Информации

Галерија на слики за авиони Блекбурн



Блекбурн Буканер


NA.39 XK486 се гради Blackburn Aircraft Ltd.

Во јули 1953 година беше објавено Барањето за поморски персонал NA.39 (подоцна М.148Т), повикувајќи на ударни авиони на носачи со голем дострел способни да носат нуклеарно оружје под непријателско радарско покритие и да нападнат непријателски бродови или пристаништа. Блекбурн Авион го доби тендерот за производство на нивниот дизајн (познат во Блекбурнс како Б.103). NA.39 беше напреден авион за своето време, а тајноста околу новите техники на конструкција и проектирање што се користеа значеше дека проектот остана строго доверлив до февруари 1957 година. Дотогаш, големата тајност околу проектот доведе до тоа леталото да се повика само „БНА“ или „БАНА“ (за поморски авиони Блекбурн или напредни поморски авиони Блекбурн) во многу документи. Ова неизбежно доведе до тоа дизајнот да биде наречен „Банана џет“ од некои работници, име што ќе опстојува во текот на услугата кариера на авионот.


NA.39 XK486 полета за нејзиниот прв лет Blackburn Aircraft Ltd.

Додека некои од првичните дизајни на Блекбурн имаа авион со луковичен нос (со седишта рамо до рамо за двајцата членови на екипажот), високи крила и мотори од корените на крилата, дизајнот наскоро се насели на познатата област под владеење на Буканер, која се гледа овде (Американскиот Груман подоцна ќе се согласи со дизајн многу сличен со дизајнот на Блекбурн во раниот Б.103 за нивниот А-6 натрапник, авион дизајниран по иста спецификација како и Буканер). Одлуката за подрачје беше идеја да се подобри стабилноста и да се намали влечењето со поголема брзина со промена на обликот на трупот за да се спротивстави на зголемувањето на површината на друго место - т.е. да се направи трупот на трупот потенок во корените на крилата, но да се издува на друго место. Некои велат дека причината за „Банана etет“ е тоа што областа што владее и високата опашка направи авионот да изгледа нејасно во форма на банана! Првичниот дизајн беше завршен во јули 1954 година, а договорот за развој беше доделен една година подоцна. Како и со проектот Молња, на 20 авиони пред производство им беше наредено да го забрзаат развојот на секој аспект на авионот.

Некои од напредните карактеристики вклучуваат екстра-силни крила и шипи (извалкани од големи челични кованици) и контрола на граничниот слој. Ова беше пренасочување на дел од моторот што крвари воздух низ процепите на предните рабови на крилата, што доведе до тоа крилата да произведат многу повеќе кревање за нивната големина отколку што би било нормално. Ова, од своја страна, овозможи помали брзини на приближување, поголеми оптоварувања на оружје и, се разбира, ја држеше големината на авионот во границите на носачот (во комбинација со виткање крила и нос и разделеното задно воздушно сопирање на трупот на задниот труп). Друга иновација на Buccaneer беше минијатурниот детонирачки кабел (МДЦ) во крошна што ќе ја фрагментира крошна во случај кога е потребно исфрлање, што го прави исфрлањето преку крошна многу побезбедно (бидејќи се користи на Хариер, Хок, Торнадо, итн.). Првично дизајниран за да помогне во исфрлање под вода, наскоро се сфати колку може да биде корисно и надвор од водата! Првиот прототип, XK486, полета на 30 април 1958 година и настапи во Фарнборо во август истата година.

Однадвор, очигледните разлики помеѓу овој ран прототип и подоцнежните Buccaneers беа сондата за долг нос (но краток нос) и аеродинамички едноставен спој со опашот, заедно со малите дози. Производството на развојната серија продолжи со секој авион да изгледа суптилно различно - воведувајќи различни дизајни на воздушна сопирачка, авион и нос додека не се постигне прифатлив стандард. За жал, развојот беше нарушен со голем број инциденти, од кои најсериозни беа загубата на три авиони - почнувајќи со XK490, петтиот NA.39, кој се урна во октомври 1959 година кога американски тест пилот се обиде да лета со авионот во конфигурација како уште непроверен и за кој не бил расчистен - тој застана на 10.000 стапки и со недоволна висина за да закрепне, двата членови на екипажот загинаа кога се исфрлија додека беа превртени непосредно пред авионот да удри на земја. Првиот прототип беше изгубен во октомври 1960 година кога пилотот почувствува дека авионот се тркала без негов внес и започна да се исфрла. Всушност, вештачкиот хоризонт пропадна и, летајќи во облак, пилотот не можеше да го види вистинскиот хоризонт. Двајцата екипажи успешно се катапултираа. Следна загуба беше XK529 - 13 -тиот производствен авион или авион „12А“ (суеверието ја игра својата улога во производството на авиони!) - се урна во Лајм Беј за време на испитувањата на превозникот на 31 август 1961 година, при што загина екипажот. Премногу се ротираше за време на лансирањето на катапулт, застана и падна во морето.


S.1 XN971 од 800 NAS кои лансираат од HMS Eagle, 1964 година

Испитувањата на операторот започнаа во јануари 1960 година, при што првото слетување (на HMS Victorious) беше на 19 -ти. Во август истата година, морнарицата официјално го нарече новиот авион Buccaneer S.Mk.1. Интересот за новиот авион беше силен во Германија, но комбинација од вообичаената неспособност на британската влада и Германците кои сакаа да се стандардизираат за еден тип авиони за повеќето улоги (F-104 како што се испостави) значеше дека Buccaneer ја загуби својата шанса да служат во Маринефлигер. Во меѓувреме, ескадрилата 700Z беше формирана на 7 март 1961 година во РНАС Лосимаут (со што започна 33 -годишната асоцијација на станицата со Бук), и беше пробна ескадрила користејќи ја сега стандардната техника на морнарицата за да има почетна ескадрила посветена на внесување нови авиони во услуга што е можно побрзо и непречено. Сондата за полнење гориво што може да се повлече се покажа како проблематична, па затоа беше воведена фиксна сонда, со што се нарушија инаку чистите линии на Buccaneer (како и RWR куршумите на предните рабови на крилата и спојот на задната рамнина). До ноември 1961 година, Buccaneers на 700Z беа обоени со бела боја против белези, знак дека сега се справуваат со улогата на нуклеарен удар. Една од многуте уникатни карактеристики на Буканер беше заливот на бомби што се вртеше - така што оружјето можеше да се носи внатрешно, на тој начин што не предизвикува казна за влечење, но брзо се намалува кога е потребно, без да се отворат огромни врати во воздушниот тек. Дизајниран на овој начин повеќе за непречен и економичен лет до целта отколку за скришум, без сомнение беше неочекуван бонус што овој метод за отворање залив не доведе до големо зголемување на радарскиот потпис на авионот.

Првата оперативна ескадрила Buccaneer требаше да биде 801 NAS. Примајќи ги своите први С.1 во јули 1962 година, тие за прв пат тргнаа на кратко крстарење во февруари 1963 година. 700Z, завршената работа, беше распуштена во јануари, а авионите му беа доделени на 809 NAS, „штабот“ (во основа обука на екипаж) ескадрила. 801 повторно се качи на крстарењето на ХМС Победник за Далечен Исток во август и за време на враќањето на превозникот дома во јануари 1964 година, ситуацијата во различни источноафрикански земји побара од превозникот да ја продолжи патролата во оваа област, при што 801 е во состојба на готовност за да обезбеди резервна копија за копнените сили. Во случај да не се види акција. Втората оперативна ескадрила беше 800 NAS, пловејќи по HMS Eagle во декември 1964 година. Додека Buccaneer сега практично го замени Scimitar во ударната улога, искуството на 801 година во жешката клима на Далечниот Исток покажа дека kирон Јуниор на Mk.1 Buccaneer моторите беа недоволно моќни за да го симнат целосно натоварениот Buccaneer од палубата, па Scimitars отиде заедно со HMS Eagle за да обезбеди услуга за полнење гориво. Сега Buccaneer S.1s може да полета со полесно оптоварување на горивото, оставајќи поголем капацитет за превоз на оружје и може да се наполни со гориво веднаш по полетувањето од Scimitars.


Прв лет на првата конверзија S.2, XK526 на 17 мај 1963 година Блекбурн Авион Рибар

Недостатокот на енергија не беше единствениот проблем на Мк.1 - влезните водилки за моторите беа проблематични, а ненадејните звуци на треснење и губење на енергија - или дефекти на моторот - кога тие не функционираа, беа премногу честа појава. За да се среди проблемот со недоволно моќниот Мк.1 на потрајно ниво, се одвиваше развојот за повторно да се моторира Буканер со помоќна и поштедна енергетска централа. Еден проблем беше тоа што главниот јазол всушност вклучуваше прстени со делови што ги обиколуваа млазниците, така што за да се избегне многу скап редизајн, беше потребен мотор со идентичен или помал дијаметар на цевката. На крајот беше избран Спеј на Ролс Ројс, кој со внимателно позиционирање ќе се вклопи во прстените, иако с still уште беше потребен голем редизајн на централниот труп и зафати. Додека дискусиите за Буканер Мк.2 започнаа кон крајот на 1959 година, работата за преобразба започна дури во јануари 1962 година, завршена во мај 1963 година. Доцнењето беше добро искористено, многу компоненти на Мк.1 беа заменети со помодерни и повеќе исто така беа вклучени сигурни верзии и нов електричен систем за генерирање, заедно со посилно подвозје (во пресрет на поголемите товари што би ги носеле Mk.2s). Подоцна ќе се вгради подобрен радар и систем за напад.

Подобрениот Mk.2 Buccaneer им беше понуден на Јужноафриканците како идеален авион за заштита на морските ленти околу Кејп и наскоро наредија 16 Buccaneers. Тоа беа S.50s-слични на S.2, но со механизам за преклопување на крилата што веќе не се напојува и со додавање на два ракетни мотори во задниот труп за да помогнат во полетувањето на топли и високи аеродроми. Една од првите серии од 8 беше изгубена на летот за испорака, оставајќи само 15 да влезат во служба со 24 ескадрила. Британската влада наскоро се огласи и не дозволи да се набави повеќе. Во меѓувреме, услугата во РН се одвиваше добро - ХМС Орел го ослободи ХМС Арк Ројал точно на време за прогласување независност на Родес во март 1966 година, така што авиони од 800 НАС на ХМС Орел учествуваа во патролата Беира, нафтената блокада на Родезија, враќајќи се во Лосимаут во септември. Додека новиот S.2 за прв пат се појави во мај 1963 година, испитувањата на операторите започнаа само во април 1965 година (вклучително и испитувања на вкрстени патеки на USS Lexington подоцна во годината). По завршувањето на испитувањата во американските води, еден Буканер ги направи книгите со рекорди летајќи од Заливот Гус, Канада директно до својата база во Лосимаут во Шкотска, без гориво. Потребни се четири часа и 16 минути за да се помине патувањето на 1.950 милји, тоа беше првиот авион на Флота Ер Арм што го направи преминот на Атлантикот во еден скок. Воведувањето на S.2 во употреба помина релативно непречено во споредба со S.1, а авионите со поголема моќност брзо станаа многу популарни.


Блекбурн П.150 - суперсоничен буканер кој можеше да го исполни барањето за TSR2 Рој Бут

Околу тоа време, проектот ТСР2 по спецификација ГОР.339 (авион за напад што можеше да се опише како „Супер-Буканер“) беше нападнат од многу страни, а Адмиралитетот ја одигра својата улога во нејзиниот пад со притискање кон Буканер како речиси идеален авион за да ги задоволи условите, но сепак чини многу помалку од с expensive поскапиот TSR2. Чудно, Блекбурн не го искористи целосно ова. Во секој случај, РАФ беа крајно непријателски расположени кон идејата да управуваат со авиони наменети за морнарицата, и кај нив воопшто не наиде на наклоност. Додека Блекбурн произведе брошура за Министерството за снабдување на Буканер, тие не произведоа дизајни за навистина надграден Буканер дури откако ТСР2 веќе беше откажан. Меѓу дизајните што вклучуваа варијанта на борец (P.140) и повеќе разноврсна варијанта на удар (P.145), P.150 се истакна како најнапредна. Ова би било суперсонично (мах 1.8) Буканер со продолжен труп и нови крила за ударна улога на долг дострел (т.е. улогата на ТСР2, подоцна ќе ја исполни МРЦА, или Торнадо). Сепак, ова никогаш не ја напушти таблата за цртање.


S.2 XV155 прави валкано поминување од страна на HMS Victorious во 1966 година од колекцијата на Патрик J.

Назад во 1966 година, и катастрофа за морнарицата - прегледот на одбраната на новата работничка влада го откажа планираниот нов носач на морнарицата (CVA -01 беше очајно потребен бидејќи малата големина на постојните носачи доведе до тешкотии во управувањето со големи и тешки авиони како што се Buccaneer, Sea Vixen и Scimitar) и почнаа да отчукуваат часовникот по намалувањето на постојната носителска сила. TSR2 на РАФ исто така беше откажан, и по смешниот обид да се набави американскиот Ф-111, во 1968 година конечно беше сфатено дека и тој авион ќе биде премногу скап и предоцна, а единствената алтернатива беше. Буканерот. Без сомнение, иронијата не беше изгубена во морнарицата дека РАФ конечно го доби „Буканер“ што го препорачаа, но морнарицата целосно ја загуби способноста за фиксирано крило. Кратко место во центарот на вниманието им беше овозможено на Buccaneers на 800 и 736 NAS кога беа повикани да го бомбардираат нафтениот танкер Тори Кањон за да ја раскинат и запалат нафтата што се истура со цел да го изгорат и да спречат оштетување на крајбрежјето. 801 НАС, доделен на ХМС Хермес, беше распуштен во јули 1970 година, откако Хермес беше претворен во носач на командоси (само операција со хеликоптер). Кога HMS Eagle беше повлечен од служба во 1972 година, нејзината ескадрила Buccaneer, 800 NAS, се распушти во февруари истата година, како и 736 NAS (ескадрилата за обука - обуката сега требаше да ја преземе РАФ).

Морето Виксенс, кој беше пандан на борците „Буканерирс“ во службата за РН, сега се пензионираше и остана само еден превозник да ги држи, а американскиот Фантом доби наредба наместо П.1154 (суперсоничен авион ВТОЛ не е различен од евентуалниот Хариер, но откажано и во 1966 година), Фантом ќе го замени Морето Виксен и ќе работи со Буканерите од 809 НАС од последниот носач на РН - ХМС Арка Ројал. РНАС Лосимаут беше префрлен на РАФ во 1973 година, и Буканерите започнаа да се пробиваат во услугата РАФ и од новите примери за производство и од поранешните морнарички. Примероците за новоградба беа изградени со целосна ракетна способност „Мартел“ и познати како С.2Б, поранешните морнарички, добија делумни модификации на Мартел и познати како С.2А. Рано во процесот на изградба на Buccaneers за RAF, Hawker Siddeley (кој дотогаш го апсорбираше авионот Blackburn Aircraft) ја претстави испакнатата врата на заливот на бомбата, која содржи дополнително складирање гориво. Оригиналниот план беше да се користат огромни резервоари за папучи што ги користеа Јужноафриканците, но без моторот со ракети во задниот труп, ова доведе до проблеми со центарот на гравитација, а испакнатата врата се покажа како идеално решение.


S.2B XV350 носејќи 4 Мартели над Холм-на-Спалдинг-Мур, 1971 година

Буканерите се задржаа во морнарицата подолго од очекуваното, се надградија на стандардот S.2C (слично на S.2A) и некои на стандардот S.2D (слично на S.2B). Употребата во копнената улога со РАФ, особено ескадрилите на РАФ Германија, значеше дека се потребни подобрувања во вклопувањето на ECM на Буканер, и тие се вратија и на примерите на морнарицата. Производството на нови Buccaneers за RAF престана во 1977 година, а 49 беа произведени (вкупно 90 беа во употреба кога беа вклучени примерите од поранешниот RN). Кога HMS Ark Royal се приклучи за последен пат во 1978 година, нејзините Buccaneers и Phantoms беа префрлени на RAF и 809 NAS се распушти. Владата, за среќа, го задржа чувството и делумна замена за носачката сила наскоро беше во форма на новите „крстосувачи преку шпил“ (носачи Хариер).


S.2B XT270 отпуштање SNEB ракетни мешунки МО

До сега, РАФ сфати каков удар на среќа беше да се добие „Буканер“, по сето нивното претходно непријателство кон авионите. Неспоредливата стабилност на ниско ниво на Buccaneer значеше дека ескадрилите на RAF Buccaneer постојано ги надминаа другите ударни авиони од ниско ниво и особено добро се снајдоа на годишните вежби „Црвено знаме“ во Невада во САД. Легендата вели дека Buccaneer всушност може да вози на свој ударниот бран на ниско ниво, и природно останува на висина каде притисокот од бранот се спротивставува на секоја тенденција да се спушти пониско! Ескадрилата 12 беше првата ескадрила на РАФ Буканер формирана (во октомври 1969 година), проследена со 237 единица за оперативна конверзија (ОКУ - за обука на нови екипажи). 15 и 16 ескадрили формирани во октомври 1970 година и јануари 1971 година, како ескадрили на РАФ Германија. На авионите од 15 и 16 ескадрили честопати им била отстранета сондата за полнење гориво, бидејќи во Германија не се практикувало полнење гориво во лет. 208 ескадрила формирана во јули 1974 година и конечно 216 ескадрила формирани во февруари 1979 година, што го означува конечниот трансфер на сите операции на Буканер на РАФ.


S.2B воздухот од RAF Honington, колекцијата на Рик Кент 1983 година

Целата флота на Buccaneer беше приземјена во февруари 1980 година, откако еден Buccaneer се распадна во воздух за време на вежбата на Црвеното знаме, при што загина екипажот. Истрагата откри сериозни проблеми со заморот - модификацијата направена во варијантата С.2 влијаеше на способноста на еден од спарите да се справи со стресот и освен 12 и 216 ескадрили (противвоздушни ескадрили кои претежно летаа над морето и со тоа направија многу помалку од копното тешко manouevring) повеќето Buccaneers беа погодени. Ниту еден RAF Buccaneer нема да лета повторно до август, кога само оние Буканери кои не беа многу погодени им беше дозволено да летаат. Се искористи можноста за малку да се намали силата и 216 ескадрила беа распуштени. Нови прстенести прстени постепено се вградуваа во флотата и работеа со ласерски водени бомби (ЛГБ) и започна системот за означување „Павеј Спајк“ (ЛГБ се најде наклонето по извесна употреба на RAF Harrier GR.3 во успешната кампања на Фолкланд од 1982 година), но до 1983 година Буканер операциите беа прекинати - Торнадото пристигна. 15 ескадрила се сменија во операција „Торнадо“ во јули, 16 ескадрила следеа во февруари 1984 година. 208 ескадрила повторно добија задача за поморската улога 216 што претходно ја преземаа, и започна програмата за надградба на буканерите со поморска задача-Мартел веќе не беше доволно ефикасен проектил, и морскиот орел на Британската воздушна вселена беше идеална замена (имајќи одмор по прегледот на одбраната по Фолкланд, одлучи дека ракетите воздух-брод се прилично поефикасни отколку што се мислеше!).

До 1986 година, на преостанатите Buccaneers им беа дадени мерки за самоодбрана, некои беа надградени за да добијат способност за ракети Sidewinder и повеќето можеа да носат подлошки ALQ-101 ECM и да се постават диспензери за треска и ракети. 208 ескадрила сега беа целосно способни за Море Орел, иако 12 ескадрила не беа. 237 OCU доби нова задача за време на војната да ги одреди целите за ЛГБ напади од авионите Јагуар и Торнадо. Различните надградби на флотата Буканер беа со цел авионите да се одржат во функција најдоцна до 1993 или 1995 година. Сцената изгледаше како Буканер да се пензионира без да има видено акција со РН или РАФ. Меѓутоа, Јужноафриканците веќе некое време ги користеа своите Buccaneers во гнев - прво беа искористени да потонат два уништени танкери со нафта во близина на Кејп, а потоа беа повикани да нападнат цели во Ангола за време на вмешаноста на Јужна Африка во границата со Анголската војна. НаПрвите мисии беа изведени во почетокот на мај 1978 година, војната се одолжи уште десет години. Јужноафриканските буканери беа пренесени со неверојатна храброст и наскоро добија голема почит од Анголците, кои никогаш не успеаја да соборат ниту еден од тврдите стари авиони. Акцијата за буканерите на РАФ ќе чекаше уште неколку години - кога Садам Хусеин се разбуди едно утро во 1990 година и одлучи дека инвазијата во Кувајт ќе биде позабавно отколку гасови врз сопствената популација, „Буканерите“ не беа меѓу авионите на РАФ првично распоредени во Заливот. Сепак, тие наеднаш беа повикани на 23 јануари 1991 година да обезбедат ласерска ознака за ескадрилите Торнадо. Во рок од 3 дена, тимовите на РАФ Лосимаут подготвија шест авиони (ново обоени пустински розови, опремени со нови сигурни радија, стари стилови S.1 на крилја за непречено возење по рамниот пустински под и понови акции и треска. диспензери) и ги испрати во Саудиска Арабија. Следеа шест други и првата мисија беше извршена на 2 февруари. Во 216 летови, постарите Буканери определија цели за 169 ЛГБ-лица испорачани од Торнадо, а Буканерите исто така, намалија 48 ЛГБ, без загуби.

Позната како „Најдобриот час на бабата“, Заливската војна ја докажа извонредноста на Буканер во нападната улога (иако тоа не беше улогата на ниско ниво што ја играше дотогаш), но исто така ја докажа извонредноста на уште едно парче комплет - системот за назначување ласер TIALD експериментално наместен на неколку торнада. Со оглед на тоа што Торнадото исто така се преобрази за да има способност за Море Орел, деновите на Буканер беа изброени.


С.50 истрела ракетни мешунки во последната година од работењето на ССАФ, починатиот Херман Потгитер

Јужноафриканците ги повлекоа своите последни примери на 30 јуни 1991 година, а 237 OCU на РАФ се распушти во октомври 1991 година, нејзината задача за обука веќе не беше неопходна. 12 ескадрила се распуштија во октомври 1993 година, 27 ескадрила ја заменија (со Торнадос). Со проблеми со поморскиот напад Торнадо - ескадрилата GR.1B - 208 се залепи. Нова 12 ескадрила беше формирана во јануари 1994 година со Tornado GR.1Bs во Лосимаут и го започна својот период на работа. Во последните недели од службата, некои од 208 -тите Buccaneers беа обоени во шеми на бои што ја одразуваа употребата на Buccaneer и од РН и од РАФ во текот на годините, но сето тоа заврши во март 1994 година, откако новата 12 ескадрила стана целосно оперативна. Тоа е почит кон дизајнерите на Buccaneer што не само што замената на Tornado ја нема опсегот на Buccaneer, туку не може да носи толку многу проектили Sea Sea Eagle!


Како сето тоа завршува - Буканерски нос на отпад во Елгин кај Лосимаут, август 10 август 1997 година

Ова не беше баш крајот на летањето на Букани во Обединетото Кралство - три летала што се користеа за истражување и развој с still уште летаа, и продолжија да го прават тоа до октомври 1994 година, кога конечниот лет беше направен од сите три над HMS Ark Royal. Вкупното производство беше 211 пример. Во времето на пишување, не постојат повеќе од 40, а остатокот е изгубен во несреќи или, во најголем дел, отфрлен.

А тие последните три флаери? Па, ако сакате да видите како некој од нив лета, подобро е да отидете во Јужна Африка - каде што тие се придружија на колекцијата на класични авиони на Мајк Бичихед. Еден од нив леташе во граѓански раце во Обединетото Кралство во 2002 година пред да замине за Јужна Африка, но акцијата на Буканер во Обединетото Кралство е ограничена на триото примери за оданочување во Брунтингторп. Hawker Hunter Aviation во Scampton навистина имаат Buccaneer како дел од нивната флота, за која се надеваа дека ќе се врати во воздухот за испитувања и симулациони работи на одбраната, но до денес не се оствари соодветен договор.


На пописот во 2001 година, Блекбурн имаше население од 105.085, [2] додека пошироката околија Блекбурн со Дарвен имаше население од 148.850. [5] Блекбурн имал население од 117,963 во 2011 година, [1] со тоа што 30,8% биле луѓе од етничко потекло, освен белите Британци. [6]

Поранешен мелнички град, текстилот се произведуваше во Блекбурн од средината на 13 век, кога во домашните системи се плетеше волна во куќите на луѓето. Фламански ткајачи кои се населиле во областа во 14 век помогнале да се развие индустријата за волнени викендички. [7] Најбрзиот период на раст и развој во историјата на Блекбурн се совпадна со индустријализацијата и проширувањето на текстилното производство.

Текстилниот сектор на Блекбурн падна во опаѓање од средината на 20 век и потоа се соочи со слични предизвици за другите пост-индустриски северни градови, вклучително и деиндустријализација, економски лишувања и проблеми со домувањето. Блекбурн има значителни инвестиции и повторен развој од 1958 година преку државно финансирање и Европски фонд за регионален развој. [8]

Топонимија Уреди

Блекбурн е запишан во книгата „Домесдеј“ како Блачеборн во 1086 година. Потеклото на името е неизвесно. Се сугерираше дека може да биде комбинација од староанглиски збор за белило, заедно со форма на зборот „изгори“, што значи поток, и може да биде поврзан со процес на белење. Алтернативно, името на градот може едноставно да значи „црно горење“ или „црн поток“. [9] [10] [11]

Праисторија Уреди

Има малку докази за праисториска населба во долината Блејквотер, во која се развил Блекбурн. Докази за активност во форма на две погребувања на урни се откриени од бронзеното време на ридовите околу Блекбурн. Во 1879 година, кинеска урна беше откриена кај тумул во Ревиџ, северно од градот, друга беше ископана во 1996 година на гробиштата Плесингтон, западно од градот, од гробарот Грант Хигсон. [12] Присуството на светиот извор - можеби во употреба за време на железното време - обезбедува докази за праисториска активност во центарот на градот, на All Hallows Spring на железничкиот пат. [13]

Римска ера Уреди

Блекбурн се наоѓа таму каде што римскиот воен пат ја преминал реката Блејквотер. Патот ги поврзуваше Bremetennacum Veteranorum (Рибчестер) и Мамуциум (голема римска тврдина што го окупираше Кастлфилд во Манчестер). Трасата на патот минуваше источно од катедралата Блекбурн и веројатно ја преминуваше реката во населбата Салфорд, источно од модерниот центар на градот. [n 2] Не е јасно дали патот претходел на населбата. [10] [14] [n 3]

Римски храм извор во Сите Hallows Уреди

All Hallows Spring беше ископан од Антиквари во 1654 година и беше откриено дека содржи испишан камен во спомен на посветувањето на храм на Серапис од Клаудиј Хиеронимус, наследник на Легио VI Витрикс. [14] [16]

Среден век Уреди

Се верува дека христијанството дошло во Блекбурн до крајот на 6 век, или во 596 година (како што постои запис за „црквата на Благбурн“ во таа година) или во 598 година н.е. [17] [18] [19] Градот бил важен за време на англо-саксонската ера кога Блекбурншир сто настанала како територијална поделба на кралството Нортамбрија. [19]

Името на градот се појавува во книгата Домесеј како Блашбурн, кралска палата во времето на Едвард Исповедникот и Вилијам Освојувачот. Археолошките докази од уривањето на средновековната парохиска црква на местото на катедралата во 1820 година сугерираат дека црквата била изградена кон крајот на XI или почетокот на XII век. [19] Пазарен крст, исто така, бил подигнат во близина во 1101. [20] Манорот бил во сопственост на Хенри де Блекбурн, кој го поделил меѓу неговите два сина. Подоцна, една половина им беше доделена на монасите во опатијата Стенлоу, а овој дел потоа им беше доделен на монасите од опатијата Воли. Во текот на 12 век, важноста на градот опаднала бидејќи Клитероја станала регионален центар. [19] Покрај населбата во областа на центарот на градот, во близина имало уште неколку средновековни домови.

Индустриска револуција и текстил Уреди

Текстилното производство во Блекбурн датира од средината на 13 век, кога волната што ја произведуваа локално земјоделците се ткаеше во нивните домови. Фламански ткајачи кои се населиле во областа во 14 век ја развиле индустријата. До 1650 година градот беше познат по производство на сино -бели "чекови на Блекбурн", а "сивите Блекбурн" станаа познати не многу подоцна. [7] До првата половина на 18 -тиот век, текстилното производство стана главна индустрија на Блекбурн. [21] Од средината на 18-ти до почетокот на 20-тиот век, Блекбурн еволуирал од мал пазарен град во „ткајачкиот главен град на светот“, а неговото население се зголемило од помалку од 5.000 на над 130.000. [22]

Весник на Johnон Бартоломеј на Британските Острови обезбедува профил на Блекбурн во 1887 година:

Црна изгореница. парл и мона. бор., парохија и населено место, СИ. Ланкашир, 14 километри Е. од Престон и 340 километри северозападно (210 километри). на Лондон со железница - par., 48.281 ac., поп. 161,617 населено место, 3681 ак., Поп. 91,958 bor., 6974 ac., Поп. 104.014 4 Банки, 2 весници. Пазарни денови, среда и сабота. Тоа е едно од главните седишта во производството на памук, покрај тоа што произведува калико, муслин и засилувачи. На работа има над 140 воденици. Исто така, постојат фабрики за изработка на памучни машини и парни мотори. B. е поврзан со многу подобрувања во mfr. од памук, меѓу кои беше и пронајдокот (1767) на „пределната enени“, која беше измислена во блискиот Освалдвистл од Jamesејмс Харгривс, кој почина во 1770 година. Постојат неколку прекрасни цркви и јавни згради. Корпоративен парк (50 ак. Во област) е во предградието на градот. Неколку железнички линии се спојуваат овде и минуваат низ една главна станица што им припаѓа на Ланкашир и Јоркшир Рај. Ко Б. враќа 2 пратеници во Парламентот. [23]

Околу 1750 година, производството на текстил од памук брзо се прошири. Снабдени со памук од трговците, и платени по парче, викендичките го превртеле памукот во конец и го ткаеле во крпа. Трговците организираа крпа да се обели и обои.

По 1775 година, во градот биле изградени центри за предење. Првите мелници беа претворање во складиште, првата намена наместена фабрика за предење беше изградена во 1797 година, а до 1824 година имаше 24. Бројот на вретена достигна 2,5 милиони до 1870 година, а фабриките за предење беа изградени до тоа време-24 од 1850 година. Вртењето се намали помеѓу 1870 година и 1900 година, кога секторот се префрли на јужен Ланкашир. [24]

Во Блекбурн од 18 век, ткаењето првенствено го преземаа ткајачи од рачни работи што работеа од сопствените колиби. Меѓутоа, како што се воведоа моќните гарнитури во мелниците по 1825 година, процентот на ткајачи од рачна техника почна да опаѓа и тоа се случи побрзо во областите поблиску до градот. Ткајачите од рачна техника продолжија да сочинуваат значителен дел од работната сила во оддалечените рурални области. Последната продавница за рачни работи во Блекбурн е затворена во 1894 година. [25]

1800 -ти Уреди

Во 1807 година, беше основана пиварницата Daniel Thwaites & amp Co, компанијата работи и денес и сега е со седиште во Сајкс Холт во Мелор. [26]

Подобрувањата на разбојот на електрична енергија во раните 1840 -ти години и изградбата на железничка линија во 1846 година, доведе до поголеми инвестиции во разбој на енергија во Блекбурн во втората половина на таа деценија. Theелезницата донесе можности за проширување на трговијата со памук, и во следните децении беа изградени многу нови фабрики: [27] помеѓу 1850 и 1870 година, беа изградени 68 ткајачки само четири и четири комбинирани ткајачки/пределни фабрики и беа изградени девет ткајачишта по деценија помеѓу 1870 и 1890 година. [28]

Подобрувањата во ефикасноста на разбојот на електрична енергија значеа дека ткаењето, примарниот извор на богатство и приход за ткајачите од рачна техника, почна да се пренесува од индустријата за викендички во фабрики. [29] Ова доведе до високи стапки на невработеност: според бројките објавени во март 1826 година, околу 60 проценти од сите ткајачи на рачни работи во Блекбурн и Риштон, Долен Дарвен и Освалдвистл биле невработени. [30] Високата невработеност доведе до немири на ткајачите во Ланкашир. Во 15 часот попладне на 24 април 1826 година толпа пристигна во Блекбурн откако ја нападна моќта во Акрингтон. Продолжувајќи до јубилејната фабрика на Банистер Еклс на улицата Јубилеј, толпата уништи 212 разбојници за време од 35 минути. Потоа тие го свртеа вниманието кон фабриката Johnон Хотон и Синс Парк Плејс, лоцирана во близина, и уништија уште 25 разбои, пред да побараат повеќе машини за напад. Толпата почна да се растера околу 18:00 часот, а војниците пристигнаа во 15:30 часот за да се обидат да ги задушат немирите. [31]

Пад на памучната индустрија во 20 век Уреди

Во 1890 година, Стопанската комора на Блекбурн призна дека градот е претерано зависен од индустријата за памук, предупредувајќи на опасностите од „само една жица до лак во Блекбурн“. [32] Предупредувањето се покажа како пророчко кога, во 1904 година, пад ја погоди памучната индустрија и другите индустрии зависни од неа, како што се инженерството, подготовката и градењето. [33] Во 1908 година, друг пад забележа 43 фабрики да го прекинат производството и една четвртина од разбоите на градот лежеа без работа. [34]

За време на Првата светска војна, суспендирањето на трговијата со Индија резултираше со проширување на колонијалната британска памучна индустрија на сметка на британската, [36], а наметнувањето на увозна тарифа од 11 проценти од страна на колонијалната британска влада доведе до драматичен пад на трговијата во 1921 година, ситуација која се влоши во 1922 година откако индиската влада ја зголеми тарифата на 14 проценти. Ова предизвика бројот на запрени мелници да се зголеми на 47, со 43.000 разбои да лежат без работа. [37] Две години во криза, Фаундри и Лимбрик Милс станаа првите што трајно се затворија. [36]

Не долго потоа, во 1926 година, Генералниот штрајк го укина производството на половина градски фабрики и 12.000 невработени. [36]

Во 1927 година, Метју Браун и засилувач Ко се преселиле во пиварницата Лав во градот, на Конистон Роуд, по нивното купување на локалната пиварница Нутал и Амп Ко, подоцна предмет на непријателско преземање од страна на шкотските и засилувачите werукасл пивари во 1987 година, престанувајќи да се подготвува во 1991 година. [ потребен цитат ]

Во 1928 година, имаше уште еден пад во производството на текстил, и уште еден штрајк во 1929 година, откако работодавачите побараа намалување на платата од 12%, 40.000 памучни работници штрајкуваа една недела, а осум фабрики беа затворени, со што беа затворени 28 за шест години. [36] До почетокот на 1930 година, 50 фабрики беа затворени, а 21.000 луѓе беа невработени. [36] Финансиската криза во 1931 година доведе до 24.000 невработени, при што 1.000 куќи и 166 продавници лежеа празни во градот. [38] Вкупно 26 фабрики се затворија помеѓу 1930 и 1934 година. [36]

Масовно отпечаток од прсти од 1948 година Уреди

Блекбурн стана првиот град што презеде масовно внесување отпечатоци од луѓе по убиството на Anун Ен Девени во мај 1948 година. [39] Јуни Ана Девени беше тригодишна пациентка во болницата Квинс Парк кога беше киднапирана од креветчето и убиена. во болничкиот простор на 15 мај 1948 година. Отпечатоци од прсти на шише под нејзиното креветче ја натераа полицијата да стави отпечаток од прст на секој маж на возраст над 16 години, кој беше присутен во Блекбурн на 14 и 15 мај 1948 година. Откако зеде над 46.500 комплети отпечатоци од прсти, натпревар е направено со Питер Грифитс, 22-годишен поранешен службеник. Грифитс ја призна својата вина и неговото судење утврди дали е здрав или не. По размислување 23 минути, поротата го утврди здравиот разум и тој беше обесен во затворот Ливерпул во петокот на 19 ноември 1948 година. По неговото осудување, полицијата ги уништи сите отпечатоци од прсти што ги зеле. [40] [41]

1948–1999 Уреди

Помеѓу 1948 и 1950 година, текстилната индустрија доживеа краток повоен бум, за време на кој продажбата се зголеми, методите за обука во индустријата се подобрија и се воведоа автоматски разбој, што му овозможи на еден ткајач да контролира 20 до 25 разбои. Шталите од разбој беа повторно изградени за да се сместат нови, поголеми разбои. [42] И покрај повоениот бум, индустријата за памук продолжи да опаѓа и само 25 од населението во градот беа вработени во текстил до 1951 година, оваа бројка изнесуваше 60 проценти до почетокот на Големата депресија во 1929 година. [43 ] Во 1952 година бројот на ткајачи падна од 10.890 на 9.020. [44] До 1955 година повеќе производи беа увезени од Индија отколку што беа извезени [44], а помеѓу 1955 и 1958 година беа затворени уште 16 фабрики. Во 1959 година, делумно поради реорганизацијата на текстилната индустрија како резултат на Законот за текстил, се затворија уште 17 фабрики. [45] До 1960 година, во Блекбурн работеа 30 воденици. [46]

Затворањето продолжи и во 1960 -тите со затворање на The Parkside, Fountains, Malvern и Pioneer Mills во 1964 година. [47] Во 1967 година, Фабриката за затемнување во Фенискуулс беше затворена, не можејќи да се натпреварува со увезената ткаенина што се продава по девет пени поевтино по двор отколку што може да произведе воденицата. До крајот на таа година работеа 26 мелници. [48] ​​Во 1970 -тите години имаше дополнително затворање, а бројот на текстилни работници во Блекбурн се намали на 6.000 до јануари 1975 година, година во која фабриките Албион и Алстон го прекинаа производството со губење на 400 работни места. [35] [49] Во 1976 година во градот работеле 2.100 разбои, наспроти 79.405 во 1907. [50]

21 век Уреди

Блекбурн е управуван од Блекбурн со унитарна власт Дарвен, која ги опфаќа Блекбурн и малиот град Дарвен на југ. Градот испраќа еден пратеник (пратеник) во Долниот дом.

Локална самоуправа Уреди

Советот е избран „со третини“ од 1996 година [n 4] Во Сеопфатната проценка на перформансите (КПД) од 2007 година, Комисијата за ревизија го опиша советот како „добро се подобрува“ и му го даде највисокиот вкупен рејтинг на „четири starвездички“. [51]

Иако услугите за деца, социјалната грижа за возрасни и резултатите од GCSE беа пофалени, комисијата ги истакна „значајните здравствени проблеми“ и го зголеми „нивото на повторени жртви на семејно насилство“ како причини за загриженост. [51] И покрај генерално добрите перформанси, вкупните нивоа на задоволство на корисниците од советот се под просекот и не се подобруваат. [51] Округот има статус на Совет на светилници и ја споделува својата најдобра практика во образовната политика со другите совети како дел од шемата. [52]

Парламентарно претставување Уреди

Историската изборна единица Блекбурн беше создадена за општите избори во 1832 година и испрати двајца пратеници (пратеници) во Вестминстер додека не беше укината во 1950 година и беше заменета за еден парламентарен мандат со две нови единечни изборни единици, Блекбурн Исток и Блекбурн Запад. На општите избори во 1955 година, Блекбурн Исток и Блекбурн Запад беа споени во современата изборна единица, која е релативно цврсто формирана и враќа еден пратеник.

Грб Уреди

Грбот на поранешниот совет на округот Блекбурн има многу карактеристични амблеми. [53] Блазонот на рацете е: Argent a Fesse брановиден Sable помеѓу три пчели volant соодветно на Главен Vert a Bugle нанижа Аргент помеѓу две Fusils Or. На гребенот, венец од боите шатл или на него крила од гулаб го подигнаа Аргент и го држат во клунот Темата на шатлот рефлектирана преку грбот и соодветна маслиново гранче. Латинското мото на градот е Arte et Labore, правилно преведено како „Со уметност и со труд“, но честопати преведено како „Со вештина и напорна работа“. [54]

Мотото, доделено на 14 февруари 1852 година на поранешниот округ Блекбурн, е потресно, бидејќи Блекбурн, некогаш мал град, стана важна преку енергијата и претпријатието на нејзините спинери и производители, во комбинација со вештината и трудот на нејзините оперативци На [ потребен цитат ] Округот Блекбурн е формиран со спојување на округот Блекбурн, околија Дарвен, дел од урбаниот округ Туртон и парохиите на Јејт и Пикап Банка, Еклшил, Ливеси, Плесингтон и Токхоулс од руралната област Блекбурн. [55]

Советот на Блекбурн и неговиот наследник беа претежно контролирани од Лабуристичката партија од 1945 година и континуирано 19 години до мај 2007 година, кога не падна под целосна контрола. [56] [57] UKPollingReport ја карактеризира изборната единица Блекбурн како „мешавина од лишени одделенија во внатрешноста на градот, каде доминираат муслиманските гласачи, областите на белата работничка класа и конзервативните предградија за гласање“. [58] До 2015 година, пратеникот беше поранешен државен секретар за правда и поранешен секретар за надворешни работи Jackек Строу. Претходните пратеници за Блекбурн ја вклучуваат поранешната министерка за труд Барбара Касл од 1945 до 1979 година. [ потребен цитат ] Распределбата на местата од мај 2018 година беше 44 места за Лабуристичката партија, 17 за конзервативците и 3 за либералдемократите.

Во 1970 -тите Блекбурн го доживеа својот прв значаен бран азиска имиграција [ потребен цитат ] и стана фокус за екстремно десничарската политика. Во 1976 година, накратко беа избрани двајца советници од Националната партија, вклучувајќи го и Kон Кингсли Рид. [ потребен цитат ]

Во јули 1992 година, бели и азиски млади луѓе се бунтуваа неколку ноќи во Блекбурн, при што се случија инциденти, вклучувајќи и напад на пожар во кафуле, кое наводно било место за средба на локалните Азијци вклучени во организиран криминал. [59]

Иако некои градови во Северна Англија претрпеа расни немири во летото 2001 година, улиците на Блекбурн не беа вознемирени и нарушувањето на немирите во летото 2011 година беше минимално. [ потребен цитат ]

Следното воскреснување на поддршката за екстремната десница дојде во 2002 година Актуелниот либерал -демократ беше потиснат на третото место зад лабуристите. Коментирајќи за изборите, пратеникот на Блекбурн, Jackек Строу, рече: "Многу е тажно. Имавме крајна десница во Блекбурн пред 26 години кога освоија две места во Шедсворт. Но, таму целата заедница одлучи дека нема да ги има. Можеш никогаш не кажувајте дека нема да стават кандидати во Блекбурн, но ние ќе работиме напорно на односите со заедницата “. [60]

Советот до пред 2008 година имаше двајца членови за Првата партија во Англија, Марк Котерил за одделот Мидоухед и Мајкл Johnsonонсон за Фернхерст. Оттогаш Марк Котерил се повлече и Мајкл Johnsonонсон се приклучи на забавата За Дарвен. Членовите на БНП освоија советничко место во градот во ноември 2002 година по изборите во мај, на кои беа избрани тројца нивни колеги во блискиот Барнли. Робин Еванс од БНП обезбеди мнозинство од 16 гласови во одделението Мил Хил со две пребројувања по кампањата користејќи состаноци во пабови и летоци. [61] Робин Еванс поднесе оставка од партијата во октомври 2003 година. [62]

Иако градот Престон, административниот центар за Ланкашир, се наоѓа на околу 9,2 милји (15 км) на запад, Блекбурн е најголемата општина во она што е познато како Источен Ланкашир. Градот е ограничен од други страни со помали градови, вклучувајќи го Акрингтон на исток и Дарвен на југ. Блекбурн со Дарвен формира унитарна власт. Селото Вилпшир, се наоѓа 2 + 1 ⁄ 2 милји (4 км) северно од Блекбурн, и е делумно соседно (допирање до развојот), сепак, во областа на локалната власт во долината Рибл. Други блиски села се Ланго, приближно 1,2 милји (2 км) северо-источно и Мелор на северозапад.

Малите градови Риштон, на исток и Герт Харвуд, на североисток, се двете во областа на локалната самоуправа Хиндберн. 18 милји (18 км) подалеку на исток [ потребно е појаснување ] лежи градот Барнли. [63]

Геологија и терен Уреди

Се наоѓа среде ридовите Исток Ланкашир, некои области на градот се карактеризираат со стрмни падини. Центарот на градот се наоѓа во рамнина од 91–110 метри надморска височина опкружена со ридови. На Ревиџ на север може да се стигне преку стрмно искачување по улицата Монтеги и Војводите Броу за да достигне врв од 218 метри (715 стапки) надморска височина. [n 5] [64]

На запад, пошумениот Билинг Хил во селскиот парк Витон е висок 245 метри (804 стапки), додека Кралската наставна болница Блекбурн се наоѓа источно од градот на предност од 202 метри (663 стапки). [64] Овие бројки може да се земат предвид во контекст на други ридови и планини во Ланкашир, вклучувајќи го и Големиот Хил на 456 метри (1,496 стапки), Винтер Хил на 456 метри (1,496 стапки), Хил Пендл на 557 метри (1,827 стапки) и Грин Хил на 628 метри (2.060 стапки).

Реката Блејквотер, која ги дава своите имиња на градот, се спушта надолу од шумите над Водичот, а потоа низ областите Вајтбирк, Литл Харвуд, Коб Вол и Брукхаус до центарот на градот. Реката е пробиена и тече под земја во центарот на градот, под улицата Ајнсворт и помеѓу катедралата Блекбурн и булеварот. На западната страна од центарот на градот, Блејквотер продолжува низ областа Венсли Фолд пред да се приклучи на реката Дарвен надвор од паркот Винтон, Дарвен се влева во реката Рибл во Волтон-Ле-Дејл. [ потребен цитат ]

Геологијата на областа Блекбурн дава бројни ресурси што го поткрепија неговиот развој како центар на производство за време на индустриската револуција. Шавовите за јаглен за минерализација се користат од средината на крајот на 16 век. [65] Мерките за јаглен во областа се наоѓаат врз Мелениот камен, кој во минатото се вадеше за водени камења и, заедно со локалните варовнички депозити, се користеа како градежен материјал за патишта и згради. Покрај тоа, имаше депозити на железна руда во областите Фернес и Улверстон. [66]

Подрачјето на Блекбурн беше подложено на глацијација за време на леденото доба во плеистоценот, а каменот од песочни камења и шкрилци е прекриен во голем дел од областа со глацијални наслаги наречени до (што исто така се нарекува и „камења од глина“) со различна дебелина до неколку десетици на стапала. Глацијално измивање (песок и чакал), исто така, се јавува во мали закрпи, вклучително и по Гримшо Брук. [67] [68] [69]

Зелен појас Уреди

Блекбурн е во регионот на зелениот појас кој се протега во пошироките околни окрузи и е воспоставен за да го намали урбаниот распоред, да ги спречи градовите во блиските градови Манчестер и Мерсисајд од понатамошна конвергенција, да го заштити идентитетот на оддалечените заедници, да поттикне повторна употреба на Браунфилд, и зачувување на селата во близина. Ова се постигнува со ограничување на несоодветен развој во одредени области и наметнување построги услови за дозволена градба. [70]

Постојат значителни области на зелен појас во околината, западно и јужно од Блекбурн, опкружувачки со паркот Витон и парохијата Плесингтон, со други парохии во округот кои содржат делови од зелениот појас, парохија Токхоли, Еклшил, Јејт и Пикап Банка, Ливиси, Дарвен, Северен Туртон во голема мера покриен. Зелениот појас за првпат беше составен во 1982 година според окружниот совет на Ланкашир, [70], а големината во околината во 2017 година изнесуваше околу 5.260 хектари (52,6 км 2 20,3 квадратни милји). [71]

Во времето на пописот на Владата на Обединетото Кралство во 2001 година, Блекбурн, дефиниран како урбана област, имаше 105.085 жители и густина на население од 11.114/квадратни милји (4.291/км 2). [2] Според понатамошните статистики од истиот попис, овој пат дефинирајќи го Блекбурн како парламентарна изборна единица во Вестминстер, населението изнесувало 69,22 проценти од Бело Британците (национален просек за Англија 89,99 проценти) со значителни Индијци (14,31 проценти) и Пакистан ( 11,45 проценти) етнички малцинства. [72] 12,33 проценти од населението е родено надвор од Европската унија. [73] Во однос на религијата, 57,53 проценти од жителите биле христијани (просечно за Англија 71,74 проценти), 25,74 проценти муслимани (просечно за Англија 3,1 проценти) и 15,98% без религија или не се наведени. [74]

Во однос на економската активност на оние на возраст од 16-74 години, Пописот од 2001 година покажува дека 33,93 проценти биле редовно вработени (просечно за Англија 40,81 проценти), 11,72 проценти хонорарни работници, 5,97 проценти самовработени (просечно за Англија 8,32 проценти) и 4,5 проценти невработени (просечно за Англија 3,35 проценти). [75]

Пописот од 2001 година, исто така, го евидентира социјалното одделение на 72,418 лица од изборната единица на возраст од 16 години и повеќе: користејќи го системот за социјални оценки NRS, 10,748 беа класифицирани како АБ (повисоки и средни менаџерски/административни/професионални), 17,514 како C1 (надзорен, службеник, помлад менаџерски/административни/професионални), 11.691 како Ц2 (квалификувани физички работници), 19.212 како Д (полуквалификувани и неквалификувани физички работници) и 13.253 како Е (за државна корист, невработени, работници со најнизок степен). [76]

Дополнително, Блекбурн со Советот на околината Дарвен управува со локација за Цигани и патници, во областа Евуд во градот. [77]

Пописот од 2011 година покажа дека има зголемување на бројот на луѓе од етнички малцинства кои живеат во областа Блекбурн со Дарвен. Резултатите покажаа дека 31 отсто од луѓето во областа биле со етничко малцинско потекло, со 66,5 отсто дефинирани како бели Британци. [78] Ова е еднакво на приближно 45.500 луѓе во Блекбурн, а Дарвен е од малцинска етничка група - ниво трипати поголемо од просекот во Ланкашир и остатокот од регионот. [79]

Во 2011 година Блекбурн имаше 117.963 жители, од кои: [1]

Постои јасен контраст помеѓу различните области со етничките групи поради сегрегација. Областите јужно и западно од центарот на градот, како што е Евуд, имаат домородно мнозинство, при што сите одделенија во областа се повеќе од 85 проценти Бело -Британци. Спротивно на тоа, повеќето одделенија северно и источно од центарот на градот имаат мнозинство од Азија, но и мала, но зголемена заедница на луѓе од континентална Европа.

Од 2007 година, центарот на градот беше предмет на инвестиција вредна неколку милиони фунти, а Блекбурн со Советот на Дарвен веќе направија некои реновирања и реновирања на клучните јавни места, особено областа на црквата на улицата со нејзините второстепени [80] уметнички деко Ватерло павилјони дополнети со уличен мебел и скулптури. Од 2006 година, трговскиот центар Блекбурн (порано познат како Трговски центар Блекбурн) беше главниот трговски центар во Блекбурн со над 130 продавници и 400 други продажни места во близина. [81] во јуни 2011 година, пазарот Блекбурн се отвори на нова локација под трговскиот центар [82] и се отвори шест дена во неделата (понеделник -сабота). Претходниот пазар беше базиран на другата страна на улицата Ајнсворт. За првпат се отвори на оваа страница во 1964 година, каде што имаше тридневен пазар (среда, петок и сабота) и Сала на пазар (понеделник-сабота).

Центарот на градот беше проширен со изградба на развој на мало во паркот Гримшо (вклучително и арената Блекбурн) во 1990 -тите. [ потребен цитат ] Соседниот парк за малопродажба Таунсмур и паркот за забава и мало за лупење се понови случувања. [ потребен цитат ]

во мај 2008 година, една од најпознатите продавници во градот, продавницата за чевли Tommy Ball's, се затвори поради несолвентност. [83] Најстарата продавница во градот, Мерсер и засилувачи, исто така, се затвори по намалувањето на продажбата за кое се обвинува кредитната криза. Отворен е во 1840 година и првично бил железар, но се претворил во продажба на играчки, предмети за домаќинството и хардвер. Во јануари 2009 година директорите на компанијата објавија дека продавницата ќе се затвори по 30-дневна законска консултација, доколку не се премислат или не се најде купувач. [84]

Пазарите продолжуваат да нудат широк спектар на локални производи, како што се сирење Ланкашир, трипе, говедско и јагнешко месо од Боуленд. Тезгата на Волш, Сарсапарила, одлучи да не се придружи на преселбата во трговскиот центар Мол во 2011 година, [ потребен цитат ] и се отвора шест дена во неделата. [85]

Главните работодавци во Блекбурн вклучуваат: Блекбурн колеџ, пиварница Твајтс, BAE Systems (локација на Саемсбери Аеродром, лоцирана во Семлсбери, северозападно од Блекбурн) Блекбурн со Советот на округот Дарвен и NHS Trust на болниците Исток Ланкашир (со седиште во Кралската болница Блекбурн). [ потребен цитат ]

Трговски парк Драмстоун во близина на центарот на градот има трговски места. [ потребен цитат ]

Постојат многу деловни паркови во и околу градот. [ потребен цитат ]

Каналот Лидс и Ливерпул поминува низ Блекбурн од Фенискулс во Југозападна Јужна Алијанса до Вајтбирк во северозападниот дел, заобиколувајќи го центарот на градот источно од железничката станица Блекбурн. Оваа важна рана индустриска артерија пристигна во 1810 година и стана главен фокус за индустриски раст во 19 век, со суров памук увезен преку Ливерпул. [ потребен цитат ] Иако претрпе занемарување по индустрискиот пад во областа, потегот Блекбурн има корист од голем број проекти за регенерација од 1990 -тите. Станбените пристаништа на British Waterways се наоѓаат на мостот Фенингтон Лејн, на западниот раб на околината.

Автопатот М65 минува јужно од Блекбурн. Трча од Колн, околу 27,4 километри северо-источно од Блекбурн, до точка близу до селото Лосток Хол кај Престон, околу 19,3 километри на запад. Раскрсницата шест од автопатот се наоѓа на источниот раб на Блекбурн, во близина на крстосницата во областа Интак, пет и четири се наоѓаат на југ, во близина на селото Гајд и областа Долен Дарвен, соодветно, а раскрсницата три се наоѓа на југо-западниот раб на градот, близу до областа Фенискулес. М65 го поврзува Блекбурн со националната автопатска мрежа, поврзувајќи се со клучката девет од М61 и раскрсницата 29 од М6.

Други главни патишта во и околу Блекбурн вклучуваат А666 и А677. А666 трча од А59 кај селото Ланго, околу 3,7 милји (6,0 километри) на северо-западно од Блекбурн. Минува низ центарот на градот и продолжува на југ низ градовите Дарвен и Болтон, потоа југо-запад до градот Пендлбери, во близина на Манчестер, каде што се приклучува на А6 на Ирамс о 'Висина. А677 трча од источниот дел на Блекбурн, околу 1,5 милји (2,4 км) од центарот. Минува низ центарот на градот и продолжува кон западните периферии. Потоа се упатува северо-запад кон селото Мелор Брук пред да продолжи на запад кон градот Престон. Се приклучува на А59 околу 8,9 километри западно од Блекбурн, околу половина пат помеѓу Блекбурн и Престон. Замокот Барбара (именуван по поранешниот локален пратеник) трча од улицата Монтеги до кружниот тек Еанам, минувајќи близу до центарот на градот како дел од орбиталната траса на центарот на градот А6078.

Новоизградената железничка станица на Блекбурн во центарот на градот ја опслужува Северна. Услугите до станицата Манчестер Викторија обично траат околу 50 минути. Станицата исто така е домаќин на услугите на линијата Источна Ланкашир источно до Барнли, Колн и Лидс, и на запад до Престон.

Новата автобуска станица на Блекбурн во улицата Ајнсворт беше отворена во мај 2016 година. Нова клучка беше изградена надвор од станицата како дел од обновувањето на Катедралниот кварт, каде што сите автобуси продолжуваат до автобуската станица Блекбурн. Аеродромот во Манчестер, најпрометниот аеродром во Обединетото Кралство надвор од Лондон, [86] е најблискиот аеродром до Блекбурн со редовни летови, околу 45 милји (45 км) југоисточно од градот. [ потребен цитат ]

Катедрала Уреди

Катедралата Блекбурн порано била парохиска црква Света Марија. Повторно осветена е во 1826 година на местото на претходната црква, која стоела неколку стотици години. Во 1926 година била создадена епархијата Блекбурн и црквата добила статус на катедрала. [87] Блекбурн беше избран над другите локации за новиот бран на катедралите на Архиепископот Темпл поради неговата тогашна одлична инфраструктура за јавен превоз - катедралата стои веднаш до автобуската и железничката станица. [n 6] Помеѓу 1930 -тите и 1960 -тите години била изградена зголемена катедрала користејќи ја постојната зграда како наос. [88] Шест камбани на hedвоната биле отфрлени во 1737 година и се тврди дека потекнуваат од уште постари bвона. [89] Сликата на катедралата се користи зад интервјуата на Би -Би -Си снимени во радиото Би -би -си Ланкашир во улицата Дарвен, спроти катедралата. [ потребен цитат ]

Евуд парк Уреди

Теренот беше отворен во април 1882 година. [90] Работата на обновениот стадион со седишта започна во февруари 1993 година, кога беше урната старата трибина на Дарвен Енд. Овој штанд, со стариот штанд на Блекбурн Енд, беше повторно развиен пред штандот на улицата Натал исто така да биде урнат подготвен за обнова во јануари 1994 година. Речиси две години подоцна, на 18 ноември 1995 година, новиот парк Евуд беше официјално отворен. [91] Со капацитет од 31.367, [92] се состои од четири дела: Дарвен крај, Риверсајд штанд (така наречен како што стои на бреговите на реката Дарвен), Блекбурн Енд и Standек Вокер Стенд, именувани по Индустријалецот Блекбурн и поддржувач на клубот. На стадионот има и простории за конференции и гозби.

Статуата на кралицата Викторија Уреди

Статуата на Блекбурн на кралицата Викторија стои веднаш до просторот на катедралата со поглед на плоштадот Катедрала. Четвртата ќерка на Викторија, принцезата Луиз, војвотката од Аргил, ја откри статуата на 30 септември 1905 година. Таа беше извајана од австралискиот сер Бертрам Мекенал од бел сицилијански мермер и стои на сиво гранитно столбло. [93] Висока е 3,4 метри и тежи 9 долги тони (9,1 t), додека столбната плоча е висока 4,3 метри и тежи 30 долги тони (30,5 t). [94]

Градското собрание Уреди

Изградбата на градското собрание на оригиналниот, италијански ренесансен стил во Блекбурн беше завршено во 1856 година по цена од 35.000 фунти, [95] што е еквивалентно на околу 1,5 милиони фунти во 2008 година. [96] Архитект беше Jamesејмс Патерсон, а изведувачи беа Ричард Хекинг и Вилијам Стоунс. Во него првично се наоѓаше полициска станица со 18 ќелии, голема собирна соба и советничка комора. [97] Проширувањето на блок -кула е изградено во 1969 година по цена од 650.000 фунти, еднакво на околу 6,6 милиони фунти во 2008 година. [96] Кулата блок не е строго продолжение на претходната зграда: двете згради се поврзани само покрај покачен, затворен пешачки мост. Блокот на кулата беше висок 160 метри (60 метри), а врвот беше 545 стапки (166 метри) 9 инчи (23 см) надморска височина кога беше изграден, [98] иако оттогаш беше повторно обложен и овие бројки можеби имаат малку изменета. Двете згради се познати локално како Ново градско собрание и Старата градска сала соодветно. [99]

Техничко училиште Уреди

Камен -темелникот на зградата на Техничкото училиште беше поставен на 9 мај 1888 година од принцот и принцезата од Велс и завршен кон крајот на 1894 година. Изграден е во стилот на Северна ренесанса и има покрив од чеша, поткровје, подрум и два средни катови. Направен главно од црвена тула и жолта теракота, тој е обилно украсен, со раскошни фронтонови, заоблен заоблен влез со аголни бедеми и балкон горе, и фриз под горниот кат со панели што ги прикажуваат уметничките и занаетчиските вештини. Зграда од II степен, сега е дел од колеџот Блекбурн. [100] [101] [102] Принцот од Велс стави временска капсула во wallидот на колеџот за време на неговата посета. Колеџот ја прослави својата 125 -годишнина во 2013 година.

Други знаменитости Уреди

Мостот Вејнрајт беше отворен во јуни 2008 година. [103] Лачниот мост со гумени жици од 12 милиони фунти ги преминува железничките линии Источна Ланкашир и долината Рибл западно од центарот на градот и претставува дел од орбиталната рута А6078 градски центар. Мостот го носи името на Алфред Вејнрајт, по гласањето на градските жители. [104] [105] Арената Блекбурн, отворена во 1991 година, има лизгалиште и е дом на хокеарскиот тим Блекбурн Хокс.

Railwayелезничката станица Блекбурн има фреска од 7,3 метри (24 метри) од уметникот Стивен Чарнок, со седиште во Ормскерк. На него се прикажани осум познати лица поврзани со градот, вклучувајќи го и Мохандас Ганди, кој го посетил блискиот Дарвен во 1931. Станицата била реновирана во 2000 година. Радио Би -би -си Ланкашир има свои студија во улицата Дарвен во центарот на градот. Пиварницата Твајтс, која произведува бокал, има позиција во центарот на градот од 1870 година. Исто така, има и Сала на Кралот Georgeорџ, која е уметнички и забавен центар и театарот Твајтс Империја. Дел од каналот Лидс и Ливерпул минува низ градот. Римокатоличката црква Света Ана исто така се наоѓа во центарот на градот, е ломбардна романескна црква, изградена во 1926 година, уништена од подметнување пожар во 2002 година и повторно изградена во 2004 година. ]

Паркови Уреди

Корпорацискиот парк, северо-западно од центарот на градот, бил изграден на 20 хектари (50 хектари) земја купена од Josephозеф Фејлден, господар на палатата, за 50 фунти за 1 акри (0,40 ха) во 1855 година. Отворен е на 22 октомври 1857 година, со продавници и воденици што се затвораа еден ден, churchвонаа црковните ellsвона и се вееја знамиња од јавните згради. Companiesелезничките компании тврдат дека 14.000 луѓе патувале на отворањето. [109] Конзерваториум е отворен на 16 мај 1900 година. [108] Корпорацискиот парк го содржи споменикот на војната Блекбурн, во спомен на оние што ги загубија животите во двете светски војни. [110] [111] [112] Годишната парада на примирјето во градот завршува на воениот споменик.

Градскиот парк Кралицата беше отворен во јуни 1887 година, поставен по цена од 10.000 фунти на земјиште купено од Блекбурн корпорација од црковните комесари во 1882 година. Првично имаше две зелени за куглање, две тениски игралишта, езеро од над 1,2 хектари (3 хектари), детски базен за веслање, штанд за ленти и освежителна соба. Две дополнителни боречки за боречка и павилјон беа додадени во 1932 година. [113]

Паркот Витон е простор од 190 хектари (480 акри) западно од градот. Земјиштето е купено во 1946 година и било дом на предците на семејството Фејлден. Поголем е од сите други градски паркови и полиња за игра заедно. [114] Гимназијата Витон Парк се наоѓа во рамките на паркот, како и три фудбалски игралишта за астротурф и атлетска патека со целосна големина, која е дом на Блекбурн Хариерс. Авионскиот клуб модел Блекбурн, исто така, го користи паркот за авиони со радио контрола. На неговите рабови лежат гробиштата Плесингстон и крематориумот.

Паркот Ро Ли, на северот од градот, беше отворен во средата на 30 мај 1923 година, во знак на сеќавање на посетата на Georgeорџ В. Првично беше локација од 6,5 хектари (16 акри) со пет тениски игралишта и три зелени за куглање. [114] Веб-страницата на општинскиот совет го опишува како „урбан раб на паркот со површина од 7 хектари (17-акри) со боровинки, удар околу областа и детско игралиште“. [115] Во 2007 година, сите четири паркови опишани овде беа добитници на наградите Зелено знаме. [116]

Библиотеки Уреди

Централната библиотека Блекбурн, сместена во центарот на градот близу до градското собрание, е опишана како „седмата најпосетена библиотека во Англија“. [117] Библиотеката има различни делови и капацитети, вклучувајќи: информативен и референтен дел, медиумски дел, оддел за историја на заедницата, детска библиотека и детска градинка. Апартман за обука за ИКТ во библиотеката е именуван како „Соба на Бил Гејтс“. [118] Блекбурн има помали библиотеки за Мил Хил, делови Ливеси и Роман Роуд во градот и мобилна библиотечна услуга. [119]

Средното образование во Блекбурн го обезбедуваат девет училишта финансирани од државата и едно приватно училиште. [120] Во 2005 година, Гимназијата за девојчиња Таухидул Ислам стана првото муслиманско државно училиште на северозапад. Претходно беше независно училиште. [121] Оттогаш е формирано машко училиште Таухедул Ислам за момчиња и Граматичката школа на кралицата Елизабета се приклучи на државниот финансиран сектор.

Во градот има и неколку специјални училишта. Единицата за упатување на учениците Свети Томас и Санихурст ги едуцира децата што не можат да посетуваат редовно училиште од здравствени причини или други тешкотии. [122]

Над 25 милиони фунти беа инвестирани во образовни иницијативи во Блекбурн со Дарвен во доцните 2000 -ти, вклучувајќи нови училишта, градски центри за учење и детски центри. Над 11.000 возрасни учествуваат во некаква форма на образовна програма. [123] Блекбурн со советот на Дарвен двапати имал статус за светилник за образование во категориите „Поттикнување на подобрување на училиштата“ и „Трансформирање на училишната работна сила“. [123] Во споредба со 56,5 проценти на национално ниво, 51,3 проценти од учениците во Блекбурн со Дарвен постигнуваат оценки А*-С. [124] Просечната оценка GCE/VCE A/AS и Еквивалентна точка по студент е 649,7, во споредба со 716,7 на национално ниво. [124]

Иако процентот на етнички малцинства во градот е под 25%, во некои училишта огромното мнозинство ученици се од етничко малцинство, додека другите училишта се речиси целосно бели. Ова е идентификувано како проблем за расната интеграција во градот. [125]

Независниот училишен сектор е претставен со училиштето Вестхолм и Jamамијатул Илм Вол Худа.

Двата колеџи за дополнително образование во градот се колеџот Блекбурн и колеџот Свети Марија со шеста форма. Градот нема универзитет, но некои курсеви за високо образование за над 18 години се обезбедени од Институтот за високо образование Источен Ланкашир (ЕЛИХЕ).

Фудбал Уреди

Екипата на ЕФЛ шампионатот, Блекбурн Роверс, е со седиште на стадионот Евуд Парк. Основан е во 1875 година, станувајќи основачки член на Фудбалската лига во 1888 година. Во 1890 година, Роверс се пресели во својот постојан дом во паркот Евуд. До формирањето на Премиер лигата во 1992 година, најголем дел од успехот на Блекбурн Роверс беше пред 1930 година, кога ја освоија лигата двапати и ФА Купот шест пати. [126] По завршувањето на второто место на регионалните архивали Манчестер Јунајтед во 1993-1994 година, Роверс ја освои англиската Премиер лига следната година. [127] Во 2002 година го освоија Лига купот. [128]

Хокеј на мраз Уреди

Блекбурн има лизгалиште со големина на Олимпијада сместено во арената Блекбурн со 3.200 седишта. Арената е дом на хокеарските тимови на Блекбурн Хокс и Ланкашир Репторс, и двете играат во Англиската национална лига за хокеј на мраз.

Крикет Уреди

Иако крикетскиот клуб Ланкашир Каунти игра меѓуокружен крикет на Олд Трафорд Крикет Теренот, градскиот клуб на Александра Медоус на Војводите Броу е Крикет клуб Источен Ланкашир. [129]

Северниот крикет клуб Блекбурн наведува дека неодамна го издал теренот за крикет Рибчестер за своите натпревари. [130]

Блекбурн се споменува во песната на Битлси „Еден ден во животот“.

Денес ги прочитав вестите, о момче
4.000 дупки во Блекбурн, Ланкашир
И иако дупките беа прилично мали
Мораа да ги избројат сите
Сега знаат колку дупки се потребни за да се пополни Алберт Хол. [131]

Насловот на неофицијалниот фанзин на фудбалскиот клуб во градот, Блекбурн Роверс, е 4.000 дупки, [132] и филмот на Битлси од 1968 година Жолта подморница го спомна Johnон лирката и во „Морето на дупките“.

Во 1975 година, сними документарен филм Ник Брумфилд Малолетничка врска за проект за малолетничка врска во градот. Ги испитува серијата деца и нивните постапки со законот, за мали грешки како што се кражба, промашување и навредливост кон родителите. По неговото производство, филмот беше забранет од БФИ многу години Малолетничка врска се вртеше главно околу активностите на наредникот Реј, чии превентивни мерки за справување со млади проблематичари спаѓаа главно во категоријата силни раце. Во 1990 година, Ник Брумфилд се врати во Блекбурн за да снима последователно. Малолетничка врска 2 повторно посетува некои од жителите од првиот филм, во обид да го измери успехот на шемата.

ТВ филм од 1994 година Пет и Маргарет глумеше Викторија Вуд и ieули Волтерс беше делумно снимен во Блекбурн.

ТВ шоуто Хети Вајнтроп истражува, прикажан на BBC One од 1996 до 1998 година, вклучуваше многу сцени снимени во Блекбурн.

Британски филм од 2005 година Loveубов + омраза, во режија на Доминик Севиџ, беше снимен во Блекбурн. [133] [134]

Филмските креатори Мичел и Кенион беа со седиште во Блекбурн во почетокот на 20 век. Голем дел од нивниот филмски фонд, околу 800 негативни, беа пронајдени во нивните стари простории во Нортгејт во 1994 година и сега се чуваат во британскиот институт за филм.

Гробишта на Свети Петар Уреди

Кон крајот на 2015 година, работата направена на гробот на Свети Петар пред изградба на патишта вклучуваше распаѓање на посмртните останки на речиси 2.000 лица погребани таму за време на периодот на работа на гробиштата (1821-1945). Гробницата била поврзана со поранешната црква Свети Петар, голема со седиште во околу 1.500 луѓе, која била срушена во 1976 година. Археолозите откриле дека речиси половина од телата се на мали деца, кои се чини дека брзо починале за време на средината на 19 век од болести влијае на белите дробови и гастроинтестиналниот систем. Бројките се земени како одраз на масивниот пораст на населението во градот во тој период како резултат на процутот на текстилната индустрија, што доведе до нездрави животни ситуации кај работничките класи.

Посмртните останки требаше да бидат преместени на друг дел од гробиштата. Меморијалната служба спроведена од Julулијан Хендерсон, епископот на Блекбурн, за оние што беа повторно погребани, требаше да се одржи во текот на летото 2016 година. [135]

Политика и индустрија Уреди

Jackек Вокер, челичен барон и некогаш сопственик на локалната компанија за челик Волкерстил, е роден во градот во 1929 година и живеел на локално ниво додека не се преселил на Каналските Острови во 1974 година. Тој беше поранешен сопственик на Блекбурн Роверс. [136]

Во политиката, Вилијам Хенри Хорнби, водечки индустријалец, првиот градоначалник на Блекбурн и претседател на Конзервативната партија е роден во градот во 1805 година. Johnон Морли, 1 виконт Морли од Блекбурн, ОМ, компјутер, либерален државник, писател и весник уредникот е роден во градот во 1838 година. Градот имаше блиски врски со Барбара Касл, пратеник во Блекбурн 34 години (1945–1979) и носител на позициите државен секретар за вработување и продуктивност, прв државен секретар и секретар државна за социјални услуги под лабуристичките влади од 1960 -тите и 1970 -тите години. Мохсин Иса и Зубер Иса се сопственици на ЕГ Групацијата.

Уметност и музика Уреди

    (1946-2001), рок музичар (1941-2005), актерска starвезда на НЛО (1825–1884), писател, познат како „Поет на Блекбурн“ (1938–2020), писател на фантастика (роден 1937), современ уметник, на многу од неговите слики се прикажани сцени и знаменитости на Блекбурн и Ланкашир (1912–1953), контралто, ( роден 1980 година), телевизиски презентер и режисер на документарни филмови, композитор, (1908-1984) (1892-1995), актерка [137] (родена 1983 година), стенд-ап комичар (роден 1934 година), радиодифузер (роден Етел Карни, 1886-1962 година) ), писателка и феминистка, (родена 1968 година), актер/комичар, (роден 1997 година), пејач/текстописец [138] (роден 1974 година), музичар, член на Бел и Себастијан (роден 1942 година), актер [139], (роден 1978), автор (роден 1967 година), актер [140] (роден 1968 година), актерка (1928–2015), шкотски композитор (1821–1880), христијански химнист и поет (роден 1960 година), телевизиски водител (1939–2015), актер, (роден 1991 година), пејачка и актерка (1907–1991), автор на водич (роден 1956) музичар и актер (роден 1961), филмаџија [141] (1916–2008), историчар и автор

Спорт Уреди

    (роден 1973 година), фудбалер и фудбалски менаџер (роден 1979 година), рагби играч на Англија (роден 1934 година), шахист, автор и преведувач (роден 1986 година), фудбалер на АС Омонија (роден 1996 година), фудбалер на Стад Ремс и Грција ( 1933–2005), дизајнер на моторни трки (роден 1979 година), фудбалер на Блекбурн Роверс и Англија, потоа фудбалски тренер (роден 1988 година), фудбалер за Милвол ФК (роден 1965 година), четирикратен светски шампион во мотоцикл Супербајк (роден 1988 година), фудбалер на АПОЕЛ ФК (роден 1972 година), играч на рагби во Англија (роден 1997 година), фудбалер на Милвол Ф.Ц. (роден 1984 година), играч на крикет за Ланкашир (роден 1931 година), играч на крикет во Англија (роден 1988 година), фудбалер на Кардиф Сити Ф.Ц. (1936–2004), качувач на карпи [142] (1866–1950), фудбалер и тренер

Науки Уреди

    (роден 1963 година), професор за ултразвук и подводна акустика, Институт за истражување на звук и вибрации, Универзитетот во Саутемптон (1936-2006), биохемичар и медицински истражувач (1912-1973), математичар и астроном
  1. ^ По пат, 43 милји (43 км) [3]
  2. ^ Да не се меша со Салфорд во Голем Манчестер.
  3. ^ C.орџ Ц. Милер во неговата Блекбурн: Еволуцијата на памучниот град вели:

Античкиот воен пат од Мамуциум (Манчестер) до (Бреметенакум) (Рибчестер), минувајќи преку Блекснејп, се фрла по својот непоколеблив тек низ Блеккамур, преку оската на Вини Хајтс, за да помине преку Блејквотер во близина на Салфорд. Само овој факт претставува разумен аргумент за постоење на британско опидум или село со ledидови на местото, вообичаено е таквите примитивни заедници да се собираат во близина на форд или мост. [15]


Последниот преостанат Блекбурн Беверли спасен од странец по затворањето на Форт Пол

Последниот преостанат Блекбурн Беверли е спасен од остатоците благодарение на анонимниот добротвор и Кондор авијација.

Иконскиот авион, последниот преостанат пример за еден од најважните транспортни авиони на Кралското воздухопловство, беше под закана дека ќе биде распаднат, откако неговиот долгогодишен дом, Форт Пол, беше ставен на продажба на почетокот на оваа година.

Првпат изграден во 1952 година од Блекбурн во Боро, Источен Јоркшир, авионот „Беверли“ - именуван по градскиот пазар во кој живееја многу од неговите инженери - беа едни од најголемите авиони што постојат, со распон на крилата од скоро 50 метри и способни да пренесат повеќе од 90 падобранци во секое време.

Беверли служеше оперативно со неколку ескадрили, со домашни бази во Абингдон и Дишфорт, како и распоредени во странство.

За неговата одлука да го спаси Блекбурн Беверли, Мартин Вајсман, управен директор на Кондор авијација, рече: „Блекбурн имаше ценета историја и како fanубител на радијални мотори, не можев да поднесам да го видам тоа на ист начин. како и сите други.

За да ги добиете насловите на Хал Лајв секој ден, едноставно внесете ја вашата е-пошта во полето за регистрација веднаш под сликата на врвот на оваа статија.

„Работејќи со добротвор што ја дели мојата страст, ние го обезбедивме XB259, заедно со голем број артефакти поврзани со неговата историја, од Форт Пол, кога локацијата за наследство беше објавена на аукција кон крајот на септември“.

Во тек се плановите за преместување на авионот во Birchwood Lodge, приватен аеродром во Јоркшир, само неколку километри по патот од местото каде што беше изграден Беверли и ќе остане таму до последните денови.

Членовите на јавноста ќе бидат поканети да го посетат авионот на неговата нова локација, а во план е да се создаде библиотека и изложба на некои од дополнителните артефакти купени со авионот.


Последната мисија на мајор Роберт „Блеки“ Блекбурн

Тоа беше нешто после 10:30 часот наутро на 2 март 1945 година, кога копнените екипи на 509-та борбена ескадрила ги повлекоа ударите на 16 републикански P-47D. Додека Грмотевиците тргнаа за полетување, неколку пилоти ветерани се прашуваа зошто оваа мисија требаше да биде „максимален напор“ против германскиот аеродром во близина на Дортмунд.

Сите во 405 -тата борбена група на деветтото воено воздухопловство знаеја дека германското снабдување со гориво на авиони работи празно. Уште поважно, имаше сериозен недостаток на пилотски замени потребни за да се задржи она што остана од Луфтвафе летање. На терен, германската армија се повлекуваше откако претрпе сериозни загуби во битката кај испакнатината. Се чинеше веројатно дека крајот на војната беше само неколку недели.

Оваа мисија требаше да биде 141 -та за командантот на ескадрилата, мајор Роберт М. Блекбурн. Бомбардерските екипи од Осмото воздухопловство во Англија беа ротирани од борбената зона по 25 мисии. Повеќето борбени пилоти од Деветтата летаа околу 70 мисии и отидоа дома „Блеки“, како што повеќето мажи го нарекуваа, тукушто се вратија од R & ampR назад во Соединетите држави. Како пилот на мисијата што се враќаше 100, тој можеше да побара задача во командата за обука. Но, Блекбурн сакаше да биде во акција до крај. Како резултат на тоа, тој ја продолжи својата команда на 509-та борбена ескадрила со седиште во близина на Ватерши, Белгија, на полето означено како Y-32, во јануари 1945 година.

Имаше четири летови на четири авиони што ја извршуваа мисијата тој ден, назначени со црвена, бела, сина и жолта боја. Блекбурн, како и обично, ја водеше ескадрилата. Неговиот повик беше „Црвениот водач“.

Вториот поручник Мајк Титер, летајќи на позицијата „ellowолта четворка“ во формацијата на ескадрила, беше последниот човек што полета тоа утро. Титар го памети денот како незабележителен. „Ведро небо со температура од околу 60 степени“, се сеќава подоцна. „Совршено за летање“.

Додека беа означени како борци, П-47 се користеа како бомбардери во деветтите воздушни сили. Во оваа мисија, секој Гром под своите крилја носеше две бомби за општа намена од 500 килограми, полн товар муниција за секој од осумте пиштоли со калибар 50,50 и стомачен резервоар од 108 галони. „Имавме доволно огнена моќ за да уништиме дворец“, објасни Титре. Оваа мисија целосно се вклопи во дрскиот план на Блекбурн. Познато е дека рекол: „Ако Луфтвафе нема да дојде кај нас, ќе одиме по нив на земја “.

П-47 на Блекбурн беше модел Д-30-РА со крошна со балон.Гром беа огромни авиони со бруто тежина од 13.500 фунти. Во тоа време во војната, Република испорачуваше P-47D без боја, во природен алуминиумски финиш. Неколку од 509 -тиот авион беа обоени во маскирна маслинка преку неутрална сива боја. Прстенот, рамката за крошна и лентите на опашката беа светло црвени. Левата страна на каулингот на Блекбурн беше украсена со цртан филм на куче со трчање, со ознака Чау ХаундНа Римски број III заостанува зад опашката на кучето. Страницата на трупот зад пилотската кабина беше обележана со голем црн Г9*Б, при што Г9 ја означи 509 -та ескадрила, а Б означува авиони на Блекбурн. Опашката го носеше црниот регистарски број на Бирото за аеронаутика, 433291.

Кога не беа доделени конкретни цели, на искусните команданти им беше дадена значителна дискреција при изборот на цели на можности. Некои тргнаа по возови и дворови за марширање, додека други бараа складишта за возила, депонии за муниција или концентрации на тенкови и војници. Блекбурн вообичаено тргна по аеродромите. Оваа недела наутро тој го бараше Луфтвафе на земја. Додека 509-тиот се приближуваше кон теренот во Дортмунд, Титре рече дека може да види „околу десетина авиони со два мотори паркирани близу еден до друг во близина на хангар“. Се испостави дека се Јункерс Ју-88. Ова требаше да биде изненадувачки напад на теренот, а Блекбурн им рече на останатите пилоти дека сака „целосно уништување“.

Титер се сеќава: „Нападот започна како што беше информирано“. Блекбурн влезе прв со трчање со диумбомби што започна околу 12:30 часот. Останатите П-47 следеа и ги започнаа своите трчања во формација на патеки. Црвени, бели, сини и жолти летови се тркалаа и ги фрлаа бомбите по ред. „Откако Црвениот водач го заврши своето бомбардирање“, рече Титер, „тој ги започна своите пропусни премини“. Блекбурн веќе завршил два напади со митралези на ниско ниво пред „ellowолта четворка“ да може да ги испушти бомбите. „Влегувавме од сите страни“, се сети Титар. „Тоа беше метеж“.

Поручникот Дон Енос, летајќи со „Црвениот тројца“ зад авионот на Блекбурн, се сеќава: „Го правевме првото поминување откако ги испуштивме бомбите, многу ниско, многу брзо. Бевме зачекорени десно. Блеки го прегази она што изгледаше како два Ју-88 паркирани рамо до рамо. Имаше голема експлозија што целосно го обви неговиот авион “.

Полковникот Честер Ван Етен, оперативен офицер на 405 -тата година, го предупреди Блекбурн за пиштолите околу германските аеродроми. Кога Блеки се врати во ескадрилата по R & ampR, Ван Етен му рече дека Германците пукале со пушки од 20 мм без чад, истакнувајќи: „Не можевте да видите како ракетите експлодираат“. Тој им препорача на пилотите „да ги прекинат премини за пресекување најмалку 3.000 стапки над теренот“. Одговорот на Блекбурн на предупредувањето беше: „Не можат да ме погодат!“ Не е јасно дали остатоците од експлодираните авиони Ју-88 го погодија „Југ“ на Блекбурн или дали батериите од 20 мм ги добија.

За времето кога беше удрен авионот на Блекбурн, Титер се сети: „Штотуку се нафрлив во мојот прв нуркачки напад од околу 6.000 метри. Ги пуштив бомбите на околу 1.200 стапки и се повлекував. Гледав надолу за минлив момент и видов еден од нашите авиони во пламен. Знаев дека е Блеки “. Постојат спротивставени извештаи, но се чини дека авионот на Блекбурн се превртел и бил превртен нагоре и горел на околу 500 метри од земјата. „Никој не виде падобран“, рече Титер. „Претпоставувавме дека се урна со својот авион“.

Пред да слезе, имаше радио пренос од Блекбурн. Некои се сеќаваат кога рече: „Добро шоу, ескадрила Шунер“ („Шунер“ беше повик за 509 -тата). Други се сеќаваат на пораката како „Преземи, Црвено три и дај ми признание за двете што ги добив“. Црвената тројка веднаш повика: „Ескадрила Шунер, повторно формирајте 10 јужно, со 6.000“.

Со намален лидер, напаѓачите П-47 го прекинаа нападот и тргнаа кон дома. Додека ескадрилата се спои, се слушна радио пренос без знак за повик, но сите го препознаа гласот на мајорот Jackек Бергер, командант на 511 -та ескадрила, која напаѓаше други цели во областа. Тој праша: „Дали беше Блеки?“ Одговорот назад: „Да“.

Блекбурн се приклучи на 509 -та борбена ескадрила во Валтерборо, С.Ц., како прв поручник и служеше како водач на летот. Подоцна тој беше унапреден во капетан и стана оперативен офицер. Тој ја презеде командата на ескадрилата во октомври 1944 година и речиси веднаш беше промовиран во мајор.

Титер го памети како „врвен пилот“, додавајќи: „Некои луѓе речиси го обожаваа. Полицајците го нарекуваа и мажи како „легендарен водач“. “Титр додава:„ Да се ​​летаат 140 мисии во Деветтата беше зачудувачки. Блеки беше вистински купувач. Тој ја прелета секоја мисија што можеше “.

Додека беше соборен, Блекбурн доби 24 воздушни медали, два сребрени arsвезди и два одлични летечки крстови. Никогаш не бил познат по тоа што не го избегнува публицитетот, тој се погрижил сите негови мисии да бидат снимени со соодветни симболи на трупот на неговиот авион под кокпитот.

Двајца германски цивилни очевидци на земја тој ден го видоа Г9*Б како „се урна во земјата како камен“. Шеснаесетгодишната Магда МекДиармид, која живеела на фарма со своето семејство во близина на аеродромот, објавила дека „пилотот се спасил со својот падобран“. Таа додаде: „По падот пилотот, со двете раце над главата, се предаде на две воздухопловни сили [Луфтвафе] полицајци, кои го зедоа во заробеништво “. Друг извештај на очевидци покажува дека еден човек кој припаѓал на германската СА (Нацистичка партија) притрчал до Блекбурн и го држел додека војниците се приближувале од блискиот аеродром што штотуку бил нападнат.

Германскиот извештај наведува: „По нападот, еден одAbабос[Бомбардерите-бомбардери] го извлекоа заостанатиот чад. Пилотот избегал од својот запален авион. Неговиот падобран се распореди и се лизна на земја. Неговиот авион се распадна и се урна “.

Делот за нос удри во поле, а опашката падна на кратко растојание. Извештајот продолжува да се вели откако Блекбурн ја одврзал појасот за падобран, ги ставил двете раце на главата и чекал да биде заробен. Го предал пиштолот на А Луфтвафе мајор, кој беше придружуван од наредник и десетар.

Во тоа време се собра толпа од блиското село Аселн. Разбирливо беа вознемирени поради нападот, а некои станаа воинствени. Друг член на СА се обиде да го удри американскиот пилот, но Луфтвафе војниците го спречија тоа. Членовите на Нацистичката партија сакаа да го проценат Блекбурн пред целото село. Но, германскиот мајор имаше намера да го врати Блекбурн назад во квартовите на аеродромот.

Одеднаш еден од мажите на Нацистичката партија извади пиштол и го застрела Блекбурн во грбот. Додека тој паѓаше, беше застрелан уште еднаш во главата. Јасно е дека Роберт М. Блекбурн починал додека бил во притвор Луфтвафе војници кои се обиделе да го заштитат. На 24 години, тој забележал вкупно 347 борбени часови. MacDiarmid подоцна им рече на американските истражители: „Ова е ужасно воено сеќавање што никогаш нема да го заборавам во мојот живот“.

Кога војната заврши неколку недели подоцна, урнатиот П-47 на Блекбурн беше речиси заборавен. Во почетокот на 1946 година, Ван Етен, втор командант под Блекбурн, позајми армија Стинсон Л-5 и полета за Дортмунд од Визбаден. Подоцна тој изјави за „Титер“ дека го нашол „Бокалот на Блеки превртен на палубата“ под агол од околу 10 степени. Само опашката се лепеше нагоре, со буквата „Б“ јасно видлива. Имаше околу шест изгорени германски авиони на околу 300 јарди од позицијата на „носот“ на птицата на Блеки. Ван Етен за Титер изјави дека ова укажува дека Блеки направил повеќе од едно промашување. Меѓу пилотите П-47 беше добро познато дека повеќе од еден премин преку активен германски аеродром е самоубиство.

Приказната за Роберт Блекбурн завршува тука, но не и онаа за Тандерболт Г9*Б. На 1 февруари 1991 година, според приказната на германскиот весник, булдожер расчистувал област во близина на стариот Дортмунд Луфтвафе воздушна база. Како што напредуваше копањето за основање на нова зграда, дел од американски ловец беше ископан од „околу 2,5 метри под површината“.

Отпрвин се мислеше дека авионот е британски ловец. Поблиската истрага покажа дека станува збор за американски П-47Д. Во 1994 година, 54-годишен пензиониран наставник од Дортмунд, Хорст Мунтер, започна да го истражува Гром. Мантер подоцна рече дека неговиот интерес за авиони произлегува од неговите сеќавања кога видел како се срушиле двајца сојузнички борци, Супермарин Спитфајр и Локхид П-38, во близина на неговиот дом кога имал 5 години.

Мунтер, кој предаваше аеродинамика и хемија во локално училиште, извади неколку делови од она што се покажа како Г9*Б. Тој обнови три од четирите сечила на пропелерот Curtiss Electric, лошо оштетениот спинер и неколку делови од кокпитот и моторниот простор.

Тие делови, заедно со моделите на многу од авионите од 509 -тата, денес се изложени во неговиот дом. Истражувањата на Мунтер го наведоа и до името на пилотот на Г9*Б, мајор Роберт Блекбурн, кој почина во сончево неделно март попладне во 1945 година.

Блекбурн беше погребан на гробиштата Дортмунд-Мајн на 30 март. Една година подоцна неговите посмртни останки беа ексхумирани и испратени на американските гробишта Арден во Нојпре, Белгија.

Првично објавено во изданието мај 2006 година на Историја на авијација. За да се претплатите, кликнете овде.


Содржини

Б-20 беше обид да се комбинираат најдобрите карактеристики и на летечкиот брод и на пловниот авион. Додека беше на вода, Б-20 во суштина беше пловен авион, користејќи голем плови под трупот на авионот за пловност, и два помали плови во близина на врвовите на крилата за стабилност. Во лет, главниот плови се повлече нагоре кон трупот на авионот, вклопувајќи се во „засек“ за да се рационализира како дел од трупот на авионот. Пловењата на крилјата се превиткаа нанадвор, нешто како оние на дизајнот на американскиот летачки брод PBY, за да станат врвови на крилјата. [2] Оваа конфигурација даде правилна инциденца на крилата при полетување и за лет, а во второто многу намален отпор во споредба со длабоките трупови на летечките чамци. [3]

Блекбурн, заедно со Супермарин, Шорцеви и Саундерс Ро, понудија дизајни против Спецификацијата на Министерството за воздухопловство R1/36. Супермаринот беше избран првично, но Супермарин не можеше да започне со работа доволно брзо (поради нивната работа на Спитфајр) и што ќе стапи во служба бидејќи Саундерс Ро Лервик стана избраниот авион. Сепак, Министерството беше доволно заинтересирано да одобри и склучи договор за изградба на прототип на Б-20, сериски број V8914, за тестирање на концептот.

Прототипот, изграден во Думбартон, леташе за прв пат на 26 март 1940 година. На 7 април, за време на пробното возење, авионот доживеа екстремни вибрации поради размавтање со аелерон и екипажот се спаси. Три беа изгубени, другите двајца беа подигнати од УХМР Трансилванија, преобратен трговец. Развојот престана кога се урна првиот прототип, бидејќи ресурсите на Блекбурн беа посветени на воените напори. [1] Министерството смета дека концептот е докажан и дека несреќата не се должи на дизајнот на понтонот.

Остатокот од авионот с still уште постои, но останува непречен бидејќи е означен како воен гроб. Во 1998 година, еден од моторите беше подигнат бидејќи бил фатен во мрежите на рибарски брод и извлечен од потонатиот брод, во плитка вода. Во моментов е изложба во авијацискиот музеј Дамфрис и Галовеј. [4]

На Б-40 беше подобрена варијанта на Б-20 со мотори на Бристол Кентаурус за да се исполни условот за мал летечки брод за општа намена и за него беше покрената спецификација Р.13/40. [3] [5] Два прототипа беа нарачани во септември 1941 година, но ситуацијата беше преиспитана во декември. Неговиот опсег беше недоволно подобар во однос на Сандерленд III, перформансите на еден мотор беа неприфатливи, а патролните авиони со копно беа способни да покриваат подолги дострели. Понатаму, имаше мала вредност како експериментален дизајн бидејќи принципот беше докажан во Б.20 и за авион со големина на Б.40 нема да има значително подобрување на влечењето. Затоа, без оперативно барање за Б.40, тој беше откажан. [6]


Галерија на слики за авиони Блекбурн - историја

Раните примери се покажаа како недоволно моќни, но овој проблем беше коригиран во дефинитивниот Buccaneer S.2, опремен со моќни мотори на Rolls Royce Spey. Откако големите превозници на Кралската морнарица почнаа да се пензионираат во текот на 1970 -тите, овие примероци S.2 постепено беа префрлени во базите на брегот или во Кралските воздухопловни сили. Надградбите продолжија во текот на осумдесеттите години од минатиот век, а најмногу се споменуваше способноста за носење напредни проектили и ласерски водени бомби. Овие подобрувања овозможија Buccaneer да стане еден од најпопуларните авиони во британската услуга. Меѓутоа, времето конечно стигна со Buccaneer и сите беа пензионирани од британската служба до 1994 година и беа заменети со Tornado IDS.

Неколку други земји, исто така, размислуваа за купување на Буканер, вклучувајќи ги САД и Западна Германија, но Јужна Африка стана единствениот извозник. Варијантата С.50 испорачана во Јужна Африка служеше од 1965 до 1991 година и забележа обемни акции во регионалните конфликти против Ангола, Намибија и герилските логори СВАПО.

Податоци подолу за Buccaneer S.2B
Последен пат изменето на 17 март 2012 година

Спорови за границата со Ангола (Јужна Африка, 1978-1988)
Спорови за границата со Намибија (Јужна Африка, 1980 -ти)
Ирак - Операција Пустинска бура (Обединетото Кралство, 1991 година)

Јужна Африка, Суид-Африканска Лугмаг (Јужноафрикански воздухопловни сили)
Обединетото Кралство (Кралско воздухопловство)
Обединетото Кралство (Кралска морнарица)


Фотографии од езерото Палестина

Бродски пристаништа на езерото Палестина во близина на заливот Емералд

Езеро Палестина Марина

Езеро Палестина Марина

Уште еден успешен риболовен ден на езерото Палестина. Фотографија и благодарение на услугата Водич на Бакстер

Преминувачка брана Блекбурн на езерото Палестина, гледајќи источно од лансирањето со брод

Брана на премин Блекбурн на езерото Палестина


Фотографија одблизу на браната на Блекбурн на езерото Палестина


Фотографија одблизу на излезната страна на браната на премин Блекбурн


Фотографија одблизу на браната на Блекбурн на езерото Палестина


Фотографија одблизу на браната на Блекбурн на езерото Палестина


Премин на браната на езерото Палестина Блекбурн во реката Нечес


Преминувачката брана Блекбурн се излева во реката Нечес од езерото Палестина

Преминувачката брана Блекбурн се излева во реката Нечес од езерото Палестина

Прелеана брана на езерото Палестина Блекбурн, јули, 2007 година

Локација на ЕТМЦ Езеро Палестина, автопат 155, северно од езерото

Гледајќи на север преку езерото Палестина од близина на браната


Тексашки автопат 155 преку морето Палестина помеѓу Догвуд Сити и Кафе Сити

Lивеат на езерото Палестина Тексас


Lивеат добар живот на брегот, езерото Палестина Тексас

Денес во воздухопловството: Блекбурн РТ.1 започнува со летови на патници

МИАМИ – Денес во воздухопловството, компанијата за воздушна навигација во Северното Море започнува патничка услуга помеѓу Лидс и Хаунслоу во 1919 година користејќи поранешни воени Блекбурн RT.1.

компанијата за воздушна навигација во Северното Море беше подружница на британскиот производител на авиони, Блекбурн Авион. Компанијата беше формирана од Роберт и essеси Блекбурн во 1908 година. Роберт го дизајнираше својот прв авион во Лидс во 1908 година, а компанијата ’s Олимпија работи во Раундхај се отвори во 1914 година.

Во 1914 година, основана е компанијата Блекбурн Авион и засилувач, и во 1916 година, се пресели во нова фабрика во Боро, Источен Јоркшир. Норман Блекбурн, братот на Роберт и#8217, се искачи низ редовите и стана директор.

Олимпија во Лидс, Шербурн-во-Елмет, Боро (Источен Јоркшир) и Думбартон сите беа дом на фабриките на компанијата и#8217-тите. Блекбурн леташе со авиони на плажите Марске и Фили во раните денови, а компанијата дури и го користеше поранешниот РАФ Холм-он-Спалдинг Мур.

Авионите беа летани во и надвор од Олимпија Делови од соседната воздушна лента во паркот Раундхај пред развојот да се пресели во Шербурн-во-Елмет и Боро од местото Лидс.

Блекбурн Кенгур со двојни мотори против-подморнички патролни авиони од Првата светска војна. Фото: Со официјална фотографија – Империјален воен музеј [1] – каталог број Q.63799, Јавен домен, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12377824

Кенгур Блекбурн РТ.1

Авионската компанија Блекбурн дизајнираше и конструираше два прототипа на Блекбурн Г.П. потоп против подморница во 1916 година. Општа намена Блекбурн, на пример. Иако кенгурот Блекбурн Р.Т.1 не беше нарачан, Блекбурн произведе верзија на копно (извиднички торпедо тип 1).

Мартлешам Хит го доби првиот авион во јануари 1918 година. Задниот труп беше подложен на вртење за време на тестирањето, а авионите имаа проблеми со контролата, така што нарачката за педесет авиони беше намалена на дваесет, од кои повеќето беа делумно завршени.

Помоќниот Rolls-Royce Falcon III мотор го замени Rolls-Royce Falcon II моторот со 250 коњски сили (190 kW) почнувајќи од шестиот авион.

Блекбурн РТ.1 може да прими тројца екипажи. Неговата должина изнесуваше 13,46 м., А распонот на крилјата беше 74 стапки 10 инчи (22,81 м), со површина на крилата од 868 квадратни метри (80,6 м 2).

Со своите пропелери со 4 сечила со фиксен чекор и бруто тежина од 8,017 lb (3,636 kg), типот имаше брзина на искачување од 480 ft/min (2,4 m/s), сервисен таван од 13,000 ft (4,000 m), и достигна максимална брзина од 98 mph (158 km/h, 85 kn) на 6.500 ft (1.981 m) со издржливост од осум часа.

Вертикален воздушен поглед на аеродром Хендон, Мидлсекс, Велика Британија. Фото: Број 1 камуфлажна единица – Ова е фотографија HU 93052 од збирките на империјалните воени музеи., Јавен домен, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22235843

Комерцијални операции

Три преживеани кенгури РАФ беа продадени на Грахам-Вајт Авијација Ко Дооел, со седиште во Хендон Аеродром, важен центар за авијација (1908-1968), по Првата светска војна, уште осум беа продадени на Блекбурн Авион, а три од нив беа преобразени во застаклени кабини за подружницата на компанијата, „North Sea Aerial Navigation Co Ltd“, која исто така се наоѓа на аеродром Броу.

За граѓанскиот пазар, беа создадени неколку различни конфигурации, вклучувајќи товар, обука на пилоти и/или сместување на патници до осум лица. Повеќето од овие конвертирани авиони летаа (а понекогаш и паѓаа) во воени бои во првите неколку месеци од 1919 година, за време на кои преживеаните беа пребоени со цивилни регистрации и комерцијални имиња.

Броу, Лидс, Вест Хартлпул, Госпорт и Хаунсло Хит беа меѓу местата каде што се одржаа чартери за возење радости, товари и патници. Тројца кенгури отпатуваа за Амстердам во август 1919 година на шоуто за воздушен сообраќај ЕЛТА, каде што поминаа неколку недели летаа околу 1.400 патници.

North Sea Aerial Navigation Co Ltd започна дневна услуга за патници помеѓу Раундхај Парк (Лидс) и Хаунслоу Хит на 30 септември 1919 година. Бизнисот беше преименуван во North Sea Aerial & amp; General General Co Ltd во 1920 година, а услугите за Амстердам беа додадени.


Веб-администратор 2021-05-27T21: 54: 13-04: 00 20 октомври 2018 |

Блекбурн Ајкула II во услугата RCAF

Профили CF-18

Профили на SAAF Mirage F.1

Профили на Starfighter

Профили на сабја

Профили на Corsair

Профили на диви мачки

Профили на Spitfire

Мираж профили

Профили на урагани

Јуни 2015 година

Центар за канадско воздухопловско наследство


Погледнете го видеото: ЧТО ТАКОЕ ПОЛУСЛИКИ? (Јануари 2022).