Информации

Некогаш постоеше Титаник (éерард Јагер)



Многу еклектичен писател, швајцарскиот автор éерард Јегер веќе има заслуга за разновидна продукција: биографии, романи и книги на теми разновидни како уметнички или кривични случаи. Тој исто така направи специјалитет за поморски теми, пишувајќи опсежно на темата пиратерија. Како што се приближува стогодишнината од катастрофата, овој пат тој се справува со потонувањето на Титаник. Овој британски брод, потонат на 15 април 1912 година откако удри во санта мраз, беше извор на безброј коментари, книги и претпоставки, а да не зборуваме за романи и филмови. Откако стана несомнено најпознат настан во поморската историја, овој митски бродолом и денес честопати се прикажува како пример за трагичната суета на човечките суштества пред силите на природата и судбината.

На потеклото

Книгата започнува со два кратка предговор на Johnон Ендрус и Клифорд Исмај, потомци на Томас Ендрус и Josephозеф Брус Исмај, соодветно. Првиот беше еден од двајцата главни инженери вклучени во дизајнот на Титаник, и потона со него. Вториот, во меѓувреме, беше претседател на компанијата што управуваше со бродот, „White Star Line“ и го преживеа тонењето. И двајцата влегоа целосно во легендата на Титаник. Ендрус беше поздравен бидејќи херојски ги презеде своите одговорности: да потоне со брод чиј неисправен дизајн, што предизвика катастрофа, беше производ на неговите идеи. Исмај, од своја страна, беше оцрнет за спасување на неговиот живот. Трезвено, нивните родители ги ставаат фактите во контекст, поставувајќи го тонот. И да запомните дека би било доста залудно да се суди за однесувањето на нивните предци во таква ситуација.

Во својот пролог, éерард Јегер користи „документарна фикција“ за да се потсети на генезата на Титаник. Гигантот на морињата е роден во 1907 година од фантазијата на Вилијам Пири, претседател на бродоградилиштата Харланд и Волф во Белфаст. Стануваше збор за надминување во луксуз и големина на сè поостра конкуренција од други компании: британска Канард Лајн, француска општа трансатлантска компанија или германски Хамбург-Америка и Норддојчер Лојд, да наведеме неколку. Финансиски поддржан од американскиот магнат во индустријата Johnон Пјерпонт Морган, кој ја купи White Line Line, Пири го одобри Исмај за неговиот проект: изградба на трите најголеми брода некогаш дизајнирани,Олимписки, на Титаник и Гигантски - преименуван подоцна Британски.

Историјата продолжува со своите права од првото поглавје. Со пријатно пенкало, авторот истражува во историјата на трансатлантските врски. Порано епизодни, премините се претворија во редовни врски на почетокот на 19 век.та век, пред да биде револуционерна со појавата на навигацијата со пареа. До крајот на следниот век, една недела беше доволна за да се премине Атлантикот, а десетици милиони луѓе патуваа по линиите на многу компании кои ја даваа оваа услуга - од кои огромно мнозинство заминаа да си ја пробаат среќата во Америка. White Star Line беше една од најголемите трансатлантски компании, а Г. eегер ја раскажува приказната во второто поглавје. Вториот е исто така посветен на генезата на часот Олимписки, под покровителство на Александар Карлајл, кој ќе се повлече непосредно пред моминското патување на Титаник, и Томас Ендрус.
Поглавје 3 ги опишува овие чудовишта тешки над 45.000 тони, големина што генерира перверзни ефекти што никој навистина не ги очекувал. Да се ​​спротивстави на предводниците на Кунард, Мауретанија и Лузитанија, Белата Starвезда не се обложуваше на брзината, туку на безбедноста, удобноста и луксузот. Вториот беше достоен за најголемите палати во првокласни кабини и апартмани, наменети да го приспособат светското високо општество. Сето тоа по превисоки цени: до 4500 долари по премин, каде што бродоградилците кои ги граделе бродовите заработувале само еквивалентно на 20 американски долари месечно. Но, дури и третите класи, наменети да ги приспособат најскромните, беа опремени со удобности многу посупериорни од оние на другите бродови што беа во функција.

Крајот на ова поглавје, како и следното, е можност да се потсетиме дека првите премини наОлимписки, нарачан на крајот на 1911 година, видел некои својствени недостатоци во својата класа. Огромното будење на пловниот објект на тој начин имал намера да го „цица“ другиот занает кон него, фактор што може да играл улога во судирот помеѓу пловниот објект.Олимписки и крстосувач-крстосувач Кралска морнарица ХМС Хок. Да го поправамОлимпискиВсушност, беше потребно да се одложи завршувањето на неговиот близнак, кој ја зафати единствената сува пристаниште во Белфаст доволно голема за да може да го прими. Поради оваа причина, инаугуративниот премин на Титаник беше одложено за три недели, од 20 март до 10 април 1912 година. Други лесно поправени недостатоци беа забележани и за време на сертификацијата на Титаник, но лабавоста на Министерството за трговија колку и брзањето со кое Титаник мораше да се стави во употреба спречи нивно сфаќање сериозно.

Анатомија на бродолом

Поглавје 5 е посветено на почетокот на преминот. Кревање сидро од Саутемптон на 10 април 1912 година, на Титаник истата вечер направи краток попатник во Шербург, пред да запре следниот ден во Квинстаун - сега Коб, Ирска. Ова е неговата последна станица пред Newујорк, каде треба да се одржи на 17. За да ги испита настаните што следат, éерард Јегер сега има само сведоштва за преживеаните од бродоломот и изобилната литература што ќе се роди во будење на проколната постава. Тој упатува значителен апел до тоа: неговата библиографија на седум страници покажува, доколку е потребно, швајцарскиот писател да се документира себеси опширно. Како поддршка на неговиот извештај и неговите размислувања, тој цитира бројни дела, цитирајќи без приоритет опсег од Валтер Лорд, еден од првите големи историчари на Титаник, на парапсихологот Бертранд Мехуст.

На Г. Јегер добро му помага во својата задача искусно пенкало. Неговиот пријатен и литературен стил, понекогаш означувајќи лирика далеку од непријатна, го обезбедува вниманието на читателот кон нарацијата на настаните, чијашто општа рамка е сепак прилично добро позната: присуство на огромно поле на мраз и предупредувања за други бродови (поглавје 5), судир со ледениот брег (поглавје 6), напуштање на лагер (поглавје 7), негово потонување (поглавје 8) и спасување на преживеаните со лагер Карпатијата (поглавје 9). Éерард Јегер ги повторува најновите истражувања во оваа област, на пример во врска со „бродот дух“, за овој брод за кој неколку сведоци ќе пријават дека ги виделе пожарите, на оддалеченост доволно близу за да го спасат Титаник пред да потоне - но тоа нема и на крајот ќе исчезне. Долго асимилиран на Калифорниски, сега е познато дека веројатно станува збор за норвешки запечатувач без радио, Самсон.

Можност да се потсетиме на тоа историско истражување на Титаник останува богат и активен, без разлика дали преку многу здруженија посветени на тоа низ целиот свет, или преку веб-страници како што се на пример Енциклопедија Титаника. Нашето знаење значително се подобри откако Валтер Лорд напиша Ноќта на Титаник во 1955 година, или уште од кога Роберт Балард, кој го открил остатокот и го истражувал во 1985 година, ги пријавил своите експедиции во Откривањето на Титаник во 1987. Од оваа гледна точка, делото на éерард Јегер е добро резиме на моменталната состојба на знаење за Титаник и нејзината историја.

Непосредните последици (поглавје 10) и подалечните (поглавје 11) од катастрофата се третираат детално, бидејќи тие имале исконска важност во генезата на митологијата на Титаник. Симптоматски, двете истражни комисии што седнаа, американската (парламентарна) и британската (по иницијатива на Министерството за трговија), се отпуштаат назад. И двајцата донеле пристрасни заклучоци, насочени кон сопствените интереси и цели. Американскиот сенатор Вилијам Алден Смит, наводно, постојано утврдувал одговорност за „Белата Lineвезда“ и, имплицитно, на британските компании воопшто. Одделот за трговија на Обединетото Кралство, од своја страна, ќе се фокусира на намалување на сопствените одговорности. И во двата случаи, голем губитник ќе биде Josephозеф Исмај, виновен пред непријателскиот американски печат што му го спасил животот кога 1.500 негови клиенти го изгубиле својот живот.

Од бродоломот до легендата за Титаник

Во последните две поглавја, éерард Јегер ќе ја развие основата на својата точка: да се стави крај на традиционалната егзегеза на историјата на Титаник. Не, бродоломот не беше директна последица од потрагата по профит по секоја цена. Ниту, пак, е плод на гордо и позитивистичко општество, заглупено од инхерентните опасности од навигацијата со слепата верба во напредокот. Трагичниот крај на Титаник според éерард Јегер, се должи на акумулација на фактори, небрежност, грешки кои, земени поединечно, ќе останеа без последици. Но, натрупани и комбинирани, тие завршија во катастрофа. Застарени регулативи, кои не можат да го следат чекорот со техничкиот развој на бродовите, се издвојуваат - дали за недоволен број чамци за спасување или за недостаток на разнобојни одблесоци на опасност.

Авторот, од друга страна, има тенденција да ги ослободи дизајнот и конструкцијата на Титаник, генерално претставени како неисправни и неисправни. Дека водонепропусните прегради на бродот не беа проширени на врвот на трупот, не беше скандалозно, бидејќи сите времиња на времето беа дизајнирани на овој начин. Покрај тоа, никој не замислуваше дека повреда од каков било вид може да преплави шест водонепропусни оддели одеднаш. На оваа точка, Г. Јегер заминува од најприфатената хипотеза денес (барем во медиумите): чаршафи и заковки на трупот на Титаник ќе беше изработен од неквалитетен материјал - челик кршлив на ниска температура и премногу богат со згура. Авторот ги побива експериментите извршени врз примероци од остатоците, особено врз основа на каменоломот наОлимписки, кој остана во функција скоро четвртина век и беше вклучен во четири судири, но во кои никогаш не била забележана слична особеност. Можеме само да жалиме што самиот éерард Јагер не даде алтернативно објаснување за многу нетипичната фатална повреда на Титаник.

Авторот, исто така, потсетува како сведоштвата на самите преживеани, кревки и изменливи реконструкции на меморијата, потекнуваат од митовите и легендите околу бродоломот. Од разубавувања до повеќе или помалку предизвикани лажни спомени, деталите се додаваат со текот на времето, во сведоштвата што на крајот стануваат неверојатни - како што е ова десетмесечно дете кое ја раскажува својата приказна многу години подоцна во директен стил, како што 'можеше да се сети. Овие „контаминирани“ приказни, на тој начин доведоа до многу гласини, кои éерард Јегер се обидува да ги извади на вратот, од најбанална до најневообичаена. Богатство, истрели од огнено оружје, теории на заговор се исто толку можности за враќање на вистината, како изобилството митографија околу Титаник често злоупотребувал.

Г. Јегер ја завршува својата работа на легендата на која и покрај фактите и претстои светла иднина. И со добра причина: Титаник, наскоро ќе остане само нејзината. Четири километри под површината на океанот, за неколку децении бродот ќе биде ништо повеќе од еден куп безоблична 'рѓа што се раствора во седиментите на морското дно. Но, закрепнувањето што е направено од него, трговско, па дури и политичко, ќе продолжи. Трагедијата од 15 април 1912 година навистина пренесува морал премногу очигледен за да се заборави, иако овој морал произлегува од читањето на фактите повеќе митски отколку реални. Книгата на éерард Јегер барем има заслуга да ни раскаже за потонувањето на Титаник како што беше: „обичен епифеномен“ - да се користи терминот на авторот - што доведува до ужасни последици.

Éерард А. Aејгер, Еднаш многу одамна Титаник, 37 секунди за промена на текот на историјата, Париз, Архипел, 2012 година, 336 страници, 19,95 евра.


Видео: Titanic model sinking 2 (Октомври 2021).