авангарда).
Ова беше создадено од уметникот ТеранРеја за видеото на каналот на Драчинифел на Јутјуб и „Повторување на хаубата на ХМС - Но, што ако преживееше?“
Кликнете на сликата за да го видите портфолиото на TerranRhea (кое вклучува дополнителни слики од овој одличен компјутерски модел).


4. Друго толкување на Качулка изгледа слично на Познат, благодарение на Дејв Велдон (Кликнете за зголемување)


4. Еве уште едно Познат стилско толкување на Качулка, благодарение на Монти Милс (Кликнете за зголемување)

Хипотетички фотографски концепции за целосно обновена качулка


1. на Alt_Naval Качулка повторно опремени по линиите на КГВ класа (Кликнете за зголемување)


2. Аспираторот на АлтНавал повторно наместен по линиите на Познат (Кликнете за проширување).
Alt_Naval има друг Познат тип Качулка, што можете да го погледнете со кликнување ТУКА.

Хипотетички модел/минијатурни концепти за целосно обновена качулка


Погоре - толкување на Тони Ансел на Познат-стифил рефит / Подолу - толкување на Роџер Медоус на а КГВ-преуредување стил. (Кликнете или за да ги видите другите фотографии)

Дополнителни размислувања
Можно е дури и да ја преживеала средбата Бизмарк, Качулка с still уште немаше да претрпи целосна поправка или голема поправка. Како што беше кажано погоре, предложениот & quot; Голема поправка & quot; се базираше на предвоени размислувања. Со добровоената војна, ресурсите и финансиите би биле строго ограничени. Ресурсите би биле пренасочени кон изградба на нови бродови и поправка на оштетените.

Дополнително, морнарицата можеби не можеше да поштеди важен имот како Качулка за цели три години. Во најлош случај, Качулка најверојатно ќе ги поправаше/ажурираше моторите, некои мали измени на нејзината надградба (обиди за заштеда на тежина, како што е отстранување на нејзината кула на пример) и значително зголемена способност за противвоздухопловство. Ако беше така, таа можеби изгледаше како вкрстување помеѓу нејзиниот вистински конечен изглед и еден од цртежите прикажани погоре (Забелешка- поради екстремната неизвесност, ние не се обидовме со таков цртеж). По повторна обработка од 1 до 2 години, таа веднаш ќе се вратеше на првата линија служба.

Заклучок - веројатна судбина на Худ
Што би се случило со преобразениот Качулка дали ја преживеа војната? Некои луѓе веруваат дека таа би била задржана и подоцна спасена како музејски брод како Х.М.С. Белфаст во Лондон или многу од преостанатите американски борбени бродови. Ова е романтична идеја, но многу веројатно. Едноставната вистина е дека иако Качулка навистина беше многу добро познат и сакан брод во нејзино време, таа не беше почитувана икона како што е сега. Нејзиниот сегашен статус беше предизвикан од нејзиниот трагичен крај и огромната загуба на живот поврзани со тоа.

Навистина, Британија имаше понови и на многу начини супериорни воени бродови, како што се КГВ класа и, се разбира, АвангардаНа Имаше и многу познати ветерани од две војни стврднати во битки, кои заслужуваа задржување - бродови како што се Кралицата Елизабета и Ворспите (Според мое мислење, Ворспите беше најзаслужниот од сите преживеани воени бродови). Без исклучок, сите беа исплатени и на крајот беа откажани. За островска нација со долга поморска историја, таквите бродови доаѓаат и си одат. Othersе има други што ќе ги заземат нивните места. Исто така, има толку многу простор во земја каде што просторот е ограничен. Овој начин на размислување, во комбинација со ужасните економски потреби, би резултирал со Качулка доаѓа на ист крај како и другите големи британски воени бродови од нејзината ера.


Шарнхорст

Од Стивен Шерман, јуни, 2011 година. Ажурирано на 21 март 2012 година.

Како и да е, судбината на кралската морнарица Качулка, на Шарнхорст технички беше борбен крстосувач, но генерално се нарекува воен брод. Шарнхорст претстави импозантна силуета, со три трокреветни бедеми, суперструктура на тежок мост и еден голем оџак. Нејзината кула за прицврстување беше поставена малку од двете напред бедеми, во близина на инката. Подоцна назад беа два катапулти, јарболот и еден по бедем.

Таа измери вкупно 766 стапки, 741 стапки на водната линија. Во зрак таа беше 98 стапки 5 инчи, и нацрта 24 метри 7 инчи вода. Нејзиното поместување беше 26.000 стандардни тони.

Вооружување

Нејзината главна батерија се состоеше од девет пиштоли од 11 инчи во три трокреветни одбранбени, кои имаа максимална височина од 42,5 степени и екстремен опсег од 37.000 јарди. Нејзината секундарна батерија беше дванаесет пиштоли од 5,9 инчи (8 во двојни одбранбени и 4 во единечни штитови). Тие може да се искачат до 60 степени и имаа максимален опсег од 27.000 јарди. Шарнхорст носеше четиринаесет противвоздушни пиштоли од 4,1 инчи, кои можеа да испукаат 17.000 метри, како и шеснаесет помали пиштоли АА. Нејзините два катапулта опслужуваа четири извидници на хидроавиони.

Заштита

Заштитен главен оклопен појас од челик од 7,8 до 12,6 инчи Шарнхорст на водната линија. Нејзините бедеми беа заштитени со 14,3 инчи на плочите на лицето, 10,6 инчи на страните, 6,2 инчи на круните и 10 инчи на барбетите. Палубата беше заштитена со оклоп од 4 до 5,9 инчи.

Градежништво и морски испитувања

Договорот за Панзершиф „Д“ беше поставено со Мариневерфт, Вилхелмсхавен на 25 јануари 1934 година. Првата кила беше поставена на 14 февруари 1934 година, но во средината на 1935 година беше отфрлена поради промени во дизајнот. Нова кила беше поставена на 15 јуни 1935 година. Изградбата траеше 16 месеци, и Шарнхорст беше лансиран на 3 октомври 1936 година Шарнхорст не беше пуштен во употреба до 7 јануари 1939 година, повеќе од две години по лансирањето. Нејзиниот прв капетан беше Капитан зур Ви (капетан) Ото Килијакс. По пуштањето во работа, таа беше подложена на морски испитувања во Балтичкото Море во почетокот на 1939 година. Овие испитувања покажаа дека се потребни промени во котлите и целокупната морска вредност. Во август 1939 година беше додаден хангар со хидроавион и стеблото беше сменето. По неколку недели обука на Балтикот, Шарнхорст се вратила во својот дом во Вилхелмсхавен во ноември 1939 година, сега подготвена да работи на море.

Тонењето на Равалпинди

На 21 ноември 1939 година Шарнхорст и нејзиниот сестрински брод Гнајсенау излезе од Вилхелмсхавен да патролира на Северниот Атлантик, со тројна намера да ги пренасочи британските бродови од џебниот воен брод Граф говор (работи надвор од Јужна Америка), веројатно помагајќи го германскиот трговец Дојчланд, и самите британски трговски бродови тонеа. Двата борбени крстосувачи се упатија кон северозапад кон Исланд.

Помеѓу Фарите и Исланд, тие наидоа на ХМС Равалпинди, британски преобратен трговец. Вооружен со осум пиштоли од 6 светла од ерата на Првата светска војна, стариот брод (изграден во 1925 година) немаше шанси против двата модерни германски борбени крстосувачи, кои заедно носеа осумнаесет модерни пиштоли од 11 инчи. Прво, РавалпиндиКапетанот Едвард Каверли Кенеди мислеше дека Шарнхорст да се биде Дојчланд, и тој ги пренесе тие информации до Home Fleet at Scapa Flow.

Како што е наредено, тој се обиде да го избегне непријателскиот воен брод тргнувајќи кон банката за магла. Кога Гнајсенау се појави и го прекина тоа бегство, Кенеди знаеше дека с all е готово. "'Llе се бориме против нив, ќе н s потонат, и тоа ќе биде тоа. Збогум".

Германските воени бродови сигнализираа Равалпинди, "Поддржувај се". Тоа беше игнорирано. Тие го затворија опсегот и повторно дадоа знак: „Остави го бродот“, додека требаше да ја потонат. Со евентуално погрешно безумна храброст, Равалпинди всушност, прво се отвори, испукувајќи гранати од шест инчи кон германските бродови. Нанесоа мала штета. Германците веднаш се отворија со моќни пиштоли од 11 инчи, кои почнаа да го уништуваат РавалпиндиНа Една од првите гранати ги погоди палубата и мостот на бродот. Други врнеа дожд во главната станица за контрола на оружјето и моторната просторија. Наскоро, повредените завршија, беснееја пожари и Равалпинди изгубена моќ. Наредбата е дадена на „Напушти брод“. Во 16 часот, додека екипажот се качуваше во чамци за спасување, една од германските школки го погоди списанието напред. Се разнесе, го скрши Равалпинди на два, и таа слезе.

Повеќето од нејзиниот 237 членови на екипажот беа изгубени, а 38 преживеани беа спасени од германски бродови.

Како што се приближуваше акцијата, се приближија два крстосувачи на Кралската морнарица, со три борбени бродови РН (HMS Warspite, HMS Hood и HMS Repulse) на пат. На Шарнхорст се повлече на североисток и Норвешка. Под покривката на дождовната бура, таа ги потресе британските гонители и тргна на југ кон Вилхелмсхавен. Двата брода безбедно пристигнаа таму на 27 ноември, претрпеа скромни оштетувања од ветрот и силното море.

Инвазија на Данска и Норвешка

На 7 април, Германците ги нападнаа двете скандинавски земји, собирајќи ги сите расположливи поморски сили за да учествуваат. Шарнхорст, еден од најголемите германски престолнински бродови во Северното Море во тоа време, беше доделен да ги покрие инвазиските сили на крстосувачи, разурнувачи и транспорти. Таа излезе на 7 ноември и се упати кон север, долж норвешкиот брег. Лошото време и тешкото море го потресоа бродот и направија многу структурни оштетувања, дури и без никаква повреда нанесена од Кралската морнарица.

На 9 -ти, во близина на островите Лофотон, Шарнхорст се сретна со британскиот крстосувач ХМС ПознатНа Двата брода разменуваат неколку школки, а потоа Шарнхорст го загуби радарот за контрола на пожар, таа ја искористи својата поголема брзина за да избега на запад. Неколку дена подоцна, таа се упати кон неа, откако претрпе дополнителни и значителни штети од немирното море. Нејзиното напредно бедем „А“ влезе во вода, што го скрати моторот на дигалката за муниција. Таа се закотви во Вилхелмсхавен на 12 април.

Тонењето на Славно, Акаста, и Запален

На 8 јуни, во близина на северниот брег на Норвешка, Шарнхорст и Гнајсенау фатен ХМС Славно, превозник РН, и нејзините два уништувачи за придружба, ХМС Акаста и УХМР ЗапаленНа Во тричасовна битка тоа попладне, тие ги потопија сите три бродови.

Овој ангажман ги истакна силните и слабите страни на трите вклучени типови бродови: носачи на авиони, борбени бродови и разурнувачи. Иако беа многу моќни на долг дострел, носачите на авиони фатени од главните бродови во артилериски дострел беа исклучително ранливи. Борбените бродови, со точни, радарски контролирани, пиштоли со голем калибар, с still уште беа смртоносни ако можеа да стигнат на 15 милји од нивниот противник. Уништувачите, доколку се раководи храбро и паметно, би можеле да се мешаат и да ги оштетат борбените бродови, користејќи ги нивните торпеда, димни екрани и маневрирање.

До крајот на мај, британските сили во северна Норвешка беа во неодржлива ситуација и беа принудени да се повлечат. Адмиралитетот собра голем конвој со воени бродови и ја презеде евакуацијата. Вклучени беа носачите на авиони Арк Ројал и СлавноНа Откако се повлекоа од Норвешка и беа добро излезени на море, СлавноКапетанот побара да го напушти конвојот и да се упати директно кон Скапа Флоу.

Не е јасно зошто ја напушти безбедноста на поголемата сила и Арк РојалНа Можно е Славно„ситуацијата со горивото бараше подиректна рута, веројатно тој беше нестрплив да продолжи со воениот суд, што беше повикан по претходна акција, најверојатно, негово надополнување од 10 урагани, 10 гладијатори, 9 морски гладијатори и 5 сабјарки. Битка на Британија. Без оглед на причините, тоа беше судбоносен потег за трите бродови и нивниот екипаж. Јасно е дека британските бродови не беа во голема подготвеност: ниту еден авион не леташе со CAP, немаше доволно видиковци, а само 12 од Славно Работеа 18 котли. Бидејќи бродовите беа цик-цак за да избегнат подморници, тоа се мешаше Славноспособност за лансирање авиони.

Првиот контакт беше пријавен Шарнхорст at 16:46 PM (many hours of daylight left in high latitudes in the month of June), and the ship was identified as a British aircraft carrier. By 17:32, the range had closed to 28,446 yards and the Шарнхорст opened up. Both German ships were building up speed, to 29, 30, 32 knots.

Meanwhile Славно had picked up the Germans at 17:01, and transmitted this report to HQ: "Two battle-cruisers bearing 308° distance 15 mile on course 030°. My Position [approximately] 69°N 04°E." She was trying to get up speed by firing up her remaining boilers and bringing Fairey Swordfish biplane torpedo bombers up on deck. As it happened, Шарнхорст и Гнајсенау were to windward, which compelled Славно to steam towards them if she wanted to launch her airplanes. На Акаста и Запален had been steaming on either side of Славно and slightly ahead of her. Запален, being closer to the enemy, valiantly interposed itself between Славно and the German warships, pouring smoke out of the funnels, thus laying an effective smokescreen. Акаста, while further away, also poured smoke. By 17:34, the first Swordfish were on deck, armed with torpedoes.

But just a few minutes later, at 17:38, the third salvo from Шарнхорст, at a range of 26,450 yards, hit Славно, one of the longest recorded hits in the history of naval gunfire. It put a hole in Славно' flight deck, essentially eliminating her combat effectiveness. Nonetheless, Запален и Акаста gamely stayed in action, firing their 4.7-inch guns, launching repeated torpedo spreads, and laying thick smoke, hampering the big ship German ships. For almost an hour, the unequal duel went on. But eventually, superior firepower prevailed and Запален was hit repeatedly, listed heavily, and then sank, going under at 18:22. With one less destroyer in the way, the German ships poured more heavy shells into Славно, which burned furiously until she , sinking her by 19:08.

Акаста stayed in action, repeatedly firing torpedoes at the German ships. Finally, at 18:39 one hit Шарнхорст, ripping a great hole in her hull, and putting 'C' turret out of action. But it did little to stave off the battle-cruiser's massive firepower, and by 19:20, Акаста had been hit too many time and sank beneath the waves.

There were few survivors. Together the three ships carried over 1500 men only 46 were saved. All the others perished in the frigid waters of the North Atlantic. The German ships, threatened by other Royal Navy action, did not stop to rescue survivors. The British Navy, apparently unaware of the catastrophe, made no effort at rescue.

Шарнхорст и Гнајсенау returned to their base at Trondheim on June 10.

Operation "Berlin"

From January through March, 1941, Шарнхорст и Гнајсенау broke out into the Atlantic and attacked Allied sinking. It was a highly successful cruise, as the two ships sunk or captured 22 Allied ships, with minimal loss of life on both sides.

На Шарнхорст at Brest

From March, 1941 through February, 1942, Шарнхорст sat in port at Brest, a target for British bombers. The Germans worked ceaselessly to protect and camouflage her, even building a miniature replica of the port to decoy the RAF. In late July, it was decided to move Шарнхорст to La Pallice, which had few anti-aircraft defenses. Within a few days, the RAF had located her and bombed her on July 24, with great effect. Five bombs penetrated her decks and inflicted damage that took four months to repair.

Operation "Cerberus" - The Channel Dash

In February, 1942, Hitler had one of his hunches, this being that the British were about to invade Norway. Thus, the Шарнхорст и Гнајсенау were needed in the North Sea, rather than in the dubious safety of Brest. In a daring 24-hour run, the Шарнхорст, Гнајсенау, и Принц Еуген slipped by the British on February 12, 1942. Admiral Otto Ciliax was in command of Operation Cerberus.

Theoretically, the advantages seemed to be all with the British. Brest was under continuous observation by British aircraft: xx during daylight and Hudson bombers equipped with Air to Surface Vessel (ASV) radar at night. The western end of the Channel was also patrolled by the RAF Fighter Command. As it happened the Germans got lucky. Not only had their assembly of capital ships, destroyers, and schnellboot (comparable to American PT boats) gone unnoticed, but as the convoy got underway at 23:xx on the night of February 11, the RAF's radar-equipped planes encountered one problem after another. None of them were operating over Brest and the western Channel on the night of February 11-12 the Germans put out just after midnight, and already had a leg up, and were off Le Havre by 10:00 AM.

RAF fighters also regularly patrolled the English Channel, frequently mixing it up with Adolf Galland's fighter force. At 10:42, two RAF pilots, Group Captain Victor Beamish and Wing Commander Finlay Boyd, spotted the large German warships steaming east through the Channel. Observing strict radio silence, the pilots headed back to base at Kenley, and informed fighter command. Vice Admiral Ramsay was not informed until 11:30.

By now, the Шарнхорст and the rest were off Boulogne. On this day, the Brits were confounded by communication delays, and precious minutes ticked away. It wasn't until 12:25 that Lieutenant Commander Eugene Esmonde's six Fairey Swordfish biplanes also joined in the attack, but this was no Taranto. With Fw190 and Bf109 fighters swirling overhead and antiaircraft fire filling the skies, the antiquated little wooden-framed biplanes had no chance to torpedo the swift-moving German warships.

Bomber Command seemed to have been the last to know. Not until 14:20 did the first bombers take off. Others soon followed, but of the 242 aircraft in the bombing missions, none hit the ships.

The Royal Navy's surface forces also reacted, but on such short notice, only Motor Torpedo Boats (MTBs) and some destroyers were able to approach the Germans. These ships tried to attack the capital ships, but were also beaten off by the German air cover and schnellboot.

By 14:00 the Germans had cleared the Straits of Dover they were by no means out of danger, but they were definitely on the downhill part of their dash. But they didn't escape unscathed. At 14:31, the Шарнхорст hit a mine and slowed to a halt. Admiral Ciliax was forced to switch to destroyer Z29, a hazardous move in the North Sea under the threat of imminent attack. Шарнхорст's chief engineer, Walther Kretzschmar, undertook emergency repairs, and within half an hour, she was under way.

By 17:30, the German fleet was off Rotterdam, and heading for safety. На Гнајсенау's turn was next, and she struck a mine at 19:55 she also lay dead in the water for half an hour until she got moving again. Soon the German fleet was more-or-less reassembled off Holland. It seemed like they were home free, but at 21:35 once again Шарнхорст struck a mine.

Шарнхорст finally steamed into Wilhelmshaven on February 13 it was an apparent triumph, but useless, as it was in support of Hitler's defense of Norway against an illusory British attack.

Operation "Ostfront"

By December, 1943, the German situation in Russia had deteriorated badly, and disruption of Allied convoys supplying the Soviet Union was critical. The Luftwaffe didn't have the capability, and other capital ships were committed (or had been sunk). Thus it fell to Шарнхорст to attack any convoys that it might reach. Under the command of Konteradmiral Erich Bey, she set out early on December 26, 1943 to go after Convoy JW 55B off northern Norway. Unfortunately for Шарнхорст, the British had broken the German radio code and found out her location. Admiral Burnett, commanding the three cruisers Норфолк, Белфаст, and Sheffield escorting the convoy, placed his ships between the convoy and Шарнхорст's expected direction of attack. Fraser in the powerful Duke of York (a King George V class battleship), along with a cruiser and four destroyers, moved to a position southwest of Шарнхорст to block a possible escape attempt.

It was an uneven battle from the start. First, Burnett's cruisers struck first, knowing Шарнхорст would be coming from. She was hit twice by 8-inch shells the first failed to explode and caused negligible damage, but the second struck the forward range-finders and destroyed the radar antenna. The aft radar, which possessed only a limited forward arc, was the ship's only remaining radar capability. For the rest of the day, Шарнхорст would be fighting "half blind."

Шарнхорст and the three cruisers maneuvered and exchanged gunfire for three hours, the Норфолк sustaining some damage and the German ship too. But by 13:15, Bey had had enough he ordered his destroyers home and made for port himself.

With their superior radar, the Royal Navy ships were able to read her moves, and the Duke of York came within range, and opened up at 16:50. The two ships exchanged salvos for two hours, the Шарнхорст getting the worst of it, as Duke of York's 14-inch guns out-ranged her 11-inchers. After her secondary armament (twelve 5.9 inch guns) were put out of action, the British destroyers were able to close within torpedo range and add to the destruction. By 18:42, Шарнхорст had had enough and began to withdraw. With her superior speed of 30 knots, the British commander at first thought that she would escape. But a shell from Duke of York had damaged a critical line to one of her boilers and Шарнхорст began to falter. The British noticed this, promptly re-engaged, and finished her off with gunfire and torpedoes.

Re-discovery

In September 2000, an expedition to find Шарнхорст undertaken by the BBC and the Norwegian Navy. The dive ship Sverdrup II surveyed the ocean floor. Once it located a possible object, the Norwegian Navy's underwater recovery vessel Tyr examined it more closely. The wreck was positively identified on September 10. Шарнхорст went down almost one thousand feet of water. The hull rests upside down on the ocean floor, with masts, range-finders, and other debris spread around the area. Severe destruction from gunfire and torpedoes is apparent. The bow lies in a twisted heap away from the ship, presumably blown off by explosion in a forward turret.


Bismarck specifications


The KMS Tirpitz in june 1944, in its “Norwegian livery”, author’s old illustration


KMS Bismarck in August 1940. Freshly Commissioned, she missed the four aft 105 mm FLAK turrets, some AA guns, and more crucially its telemeters and radars. The ship stayed in this guise until October.


Bismarck in the winter of 1940-41 in Hamburg, she received her new distinctive new camouflage with dazzle stripes, false bow and stern waves and darkened ends called Tarnanstrich-Muster, applied from 18 May. She also carried dark grey (or red on other sources) turret tops, including the slopes.


Bismarck on 21 May 1941 in Norway, at the start of Unternehmen Rheinubung. She was repainted there, all her camouflaged painted over for a dark grey hull/light superstructures, but the bow wave (see below).


The Bismarck’s camouflage on 26 May 1941 as she steamed towards France. Her turret tops, main and secondaries, has been painted yellow for the Luftwaffe.


Tirpitz in July 1941, post trials fittings in Kiel, darkened hull, dark turret tops


Tirpitz in May 1942, transitional camouflage and painted canvas to blend in nearby hills, Norway


Tirpitz in June-July 1942, with a complex, provisional camouflage blending over the hills of Faettenfjord.


Tirpitz standard camouflage in July 1942


Tirpitz in July 1943. This was the straight stripes, high contrast, probably dark grey the battleship carried in Altafjor dand other locations until March 1944


Tirpitz after modifications to be used as a floating FLAK battery, November 1944




ADN-ZB/Archiv
Tirpitz in Norway, October 1942


Tirpitz fitting out in November 1940 in Wilhelmshaven, painted to mimick a brick factory


kms Tirpitz in kafjord in 1943, colorized by irootoko JR







World of Warships’s rendition of the Tirpitz


European Cultural Diplomacy and the Twenty Years' Crisis, 1919–1939

Article

Cultural Diplomacy and Europe's Twenty Years’ Crisis, 1919–1939: Introduction

Photographs of the German and Soviet pavilions facing off at the Paris International Exposition in 1937 offer an iconic image of the interwar period, and with good reason. This image captures the interwar period's great conflict of ideologies, the international interconnectedness of the age and the aestheticisation of political and ideological conflict in the age of mass media and mass spectacle. [Figure 1] Last but not least, it captures the importance in the 1930s of what we now call cultural diplomacy. Both pavilions – Germany's, in Albert Speer's neo-classical tower bloc crowned with a giant swastika, and the Soviet Union's, housed in Boris Iofan's forward-thrusting structure topped by Vera Mukhina's monumental sculptural group – represented the outcome of a large-scale collaboration between political leaders and architects, artists, intellectuals and graphic and industrial designers seeking to present their country to foreign visitors in a manner designed to advance the country's interests in the international arena. Each pavilion, that is, made an outreach that was diplomatic – in the sense that it sought to mediate between distinct polities – using means that were cultural – in the sense that they deployed refined aesthetic practices (like the arts and architecture) and in the sense that they highlighted the distinctive features, or ‘culture’, of a particular group (like the German nation or the Soviet state).

The ‘First Exhibition of Russian Art’ in Berlin: The Transnational Origins of Bolshevik Cultural Diplomacy, 1921–1922

The emergence of a Soviet cultural diplomacy in the 1920s was hardly predictable. Bolsheviks’ propaganda for ‘world revolution’ reduced the image of Soviet Russia to one of Leninist-proletarian victory, while the rejection of diplomatic tradition and a distrust of artists and intellectuals precluded any commitment to cultural action abroad. This article explores how, when and why a Soviet cultural diplomacy developed. It focuses on two episodes related to the famine of 1921, including, based on new archival evidence, the First Exhibition of Russian Art in Berlin in October 1922. The exhibition's spectacular success paved the way for Soviet cultural diplomacy that moved away from overtly communist propaganda in order to address Western avant-garde literary and artistic milieus.

‘Extended Arm of Reich Foreign Policy’? Literary Internationalism, Cultural Diplomacy and the First German PEN Club in the Weimar Republic

This article examines the first German PEN Club (established in 1924) as a semi-formal agent of cultural diplomacy after the First World War. It shows that leading figures in the German PEN negotiated a role in the International PEN which blended PEN's ostensibly non-political literary internationalism with the national interests of the young Weimar Republic. It explores their mutually expedient relationship with the German Foreign Ministry their efforts to influence state cultural diplomacy and their use of the International PEN framework to test alternative visions of international order. The article complicates the notion that PEN was an ‘instrument’ or ‘extended arm’ of foreign policy by underlining the agency of PEN intellectuals and by showing how PEN was part of a wider search for new ways to shape international affairs and find ideological compromise in an era often seen through a dominant lens of confrontation and polarisation.

Weak State, Powerful Culture: The Emergence of Spanish Cultural Diplomacy, 1914–1936

This article explores the historical factors that allowed a weak state like Spain to have cultural influence in other European countries during the interwar period. Drawing on archival material from several countries, I argue that Spain could not promote systematically its culture in the early 1920s, but that it gained in soft power because of Western European countries’ new interest first in Spanish neutrality and then in the Latin American market. When the Spanish state developed an active cultural diplomacy in the late 1920s, it was able to derive benefit from the work that other countries had already done to promote Spanish language and culture.

Gain Weight, Have Fun, Discover the Motherland: The German–Polish Children's Summer Camp Exchange and Interwar Era Revisionism

This article examines a previously un-researched aspect of nationalist politics, borderland contestation, national indifference and the politicisation of youth and cultural diplomacy in interwar Central Europe: the German–Polish ‘summer vacation exchange for children’ ( Ferienkinderaustausch ). The Versailles territorial settlement, which left nationalists in both countries in discontent about territories and minority groups remaining in the hands of the neighbour, formed the basis for this venture in cultural diplomacy. Each party gave the other the right to rally ‘its youth’ living on the other side of the border to travel to its ‘motherland’ for summer camp. Focusing on the case study of the heatedly contested industrial borderland of Upper Silesia, this article examines the German–Polish children's exchange on two levels. On the local level it examines how youth were rallied and transported to their ‘motherland’ for the summer and what treatment and experience they received. On the international level it explores the paradox of German–Polish cooperation and the conflict that was an inherent aspect of this venture.

The Race for Revision and Recognition: Interwar Hungarian Cultural Diplomacy in Context

In the wake of the First World War there was an explosion of cultural diplomatic activity and Hungary was no exception. However, as this study shows, Hungary was very much unlike its regional and Western European counterparts. Unlike the Germans, Italians, British and French, Hungarians were not trying to spread Hungarian culture per se . Hungarians employed cultural diplomacy to alter the post-war order. Considering the weakness of its economy, the frailty of its nearly non-existent military and the lack of weight that the country carried on the international political stage, the Hungarian government saw cultural diplomacy as a promising and viable alternative for changing the post-war status quo. Demonstrating the country's contribution to European and indeed to universal culture and civilisation was the fundamental message of Hungarian cultural diplomacy. However, other regional powers also aimed to portray their contributions in the very same way. In the resulting competitive climate, the Hungarian political leadership not only believed that the international community needed to be enlightened about the historical and cultural deeds of the Hungarian nation but also aimed to prove Hungary's supposed cultural supremacy over its regional counterparts. This article traces these efforts and their main themes through domestic and international festivals and gatherings, amongst them the 1930 St. Emeric's Year, the Fourth World Scout Jamboree in 1933 and the 1937 Paris World's Fair. In the end, the essay examines the real and perceived utility and limitations of small power cultural diplomacy in the age of great power politics.


German Battleship ” Scharnhorst “

  • Standard: 32,100 long tons (32,600 t)
  • Full load: 38,100 long tons (38,700 t)
  • 56 officers
  • 1,613 enlisted
  • 9 × 28 cm/54.5 (11 inch) SK C/34
  • 12 × 15 cm/55 (5.9″) SK C/28
  • 14 × 10.5 cm (4.1 in) SK C/33
  • 16 × 3.7 cm (1.5 in) SK C/30
  • 10 (later 16) × 2 cm (0.79 in) C/30 or C/38
  • 6 × 533 mm torpedo tubes
    : 350 mm (13.8 in) : 50 mm (2.0 in) : 200 to 360 mm (7.9 to 14.2 in) : 350 mm [4]

Шарнхорст was a German capital ship, alternatively described as a battleship and battlecruiser, of Nazi Germany‘s КригсмаринНа She was the lead ship of her class, which included one other ship, ГнајсенауНа The ship was built at the Kriegsmarinewerft dockyard in Wilhelmshaven she was laid down on 15 June 1935 and launched a year and four months later on 3 October 1936. Completed in January 1939, the ship was armed with a main battery of nine 28 cm (11 in) C/34 guns in three triple turrets. Plans to replace these weapons with six 38 cm (15 in) SK C/34 guns in twin turrets were never carried out.

Шарнхорст и Гнајсенау operated together for much of the early portion of World War II, including sorties into the Atlantic to raid British merchant shipping. During her first operation, Шарнхорст sank the auxiliary cruiser HMS Rawalpindi in a short engagement (November 1939). Шарнхорст и Гнајсенау participated in Operation Весербунг (April–June 1940), the German invasion of Norway. During operations off Norway, the two ships engaged the battlecruiser HMS Познат and sank the aircraft carrier HMS Славно as well as her escort destroyers Акаста и ЗапаленНа In that engagement Шарнхорст achieved one of the longest-range naval gunfire hits in history.

In early 1942, after repeated British bombing raids, the two ships made a daylight dash up the English Channel from occupied France to Germany. In early 1943, Шарнхорст joined the Бизмарк-класен воен брод Тирпиц in Norway to interdict Allied convoys to the Soviet Union. Шарнхорст and several destroyers sortied from Norway to attack a convoy, but British naval patrols intercepted the German force. During the Battle of the North Cape (26 December 1943), the Royal Navy battleship HMS Duke of York and her escorts sank ШарнхорстНа Only 36 men were rescued, out of a crew of 1,968.


Scharnhorst Recognition Drawing, 1939 Refit - History

Соединети Држави

The Army airship Roma was built in Italy and was a "semi-rigid" design. It had a rigid keel which supported the engines, control car, etc. while the envelope was supported by gas pressure and ballonets like a blimp. She was lost in 1921 apparently when a structural failure jammed her controls and sent her crashing into power lines near her base near Hampton Roads Va. Filled with hydrogen she exploded in flames, killing thirty-four crew . The disaster was a major reason for the movement from hydrogen to helium in American airships ..

America ’s first home-grown rigid airship, the Shenandoah was based on German designs from World War One. She was ripped in two in a severe thunderstorm over Ohio in 1925. The lower drawing shows suggested modifications. One was a revised control car connected to the hull instead of suspended below it. Most of those killed in her crash were in the control car which fell off in the disaster. It was also proposed to give her more powerful engines, reducing them in number from five to three, and there were also plans to carry aircraft.

ZR-2 never received a name, being lost before even reaching the United States . Intended for high altitude flight, this British built airship broke in two, exploded, and crashed in 1921 while undergoing trials. For the purposes of an alternate history sim I take part in, I named her Susquehanna since in the sim she survives to enter US service. In the sim she undergoes a refit similar to the Shenandoah in the late 1920’s. Her control car is enlarged, new engines installed, and she is equipped to carry an airplane.

The Los Angeles was America ’s most successful and longest lived rigid airship. Built in Germany by Zeppelin, the L.A.served in one capacity or another for nearly fifteen years, though she was grounded from 1933 until her scrapping in 1939.During her construction it was suggested that she be lengthened, but it was not done for financial reasons.

The relatively tiny ZRC-2 is hard to classify. While it had an internal structure to its envelope, it also used gas and air pressure to hold its shape. Its main claim to fame is that it was the only all-metal airship ever to fly in the U.S. However, the Navy had little interest in the design and produced no follow ons . This picture is at twice the scale of the other airships on this page.

The Army airship RS-1 was the only American built "semi-rigid" airship built. Parts were fabricated by Goodyear in Akron , then shipped to Scott Field Illinois for final construction. She suffered from some structural problems with her nose that limited her speed. After being disassembled for repairs, it was decided instead to scrap her.

The first drawing is of the Akron design as planned. The main difference between it and the final ship as built is the tail fin design. It was decided that it was necessary to be able to see the ventral fin from the control car, so the fins were modified. This was probably a fatal mistake since it was later determined that the new fin design was structurally weak and was blamed for the loss of the Macon in 1935. The Akron crashed in a storm in 1933, possibly due to faulty altimeter readings that let her get too low and strike the water. It was suggested that the Macon be lengthened while under construction. This would improve her range considerably. It was considered too expensive and was not done.

The Charlotte is my hypothetical design for an Akron/Macon follow-on based on the civilian version shown below. It could carry up to ten aircraft based on information about converting the civilian ship to military use.

A hypothetical training ship to replace the Los Angeles in the early 1930's.

The “ Sacramento ” is my name for a Navy ZRS design from the late 1930’s. It was intended as a true flying aircraft carrier, with the ability to carry nine bombers, rather than as a reconnaissance platform.

This is a design for a Navy training airship from the late 1930’s. It would have been able to carry three aircraft.

A military version of Goodyear's 1939 Passenger airship proposal.

The Long Island is from Rowan Partridge’s novel ZRS, an alternate history story set during the opening months of World War Two in the Pacific. The Long Island, and her sister, the Mercer Island , are enlarged, Metalclad descendants of the Akron and Macon .

A totally hypothetical high-speed, Metalclad carrier. The control car retracts into the hull to lower wind resistance. The bow planes are from a Goodyear patent from the early 1930’s. They would aid maneuverability, especially at low altitudes and in rough weather where they could serve as dampers. At low altitude they could be used to lift the bow instead of pushing down the stern like normal tail planes do when an airship wants to climb. Such a device may well have saved the Akron since it is believed that she struck the ocean with her tail while trying to climb from very low altitude.

A hypothetical civilian version of the Long Island . Something this big could easily carry well over 100 passengers.

Goodyear had several plans for passenger airships both before and after World War Two. The top drawing is loosely based on a picture in a Goodyear advertisement from the late 1940’s. The second is simply an American version of the LZ-131 (stretched Hindenburg), while the third drawing is of a planned civilian variant of the Macon capable of carrying 80 passengers. My thanks go to Mark Foxwell for providing information on the design so I could revise the drawing. The markings are purely fictional. The DC-1’s hanging underneath the Spirit of California and the Pan Am ship would not be carried internally. My idea was to use them for transferring passengers and cargo to facilities that might not be able to handle a large airship or for priority deliveries and such. The last drawing is of a proposed Goodyear airship from 1939 for the New York to Rio route.

Zeppelin’s most successful passenger airship, the Graf Zeppelin sailed around the world and made numerous crossings of the Atlantic from Germanyto North and South America . It was finally scrapped at the start of World War Two.

Probably the most famous and infamous airship ever, the Hindenburg was the largest airship ever built but was destroyed in 1937 while landing at Lakehurst . New Jersey . The cause of the accident was never absolutely determined. Theories include leaking hydrogen igniting, a fuel leak, ignition of the flammable outer skin, and outright sabotage.

The Graf Zeppelin II was to replace the original Graf Zeppelin in the Zeppelin airship fleet. Like the Hindenburg, she was intended to use helium, but the U.S. refused to sell it to Nazi Germany. Completed after the loss of Hindenburg, the Graf Zeppelin II was never used as a passenger ship, but did conduct espionage flights around England and Poland .

“Peter Strasser ” is my name for the planned follow-on to the Hindenburg and Graf Zeppelin II. It was basically just a stretched modification of the earlier ships. Construction of some structural components began in the late 1930’s, but was soon cancelled.

Обединето Кралство

Built by Vickers, the R100 was clearly the superior design in a design competition for a passenger airship. She flew only one passenger flight, to Canadain 1930. After the R101 disaster, she was scrapped. The middle drawing shows a proposed modification to the passenger accommodations and the control car. Some cabins would be moved into the control car from the hull. The lower drawing shows the ship lengthened, which was proposed after her flight to Canadaand before the R101 crash.

Built by the British government, the R101 was clearly inferior to the R100. She was so overweight that not only was she lengthened to add a gas bag, but the rigging securing the bags in place was loosened to allow them to hold more hydrogen. This allowed the bags to chafe against the structure. The outer cover was also of poor quality. While on her maiden passenger voyage to India , she crashed and exploded in France . It is believed that the covering over her forward gas bags tore loose in the storm, allowing the bags to be damaged and causing her to crash. The lower drawing shows her in an alternate timeline from the novel “ZRS” by Rowan Partridge. In the book, R101 is lengthened and converted to helium. During the Japanese attack on Singapore , she serves as a hospital ship. Suffice to say, the Japanese simply considered the red crosses to be large targets and she does not survive long.

Built by Italian designer Umberto Nobile (designer of the Roma and also helped design the RS-1), the Norge flew across the Arctic in 1926 from Norway to Alaska . It was the first undisputed crossing of the pole by aircraft, since there remains controversy about Byrd's flight a few days earlier. The later, similar, airship Italia was lost in 1928 while making a similar flight.

Airship An excellent reference site with pages on various nations’ airship efforts, bibliographies, links, and a plethora of other information.

Zeppelin A sister site to the one above dealing strictly with designs from the Zeppelin Company.

Airships Online The site of the Airship Heritage Trust of the United Kingdom . The site is a comprehensive look at the airships of the British Empire . An absolutely tremendous site!

Lakehurst Historical Society Covers the history of the airship base in Lakehurst , New Jersey . Excellent photo galleries, especially of the Shenandoah and Los Angeles .

Moffett Field Museum Deals with Moffett NAS in Sunnyvale , California , home to the Macon . Excellent photo gallery.It also has a small store.

The Naval Historical Center has pages dedicated to each of America’s rigid airships: The Shenandoah, ZR-2, Los Angeles, Akron, and Macon.

A website on German Airships. It’s mostly in Polish, but has excellent graphics.

The Airship Image Library . An excellent series of galleries, many of them postcards.

The Zeppelin Museum in Friedrichshafen . The main museum in the world when it comes to airships, and specifically Zeppelins. The museum includes a full sized reproduction of part of the Hindenburg’s passenger cabin.


Погледнете го видеото: DOCUMENTARY The End of the Scharnhorst (Ноември 2021).