Колекциите

Пронаоѓање на трамвајот (1832)


На трамвај, возило за јавен превоз со електрично влечење кое се движи по шини, е американски изум. Тоа беше њујорчанецот Stepон Стефенсон, кој во 1832 година ја изгради првата линија повлечена на коњ помеѓу Менхетен и Харлем. Откако освои многу градови чија топографија одговараше на нејзиниот развој, трамвајот се повлече од другите начини на транспорт пред да доживее камбек мотивиран од еколошки размислувања.

Трамвајот се населува во големите градови

Предок на трамвајот, чија влеча ја вршеле коњите, веројатно е роден во Соединетите Држави, каде постоеше редовна линија помеѓу центарот на Newујорк и Харлем, уште во 1832 година. Многу брзо, повеќето од другите големи Американските градови беа обдарени со тоа. Помеѓу 1850 и 1870 година, овој трамвај со коњи се извезуваше во Европа, населувајќи се во големите метрополи, од Копенхаген до Geneенева и од Хаг до Будимпешта, преку Брисел, Берлин и Виена. Во 1853 година, за време на Универзалната изложба, во Париз беше презентирана тест линија.

По војната во 1870 година, трамвајот - сè уште коњски - воспоставен во сите големи градови, во Франција и во странство. Но, влечењето животни се покажало како многу скапо, бидејќи компаниите морале да имаат безброј коњаници. Ова е причината зошто беа инсталирани трамваи влечени од мала парна локомотива, особено во приградските области. Во Сан Франциско, во 1873 година беше инсталиран систем за влечење кабел: ова се познатите жичари, кои сè уште се во функција.

Токму на крајот на векот електричниот трамвај се етаблираше под водство на германскиот инженер Вернер фон Сименс, во Европа и американскиот индустријалец Френк Јулијан Спраг, во Америка. Оваа нова технологија брзо се прошири во Соединетите Држави, додека во Европа беа потребни две децении напори за неподготвените општини да го прифатат излезот од надземната линија за контакт. Во Франција, првите линии од овој тип работеа во Клермон-Феран од 1890 година и во Марсеј од 1893 година. Во последните години на векот, електрификацијата на трамвајските мрежи систематски функционираше во сите засегнати градови. со исклучок на Париз, сè уште непријателски настроен кон воздушните жици.

Враќање на трамвајот во Франција

Додека во повеќето земји се прават напори нивните трамваи да се движат надвор од сообраќајот на автомобили, што е да се каже на независна платформа, Франција, напротив, усвои политика на неконтролиран развој на автомобилот, што доведе, во текот на 1950-тите и 1960-тите, до исчезнување на повеќето трамвајски мрежи во корист на автобусите.

Во 70-тите години на минатиот век, во Европа се случи заживување на трамвајот, како дел од политиката за развој на јавниот превоз. Додека некои мрежи беа намалени или исчезнаа во корист на метроата, други беа продолжени или беа инсталирани поради недоволен капацитет на автобуси. Во центрите на големите градови, две училишта се спротивставија едни на други во потрагата по симбиоза со автомобилот. Некои општини, како Брисел, Антверпен или Сан Диего, се определија за решение што го почитува сообраќајот на автомобили, градејќи ги нивните трамваи под земја, со цел да се ослободи урбаниот простор од надземните жици. Другите градови, како Цирих, избраа порадикално и похрабро решение, претпочитајќи да го исклучат автомобилот во корист на единствените трамваи. Во Франција, овој „мек“ транспорт сега опремеува триесетина градови, и многу други проекти се во фаза на изградба или во фаза на изучување ...

За понатаму

- Од историјата на транспорт до историјата на мобилност. СТП Рен, 2019 година.

- Мали приказни за транспорт: Или како еволуирале транспортните средства по нивниот пронајдок од Пјер ЛЕФЕВР. Бајард, 2014 година.


Видео: Старые фото лапотной электрической России (Септември 2021).