Информации

Историја на мото трки


До крајот на сезоната во Светскиот шампионат во Формула 1, најголемиот настан во автомобилизам, ентузијазмот на гледачи кои имаат шанса да бидат во живо и гледачите кои се задоволни да бидат пред своите објави, секогаш исто. Но, што знаеме за овие автомобили? Како станаа тркачки автомобили? Кои се големите имиња што ги обележалеИсторија на мото трки ?

Прва трка со автомобили

10 години по почетокот на прв автомобил, првата трка беше создадена во 1894 година одејќи од Париз до Руан, на оддалеченост од 130 км, со пауза за ручек. Во духот на релито, болидите започнаа индивидуално, а победник беше оној кој одвои најмалку време додавајќи ги сите етапи. Пријавени се 102 натпреварувачи, само 32 беа на стартот и само господа!

Со духот на конкуренција сè уште присутен, а модата е брзина и технологија, производителите започнаа да развиваат помоќни мотори од 1897 година. Различни од патничките, овие нови автомобили се возеа или со лост, или со управувач, со цврсти гуми, заштитните кал и перниците ги немаше.

Но, населението се загрижи од глетката на овие автомобили кои брзаат по патиштата населени со iousубопитни луѓе. Првата несреќа се случи за време на трката Париз-Ница во 1898 година. Возачот на Бенц, М. де Монтариол, му замавна со раката на неговиот пријател Маркиз де Мартињак. Вториот го пушти кормилото за да одговори, неговиот автомобил се сврте и го фрли М. де Монтариол во ров, кој имаше среќа да биде исфрлен, но механичарот почина од траума на главата. Маркизот де Мартинак ја видел несреќата пред неговиот автомобил да се преврти и исто така исчезнал.

Истата година, планираната трка меѓу Париз и Амстердам навистина се одржа, иако Префектот на полицијата се бореше да ја забрани.

Првите меѓународни натпревари

На почетокот на 20 век, Johnон Гордон Бенет, уредник на британските весници организираше трка меѓу тимовите на земјите, но Французите се спротивставија на тоа бидејќи бројот на учесници беше ограничен за секоја земја. Така, во 1904 година, во Германија се одржа првата трка Гордон Бенет и имаше две успешни години. Но, во 1906 година, Франција одби да го организира затоа што се подготвуваше за Гран при на ACF (Автомобилски клуб на Франција). Исто така, треба да се спомене дека Франција мораше да се соочи со неколку катастрофи, вклучително и Париз-Бордо-Мадрид, организирана од ACF во 1903 година, која беше откажана во Бордо: 3 милиони луѓе се собраа покрај патиштата, тркачките автомобили беа вградени во дрвјата, пилотите беа заслепени од прашина или други кои не беа навикнати на брзина (г. Рено направи 105 км на час за време на првата етапа). Двете француски и шпански влади затоа ја прекинаа трката во Бордо.

Соочена со овој постојано растечки ентузијазам, француската влада повторно ги одобри трките, под услов патиштата да бидат затворени од бариери и да се одвиваат на практично ненаселени места: ова беше почеток на затворените кола. Гранд При се родија. Другите трки го видоа светлото на денот, вклучително и рацијата Пекинг-Париз, кратко време по релито Монте-Карло во 1911 година, првично создадени за привлекување толпи на богати луѓе. Оваа трка го поврза родниот град на учесникот со Кнежевството Монако во текот на зимата. Малку подоцна, во 1923 година е родена познатата трка за издржливост на 24 часа Ле Ман, трка посветена на техничкиот напредок и развојот на болидот.

Франција доминираше на трките до нејзиното повлекување во 1909 година поради економската криза, како и регулативите воведени за време на протестите.

Од друга страна, во Соединетите држави, успехот расте, Америка не сака да остане зад себе во однос на подемот на европските автомобили. Од овој период датира изградбата на Индијанаполис Мотор Спидвеј во 1909 година со познатата трка во Индијанаполис на 500 милји или Инди-автомобил, станувајќи репер во Америка, на четириаголно коло од 2,5 милји, покриено со цигли. Потоа, во остатокот од Соединетите држави, беа создадени патишта или патеки, по можност овални 1 или 2 милји, брзо конструирани и привлекувајќи луѓе на одредена локација. Во 1917 година, Националното првенство ААА (Американска автомобилска асоцијација) е родено на овална дрвена патека, овој тип на патека е многу популарен, но исто така и многу смртоносен. Многу подоцна, ќе се појави Daytona 500 или Nascar, трка резервирана за автомобили во стилови на автомобили, секогаш на оддалеченост од 500 милји.

Моторските трки навистина може да цветаат меѓу војните, колите станаа позаоблени, моторите помоќни и сопирачките поефикасни. На Гран-при АЦФ во 1921 година, Американците ги победија Европејците. Вториот започна да работи многу напорно, особено Италијанците: Fiat развиваше брз мотор, автомобилите одеа над 170 км на час и марката доминираше на трките. Алфа Ромео не сакајќи да остане зад себе, создаде и автомобил и во 1925 година го освои Светското првенство на производители. Но, веќе ја почувствувавме кризата во 1929 година. За да заштедат пари и да избегнат непотребна смрт на многу возачи, организациите одлучија да воведат безбедносни прописи, па во САД се родени трките со автомобили во Индијанаполис од 1930 година .

Во Европа, поточно во Италија, големите имиња на возачи се на рандеву: Нуволари, Варзи, Карачиола, Хирон. Сите ќе се борат за победа на трките. По сите овие подвизи, Алфа Ромео се повлече и му го предаде факелот на Скудерија Ферари ...

Во Германија во 1933 година, производителите Мерцедес и Авто унија, добија субвенции од владата на Хитлер, со цел да се зголеми моќноста, брзината и спектаклот на трките. Како резултат на тоа, германските тимови доминираа на трките и беше направен угледот на Нирбургринг, со 300.000 посетители, но италијанските возачи беа таму. Германската доминација заврши со Втората светска војна.

Дури во 1948 година повторно можеше да се види трка со автомобили. Во меѓувреме, најдобрите возачи исчезнуваа: Белите дробови на Нуволари беа уништени со вдишување токсични гасови, Варзи беше убиен за време на тест сесија на влажна патека на трката за ГН на Берн. Истата година се појави нов возач, Аргентинец кој победи на Гран при на Пау: Хуан Мануел Фангио.

Раѓањето на Светските првенства

Почетокот на светските шампионати датира од 1950 година. Првично, тоа беше само на пилотите, а потоа 8 години подоцна, на конструкторите. Овие натпревари беа организирани како Гран при во 6 европски земји. Првата Гран при беше онаа на Силверстоун во Велика Британија во мај 1950 година, патека изградена на поранешна воздушна база на Кралското воено воздухопловство. Доминираше Алфа Ромео, но Ферари си го даде своето време. Следните 6 години се одигра дуелот на Ферари и Масерати. Се издвојува шампион: Хуан Мануел Фангио со 5 титули.

Некои Гранд При се запишаа во историјата, додека некои кола се легендарни, како што е Спа-Франкоршамп во Белгија, која е омилена кај возачите. Во Италија, Монца е најбрза, со возачи кои достигнуваат врвови од 365 км на час. Патеката Канада се протега околу езеро. Оној во Монако останува најпрестижен, се одвива во градот со неговите тесни улички.

Што се однесува до возачите, се истакнуваат некои големи имиња. Хуан Мануел Фанџо прв победи на трки и титули и ќе остане најголемиот шампион во историјата на Формула 1. Роден во Аргентина, тој освои 5 шампионски титули и 24 трки од вкупно 51 на кој присуствуваше. Франсоа Северт, кој почина на Големата награда на САД во октомври 1973 година, можеше да биде првиот светски шампион во Франција ... разлика што на крајот ќе му припадне на Ален Прост. Jimим Кларк има озлогласеност како Фанџо, но тој исчезнува на патеката Хокенхајм во април 1968. Jackеки Стјуарт, Шкотски, обележан со неговата деликатна однесување. Тој исто така е посветен на поголема безбедност на кола. Греам Хил, со прекар Г-дин Монако, е единствениот што победил на 3-те најголеми престижни трки: Формула 1, 500 милји Индијанаполис и 24 часа Ле Ман. Трагично починал на неговиот авион, враќајќи се од тестот на патеката Пол Рикар за да се врати во Англија. Аиртон Сена, чудотворот со прекар „Аиртон Меџик“, беше убиен во мај 1994 година, неговиот автомобил удри во бетонски wallид на трката за Големата награда на Сан Марино. Поблиску до дома, нема да ги заборавиме Михаел Шумахер и неговите седум светски круни - апсолутен рекорд.

За понатаму

- Тајни приказни за мото трки, од Бернард Шпиндлер. Editions du Rocher, 2005 година.

- Големата енциклопедија на Формула 1, од Пјер Менард. 2006 година


Видео: Trki obikolnica!!! (Јуни 2021).